Дизель 6Д49 имеет замкнутую одноконтурную систему охлаждения водой. В системе применяют воду с добавлением присадки ВНИИП 117 по МРТУ 12Н № 21-63. Водяной насос засасывает охлажденную воду из системы тепловоза и нагнетает ее в водомасляный теплообменник, укрепленный с левой стороны дизеля. Из теплообменника вода поступает в водяные коллекторы, расположенные с обеих сторон дизеля. Одновременно из водяного насоса вода поступает на охлаждение турбокомпрессора. Из коллекторов вода движется в полости между цилиндровыми втулками и рубашками, а потом по водопропускным отверстиям в крышки цилиндров. Из крышек вода поступает в верхние водяные коллекторы и далее в водяную систему охлаждения тепловоза.
На корпусе привода насосов установлены два одинаковых по устройству центробежных водяных насоса. Рабочее колесо насажено на конусный конец вала, который соединен штифтом с полым приводным валом. На внутренней поверхности приводного вала имеются шлицы, входящие в зацепление со шлицевым валом привода. Валы опираются на шарикоподшипники, размещенные в кронштейне. Рабочее колесо и валы размещены в улитке, корпусе и кронштейне, скрепленных между собой болтами.
Шарикоподшипники смазываются маслом, поступающим из привода насосов. Для предотвращения утечки масла установлены маслоот-бойник, лабиринтовый фланец и втулка. Водяная полость уплотнена резиновой втулкой и углеграфитовым кольцом, притертым к фланцу из стали 9X18. Втулка и кольцо сжимаются пружиной через кольцо. Между втулкой и крышкой установлено резиновое кольцо. С передней стороны насос закрыт фланцем, к которому крепят трубу, подводящую воду к насосу. Производительность насоса должна быть не менее 100 м3/ч при напоре 2,5 кгс/см2, разрежении на всасывании не менее 80 мм рт. ст., частоте вращения вала колеса 300 об/мин. Мощность, потребляемая насосом, 12 л. с.
Система смазки на дизеле выполнена по типу «мокрого картера». Все узлы масляной системы установлены непосредственно на дизеле.
Масло из масляной ванны дизеля через маслозаборный фильтр 15 (рис. 26) поступает во всасывающую полость масляного насоса 10. Из насоса масло под давлением через полнопоточный фильтр 4 поступает в водомасля-ный теплообменник 22 и в центробежный фильтр 16. Из центробежного фильтра масло сливается в ванну дизеля. Из водо-масляного теплообменника масло поступает в фильтр грубой очистки 27 и далее в масляный коллектор дизеля. Из теплообменника масло поступает также к турбокомпрессору и через редукционный клапан 14 к лотку на смазку подшипников распределительного вала и рычагов привода клапанного механизма дизеля.
Для прокачивания масляной системы предусмотрен маслопро-качивающий насос 19, который забирает масло из масляной ванны дизеля и через обратный клапан 20 нагнетает его в водо-масляный холодильник и далее в системы дизеля. Полнопоточного фильтра на Дизеле может и не быть. Тогда масло от масляного насоса 10 по отдельной трубе поступает в ча-стичнопоточные фильтры тонкой очистки. Из фильтров тонкой очистки, минуя фильтр грубой очистки, масло поступает в трубу, ведущую б масляный коллектор дизеля.
На дизеле установлен масляный насос винтового типа (рис. 27). В корпусе 3 насоса расположена втулка 4 ведущего 6 и двух ведомых 5 и 7 винтов. Ведущий винт сцеплен с ведомыми и передает им вращение. Цапфы ведущего винта вращаются в бронзовых подшипниках 1 и 9. ведомые винты подшипников не имеют. На задний конец ведущего винта напрессована ведущая шлицевая втулка 2. Через нее вращение от привода насосов через шлицевой вал передается ведущему винту. Рабочие части винтов имеют двухзаходную винтовую нарезку. Правая и левая части винтов имеют нарезку разных направлений. Масло к подшипникам подводится через отверстия в ведущем винте.
Насос реверсивный, поэтому в нем предусмотрены четыре клапана, расположенные в корпусе по обе стороны от втулки винтов 4. При каждом направлении вращения винтов работают по два клапана. В корпусе имеются два боковых люка для монтажа и осмотра клапанов. При работе насоса масло из поддона дизеля поступает в полость 19. Оттуда через клапан оно проходит в полости перед обоими торцами винтов. Винты при вращении нагнетают масло от торцов к середине насоса, а оттуда в полость 12 насоса через клапан. Из полости 12 масло уходит в масляную систему дизеля. Если направление вращения винтов будет изменено, масло будет двигаться от середины насоса к торцам винтов, а от торцов - в полость 12 насоса.
Клапан 16 перепускает масло из полости нагнетания 12 в полость 19 всасывания при давлении масла в полости нагнетания, равном 7-8 кгс/см2. Между корпусом привода и корпусом насоса установлены рези-
Рис. 26. Масляная система дизеля:
1 - грибок для дистанционного термометра; 2, 3 - грибки для дистанционных манометров, 4 - фильтр полнопоточный; 5 - отбор масла на гидромуфту вентилятора; 6 - отбор масла для гидромуфты компрессора; 7-грибок для установки датчиков термореле; 8, 17, 23, 26 - грибки слива масла; 9 - клапан предохранительный; 10 - насос масляный; 11 - слив масла из гидромуфты вентилятора, 12 - подвод масла к турбокомпрессору; 13 - подвод масла к дизелю, 14 - клапан редукционный; 15 - фильтр заборный; 16 - фильтр цеьтробежный; 18 - горловина заправочная; 19 - насос маслопрокачивающий; 20 - клапан обратный; 21 - вентиль отключения центробежного фильтра; 22 - теплообменник водомасляный; 24 -• грибок для манометра; 25 - отбор масла для анализа; 27 - фильтр грубой очистки масла
Рис. 27. Масляный насос:
1,9 - подшипники; 2 - шлицевая втулка; 3 - корпус насоса; 4 - втулка винтов; 5 - верхний ведомый винт; 6 - ведущий винт; 7 - нижний ведомый винт; 8 - болт крепления втулки винтов; 10 - крышка; 11- крышка полости нагнетания; 12 - полость нагнетания; 13 - фланец полости нагнетания; 14 - пружина перепускного клапана; 15 - крышка перепускного клапана; 16 - перепускной клапан; 17 - седло клапана;
18 - крышка полости всасывания; 19 - полость всасывания Рис. 28. Центробежный масляный фильтр (центрифуга): 1 - кронштейн фильтра; г -ось ротора; 3 - шарикоподшипник; 4- крышка ротора; 5-болт; 6, 9, 10 - втулки; 7 - корпус фильтра; 8 - ротор фильтра; 11 - отверстие для контроля вращения ротора; 12- отверстие в оси; 13 - отбойник; 14 - сопло; 16 - прокладка резиновая; 16 - пробка; 17 - маховичок; 18 - гайка сальникового уплотнения; 19 - сальник; 20 - штуцер; 21 - шпиндель; 22 - пружина; 23 - клапан запорно-регулировочный; 24 - втулка-седло клапана
новые уплотнительные кольца. Производительность насоса должна быть не менее 31 м3/ч при частоте вращения ведущего винта 2810 об/мин и давлении нагнетания 6,0-6,5 кгс/см2. Разрежение на всасывании при проверке производительности должно быть не менее 180 мм рт. ст., вязкость масла 11-12° Е, мощность, потребляемая насосом, 14 л. с.
На дизелях могут быть установлены также масляные насосы шестеренного типа, аналогичные описанным ниже. Производительность масляного насоса шестеренного типа не менее 50 м3/ч при 2810 об/мин ведущей шестерни и давлении нагнетания 6-6,5 кгс/см2. Фильтр грубой очистки масла, установленный на переднем торце дизеля, по конструкции и принципу работы аналогичен фильтру, описание которого приведено в гл. I третьего раздела.
Центробежный масляный фильтр (рис. 28) предназначен для тонкой очистки масла. Ротор фильтра вращается на неподвижной оси 2 в корпусе 7. В кронштейн 1 вмонтирован запорно-регулировочный клапан 23. Ротор 8 состоит из сварного корпуса, крышки 4 с двумя соплами 14 и отбойника 13, завальцованного в крышку ротора. Положение крышки относительно корпуса ротора зафиксировано штифтом. Опорами ротора служат две бронзовые втулки 6 и 9, запрессованные в корпус и крышку ротора и зафиксированные винтами, и упорный подшипник 3, воспринимающий нагрузку от веса ротора. Ось 2 верхним концом опирается на втулку 10, запрессованную в корпус 7 фильтра. Для облегчения очистки ротора от отложений на внутреннюю стенку ротора накладывается бумажная прокладка.
Запорно-регулировочный клапан автоматически отключает фильтр при давлении масла в системе ниже 2,5 кгс/см2. Этим же клапаном отключают фильтр вручную в случае необходимости (например, для ремонта) . Уплотнение шпинделя 21 состоит из сальниковой набивки, нажимной втулки и гайки 18. Клапан регулируют подбором шайб так, чтобы он открывался при давлении 2,5 кгс/см2.
В верхней части корпуса фильтра имеется отверстие 11 для контроля вращения ротора. Стык кронштейна 1 с корпусом 7 уплотняется резиновым кольцом 15. Часть масла под давлением из системы дизеля через канал в кронштейне, запорно-регулировочное устройство и отверстие в оси поступает во внутреннюю полость ротора, проходит между отбойником 13 и осью 2 и по каналам в крышке 4 поступает к соплам 14. Реактивная сила струй масла, вытекающего из отверстий сопел, приводит во вращение ротор, заполненный маслом. Центробежная сила отбрасывает к периферии ротора механические примеси и другие включения, находящиеся в роторе и имеющие большую, чем у масла, плотность. Примеси оседают на бумажной прокладке, установленной на внутренней стенке корпуса ротора. Выходящее из ротора очищенное масло стекает через окна в кронштейне в картер дизеля. Отложения периодически (через 100 ч работы дизеля) удаляют с внутренней поверхности ротора.
⇐ | Воздухоснабжение и выпуск газов | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Компоновка дизеля | ⇒