Для обслуживания одним машинистом тепловоз оборудован специальным устройством, к которому относятся два переносных пульта (основной и вспомогательный), две сигнальные лампы, размещенные на крыше кабины, электронный блок регулятора ЭР, три реле и восемь вентилей. Подробное описание конструкции обоих переносных пультов дано в § 80.
Все аппараты управления тепловозом в одно лицо подключены к общему плюсовому проводу 501 (рис. 225), напряжение на который подается от провода 200 через контакты автомата АВ500, провод 500, контакты ключа В, провод 504 и контакты КМРб реверсивного барабана контроллера, замкнутые в положениях "Вперед", "Назад" и "Пуск".
Для увеличения частоты вращения коленчатого вала, т. е. повышения мощности дизеля, машинист переводит тумблер изменения мощности в положение "Больше", замыкая цепь: провод 501, контакты КМ9 главного барабана контроллера, провод 502, контакты МБ тумблера изменения мощности на^основном пульте (или контакты МБ тумблера на вспомогательном пульте), провод 503, катушка вентиля ВКМБ, общий минусовый провод 100. Вентиль, включившись, впускает сжатый воздух в цилиндр пневматического привода главного барабана контроллера. Главный вал контроллера поворачивается с нулевой позиции на первую.
Для последующих поворотов главного вала тумблер возвращают в нейтральное положение, а затем снова переводят в положение "Больше". Следует помнить, что увеличение мощности дизеля происходит только с 3-й позиции (на 1-й и 2-й позициях частота вращения коленчатого вала не изменяется). На 9-й позиции контакты КМ9 размыкаются, т. е. случайное включение тумблера не приводит к включению вентиля ВКМБ.
Рис. 225. Цепи управления тепловозом в одно лицо: РАС -■ реле астматического сброса нагрузки; РАК — релеааарийной остановки; РРМ - реле места нахождения машиниста; ВКМК, ВКММ — электропневматические вентили привода главного барабана контроллера,' ВКНП, ВКНЗ—вентили привода реверсивного барабана контроллера; ВКАТ—вентиль аварийного торможения; ВКТ, В КО — вентили торможения и отпуска; ВКС - вентиль свистка; СП, СМ — сигнальные лампы места нахождения машиниста
Чтобы уменьшить частоту вращения коленчатого вала, т. е. снизить мощность дизеля, машинист переводит тумблер изменения мощности в положение "Меньше". На всех рабочих позициях замкнуты контакты КМ8 главного барабана контроллера, через которые напряжение подается на провод 505. Через контакты ММ (ММ*) тумблера и провод 508 напряжение подводится к электронному блоку YCRP4, состоящему из двух реле времени. Одно из них обеспечивает соединение с "минусом" катушки вентиля ВКММ, подключенной к проводу 501.
После включения вентиля ВКММ сжатый воздух поступает в другой цилиндр пневматического привода главного барабана контроллера, в результате чего главный вал контроллера поворачивается с любой большей позиции на меньшую. Каждое переключение тумблера приводит к снижению мощности дизеля на одну ступень. На нулевой позиции питание катушки вентиля ВКММ исключается из-за размыкания контактов КМ8.
При необходимости быстро уменьшить мощность дизеля (без многократного включения и выключения тумблера изменения мощности) нажимают на выключатель АС ("Автоматический сброс нагрузки"). От провода 505 через контакты АС (АС*) выключателя и провод 513 ток поступает в катушку реле РАС. После включения реле его замыкающие контакты между проводами 505 и 513 обеспечивают питание собственной катушки (выключатель АС можно отпустить).
Вторая пара замыкающих контактов РАС между проводами 505 и 509 замыкает цепь, по которой подается команда на включение упомянутого выше реле времени блока YCRP4, обеспечивающего соединение с "минусом" катушки вентиля ВКММ, причем при каждом повороте главного вала контроллера на одну позицию эта цепь разрывается блокировочными контактами КМ контроллера. Таким образом, достаточно одного нажатия на выключатель АС (АС*), чтобы главный вал контроллера с любой рабочей позиции вернулся на нулевую (с кратковременной фиксацией его положения на каждой из позиций), т. е. чтобы нагрузка с дизеля была полностью снята. Реле РАС выключается после размыкания на нулевой позиции контактов КМ8.
Через контакты КМ 10 главного барабана контроллера напряжение от провода 501 подается на провод 5/6. При переключении тумблера реверсирования в положение "Вперед" или "Назад" замыкаются соответственно контакты НП (НП*) или НЗ (НЗ*) тумблера, через которые получает питание катушка вентиля ВКНП или ВКНЗ. Вентиль с помощью пневматического привода обеспечивает поворот реверсивного барабана контроллера в положение "Вперед" или "Назад". Так как контакты КМ 10 замкнуты только на нулевой позиции контроллера, возможность реверсирования на какой-либо рабочей позиции исключается.
При переключении тумблера Т -О ("Торможение — Отпуск") из среднего положения в положение "Торможение" или "Отпуск" замыкаются контакты Т (Т*) или О (О*), образуя цепь питания катушки электропневматического вентиля ВКТ(при торможении) или ВКО (при отпуске).
Если необходимо быстро заглушить дизель и остановить тепловоз, то на пульте нажимают выключатель "Стоп". Через замкнутые контакты AT (AT*) выключателя и провод 519 подается напряжение в блок YCRP4, второе электронное реле времени которого обеспечивает включение реле аварийной остановки РАВ (с выдержкой времени на его отключение 15 с).
После включения реле РАВ его размыкающие контакты между проводами 2601 и 2602 (см. рис. 218) разрывают цепь питания катушек блок-магнита ЭМОД, и дизель останавливается.
Замыкающие контакты РАВ между проводами 501 и 521 (см. рис. 225) создают цепь питания катушки электропневматического вентиля ВКАТ, включение которого приводит к экстренной разрядке тормозной магистрали. Замыкающие контакты РАВ между проводами 202 и 215 (см. рис. 226) обеспечивают включение электропневматических вентилей передней или задней песочницы, что вызывает подачу песка под колеса. В эту же цепь включены контакты /7/7 (77Я ) выключателя "Песок" на основном (вспомогательном) пульте.
Выключателем "Свисток", контакты С/ (С/*) которого (см. рис. 225) замыкают цепь питания катушки электропневматического вентиля ВКС, подают звуковой сигнал малой громкости. Такой же сигнал машинист может подать и без помощи переносного пульта, нажав на кнопку ККС, расположенную с правой стороны кабины (под окном). Работа реле места нахождения машиниста подробно описана в § 80.
Сигнализация о неисправностях и управление холодильником | Маневровые тепловозы ЧМЭЗ, ЧМЭЗТ и ЧМЭЗЭ | Вспомогательные цепи и цепи освещения