Принцип работы и классификация гидропередач

Тепловозы с гидропередачами составляют примерно половину парка маневровых и промышленных тепловозов. На этих тепловозах мощность от дизеля к колесным парам передается через жидкость, циркулирующую в замкнутом объеме. В качестве рабочей жидкости в гидропередачах применяют масла плотностью не менее 860 кг/м3 с вязкостью до 3,0 ВУ° (при 50° С) и температурой вспышки не менее 160° С. Наиболее полно этим требованиям удовлетворяют турбинное 22П или 22(Л), индустриальное 20 и веретенное 3 масла. Для уменьшения ценообразования в эти масла добавляют антипенную присадку ПМС-200А (0,005% по весу). Специально для турборедукторов гидропередач промышленность выпускает масло по МРТУ 38-1-256-67.

В зависимости от способа передачи энергии гидропередачи бывают двух типов: гидростатические (объемные) и гидродинамические (турбо-передачи). В гидростатических передачах энергия передается за счет высоких давлений рабочей жидкости. Скорость и расход жидкости при этом невелики. В гидродинамических передачах энергия передается в виде кинетической энергии жидкости, циркулирующей с большой скоростью (и расходом). На отечественных тепловозах в качестве силовой передачи применяются только гидродинамические передачи.

Центробежный насос 2 (рис. 209) приводится в действие от коленчатого вала дизеля через вал 1. Нагнетаемое насосом масло поступает в радиальную турбину 4 и, отдавая лопаткам турбины накопленную в насосе кинетическую энергию, заставляет вращаться турбинное колесо, которое жестко соединено с валом 5. Пройдя турбину, масло возвращается в насос. Если между насосом и турбиной установить направляющий аппарат с неподвижными лопатками, то одновременно с передачей момента будет происходить его изменение по величине. Без направляющего аппарата трансформации момента не будет, т. е. момент на турбинном колесе Мт будет равен моменту на насосном колесе Мн (если не

Рис. 209. Структурная схема гидродинамической передачи:

1 - вал ведущий, 2 - насос центробежный; 3 - направляющий аппарат; 4 - турбина, 5 - вал ведомый; 6 - коробка перемены передач (КПП); 7 - вал выходной КПП

учитывать потери) Вращающий момент турбинного колеса с помощью вала 5 передается коробке перемены передач 6 (КПП). Преобразованный в КПП момент передается от выходного вала 7 КПП колесным парам тепловоза с помощью дышлового механизма или через карданные валы и осевые редукторы В тепловозных гидропередачах насос и турбина с направляющим аппаратом или без него конструктивно объединены в один гидроаппарат (гидротрансформатор или гидромуфту)

Гидродинамические передачи принято делить на две группы гидравлические и гидромеханические Гидравлическими называют такие передачи, у которых через гидроаппараты передается вся мощность дизеля при любой скорости движения тепловоза Гидравлические передачи применяются на всех маневровых тепловозах, кроме ТГМЗ Гидромеханическими называют передачи, у которых энергия от дизеля к колесным парам при малых скоростях движения передается через жидкость, а на высоких скоростях - непосредственно через механическую передачу (однопоточные передачи), или такие передачи у которых при всех скоростях движения часть мощности передается через гидротрансформатор, а другая часть мощности - механическим путем (двухпоточные пере дачи) В двухпоточных передачах всегда имеется планетарный механизм (дифференциал) В зависимости от места дифференциала в кинематической схеме (до или после гидротрансформатора) различают передачи с разделяющим или суммирующим планетарным рядом Иногда в технической литературе однопоточными называют гидравлические передачи, а однопоточные гидромеханические - смешанными Двухпоточная гидромеханическая передача с комплексным гидротрансформатором применяется на тепловозах ТГМЗ

Гидравлические передачи в свою очередь подразделяются на одно-циркуляционные, которые имеют только один гидроаппарат и обязательно многоступенчатую механическую коробку передач, и многоциркуляционные, состоящие из двух или трех гидроаппаратов, каждый из которых пoqтoяннo соединен с одной из ступеней скорости КПП На отечественных маневровых тепловозах ТГМ1, ТГМ21, ТГМ23, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4, ТГМ5, ТГМ6 установлены многоциркуляционные передачи Отраслевой нормалью ВНИТИ ОН-15-61 установлено пять градаций мощности тепловозных гидропередач На маневровых тепловозах применяют гидропередачи второй (350-500 л с) и третьей (750- 1200 л с ) мощностных градаций (см табл 4)

⇐ | Электрические схемы пультов управления тепловозом одним машинистом | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Гидравлические муфты и трансформаторы | ⇒