Механизм управления топливными насосами (рис. 23) позволяет изменять количество топлива, подаваемого в цилиндры дизеля, соответственно нагрузке и выключает топливные насосы при остановке дизеля. Механизм осуществляет связь между регулятором частоты вращения и топливными насосами, а также между предельным выключателем и топливными насосами. На лотке распределительного вала установлен механизм управления, состоящий из двух отсечных валиков 9 соответственно для левого и правого ряда цилиндров и поперечного вала 4. Отсечные валики и поперечный вал соединены между собой кинематически рычагами 14 и 16 и шарнирными тягами 13. Механизм приводится в движение от штока сервомотора регулятора частоты вращения или от предельного выключателя. Отсечные валики 9, установленные на подшипниках качения в стойках, укрепленных на лотке, имеют
Рис. 23. Механизм управления топливными насосами:
1 - пружина наполнения; 2 - упор на поперечном валу; 3 - рычаг; 4 - вал поперечный; 5 - болт регулировочный; 6 - поводок (рычаг) рейки топливного насоса; 7 - регулировочный болт поводка; 8 - упор поводка; 9 - валик отсечной; 10 - штифт упора поводка: Л - пружина поводка; 12, 14, 16 - рычаги; 13, 18 - тяги; 15 - пластина на торце лотка; 17 - основание механизма; 19 - рычаг двуплечий; 20 - валик, соединенный с серьгой регулятора частоты вращения
Рис. 24. Предельный выключатель остановки дизеля:
1 - корпус важлючатель; 2 - груз; 3 - упор груза; 4 - вал; 5 - прокладки регулировочные; 6, 11, 14, 17 - пружины; 7 - крышка груза. Я - валик двуплечего рычага; 9 - палец автомата выключения; 10 - стакан автомата выключения, 12 - валик восстанавливающего рычага; 13 - корпус автомата выключения; 15 - рычаг двуплечий; 16 - шток выключателя; 18 - кнопка аварийной остановки дизеля; 19 - фланец; 20 - отверстие для нодвода воздуха; 21 - поршень по четыре отсечных устройства, соединенных с рейками топливных насосов. Каждое устройство" имеет упор 8 и рычаг 6, установленные рядом на отсечном валике, и пружину 1/. Упор 8 закреплен на отсечном валике штифтом 10. Пружина 1} прижимает к упору 8 рычаг 6 с винтом для регулировки количества топлива по отдельным цилиндрам. Рычаг 6 служит поводком рейки топливного насоса. В конце рычага ввернута ось, на которой установлен подвижной сухарь, входящий в паз рейки. Конструкция отсечного устройства дает возможность отключить любой из топливных насосов или перевести механизм управления в положение нулевой подачи топлива в случае заклинивания плунжера или заедания рейки насоса. Для отключения насоса следует расшплин-товать и вынуть штифт 10.
Поперечный вал 4 вращается в подшипниках. Он рычагом 16, тягами 13 и рычагом 14 соединен с обоими отсечными валиками 9. Рычагом 3, тягой 18, двуплечим рычагом 19, серьгой поперечный вал соединен со штоком сервомотора регулятора частоты вращения. Рычаг 3 свободно установлен на поперечном валу 4 и пружиной 1 наполнения прижат к упору 2, жестко соединенному с поперечным валом 4. Затяжку пружины 1 наполнения регулируют болтом, ввернутым в упор 2. Пружина наполнения служит для отсоединения регулятора частоты вращения от механизма управления при срабатывании предельного выключателя. Движение тяги предельного выключателя передается поперечному валу 4 в этом случае через рычаг 12. В рычаг 16 ввернут болт 5 упора мощности, упирающийся в пластину 15, закрепленную на торце лотка. Вращая этот болт, изменяют величину наибольшей подачи топлива насосами.
К механизму управления относят также предельный выключатель. Выключатель предназначен для аварийной остановки дизеля в случае увеличения частоты вращения коленчатого вала сверх допустимого предела. Механизм настраивают на срабатывание при частоте вращения коленчатого вала дизеля 1150-1200 об/мин. Дизель при помощи механизма предельного выключателя можно остановить также вручную или дистанционно с поста управления.
Предельный выключатель (рис. 24) состоит из автомата выключения, выключателя и грузов. В корпусе 13 автомата выключения установлены стакан 10, пружина 11 и палец 9. Прокладками 5 затяжку пружины 6 регулируют так, чтобы выключатель срабатывал при заданной частоте вращения коленчатого вала. На валике 8 в плоскости вращения груза 2 установлен двуплечий рычаг 15. Одно плечо рычага под действием пружины 14 входит в зацепление со стаканом 10, который в свою очередь связан тягой с управлением топливными насосами.
При увеличении частоты вращения вала 4 выше допустимой груз 2 под действием центробежной силы преодолевает усилие пружины 6 и перемещается в радиальном направлении. При этом он ударяет по рычагу 15 и выводит его из зацепления со стаканом 10. Стакан под действием пружины 11 поднимается вверх. Его движение передается тягам управления топливными насосами. Подача топлива выключается, дизель останавливается.
Для ручной остановки дизеля нужно нажать на кнопку 18. Стержень, связанный с кнопкой, поднимет рычаг 15 и выведет его из зацепления со стаканом 10. Стакан сдвинется вверх, дизель остановится. Дизель можно остановить дистанционно. Для этого в полость правее поршня 21, на-ходящегося на одном стержне с кнопкой 18, через отверстие 20 подают сжатый воздух из системы управления тепловозом. Для приведения предельного выключателя в рабочее состояние рукояткой поворачивают валик 12, который поворачивает зубчатое колесо и опускает сцепленный с ним стакан вниз. Под действием пружины 14 и упора рычаг 15 входит в окно стакана. Предельный выключатель готов к действию.
Масло к предельному выключателю подводится от привода распределительного вала через каналы в нглицевом валике и отверстие в вале 4. Масло из предельного выключателя сливается через отверстие в корпусе.
⇐ | Регулятор частоты вращения вала дизеля | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Воздухоснабжение и выпуск газов | ⇒