На тепловозах ТГМЗ применяется гидромеханическая передача, содержащая один комплексный гидротрансформатор ГТК-П, который в сочетании с планетарным механизмом обеспечивает двухпоточную передачу мощности от дизеля к коробке перемены передач. В связи с тем что выпуск тепловозов с такой передачей прекращен, ниже будут рассмотрены только основные особенности и кинематическая схема передачи тепловозов ТГМЗ.
Комплексный гидротрансформатор (рис. 223) отличается от рассмотренных выше тем, что он имеет два направляющих аппарата 4 и 5, установленных на роликовых муфтах свободного хода 3 (автологах), которые могут вращаться только в одну сторону. Рабочие колеса гидротрансформатора ГТК-П сконструированы таким образом, что в период трогания и разгона тепловоза поток масла в круге циркуляции заклинивает оба направляющих аппарата, т. е. гидроаппарат работает как обычный гидротрансформатор, рассчитанный на экономичную работу при малых скоростях движения. При увеличении скорости движения (увеличении пт : пп) изменяется угол входа масла на лопатки направляющего аппарата и, наконец, наступает момент, когда поток масла заставит направляющий аппарат 4 вращаться «по ходу» автолога. Это значит, что гидроаппарат автоматически перешел в режим второго гидротрансформатора с другой характеристикой. При дальнейшем увеличении скорости поток масла будет увлекать за собой и второй направляющий аппарат - гидротрансформатор будет работать как гидромуфта. Таким образом, комплексный гидротрансформатор как бы совмещает в себе три разных гидроаппарата, благодаря чему он имеет более широкий, чем обычные трансформаторы, диапазон экономичной работы. Планетарный механизм в передаче ТГМЗ расположен за комплексным гидротрансформатором (рис.224).
Рис. 223. Комплексный гидротрансформатор.
1 - вал ведущий; 2 - канал выхода рабочей жидкости; 3 - муфта свободного хода (автолог); 4, 5 - аппараты направляющие; 6 - колесо турбинное; 7 - колесо насосное; 8 - корпус, 9 - ролик автолога; 10 - вал ведомый; 11 - канал для отвода масла
Насосное колесо 10 гидротрансформатора и солнечная шестерня 6 планетарного механизма жестко закреплены на валу 9, который приводится от вала дизеля через повышающую зубчатую пару 14 и 15. Турбинное колесо 12 гидротрансформатора связано с венечной шестерней 8 планетарного редуктора. Четыре сателлита 7 при помощи фрикционной 4 и зубчатой муфт соединены с входным валом двухступенчатой коробки перемены передач, имеющей две ступени скорости и два режима: маневровый и поездной. Таким образом, одна часть мощности дизеля передается гидравлическим путем (насосное колесо - масло - турбинное колесо) на венечную шестерню, а другая часть мощности - механическим путем на солнечную шестерню. Оба потока мощности суммируются на водиле сателлитов, которые находятся в зацеплении одновременно с солнечной и венечной шестернями.
Комплексный гидротрансформатор постоянно заполнен маслом. Переключение ступеней скорости КПП обеспечивается двумя фрикцион-
Рис. 224. Кинематическая схема гидромеханической передачи:
1, 4 - муфты фрикционные; 2, 3, 14, 15, 18, 20, 21, 23, 24, 26, 28, 29 - шестерни, 5 - водило; 6 - шестерня солнечная; 7- сателлиты; 8 - шестерня венечная, 9 - вал; 10 - колесо насосное, 1/, 13 - аппараты направляющие, 12 - колесо турбинное; 16, 30 - цилиндры пневматические, 17 - вал передачи выходной, 19, 22, 25, 27 - валы шлицевые с кулачковыми муфтами ными муфтами 1 и 4, ведущие диски которых жестко скреплены с входным валом КПП, а ведомые - соответственно с шестернями 2 и 3. При включении фрикционной муфты 1 первой ступени момент передается на вал 27 через шестерни 2 и 29, а при включении муфты 4 второй ступени - через шестерни 3 и 28. Переключение с первой муфты на вторую происходит автоматически в зависимости от скорости движения тепловоза и положения штурвала управления дизелем. Момент от шлицевого вала 27 до выходного вала гидропередачи 17 передается по нескольким кинематическим цепям. При маневровом режиме и движении назад вал 27 находится в зацеплении с шестерней 24, далее момент передается через вал 22, шестерни 18 и 21. Если реверс находится в положении «Вперед», то передача осуществляется через шестерню 23, шлицевый вал 19, шестерни 20 и 21. На поездном режиме включаются шестерня 26, вал 25, шестерня 23 и далее: шестерня 24, вал 22, шестерни 18 и 21 (движение назад) или вал 19, шестерни 20 и 21 (движение вперед). Момент от выходного вала гидропередачи к осям колесных пар передается через такие же карданные валы и осевые редукторы, как и у других тепловозов мощностью 750 л. с.
⇐ | Передачи тепловозов ТГМ3А, ТГМ3Б, ТГМ4, ТГМ5, ТГМ6 | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Системы автоматического управления гидропередачами | ⇒