Цельнолитой чугунный блок-картер имеет конструкцию коробчатого сечения (рис. 31), разделенную поперечными вертикальными перегородками на шесть отсеков и горизонтальными продольными перегородками на три полости: картер, полость распределительного вала и водяную полость охлаждения втулок цилиндров. Поперечные перегородки блок-картера имеют ребра и в нижней части - вырезы, в которых с натягом 0,005-0,055 мм установлены чугунные подвески коренных подшипников коленчатого вала. Эти подвески 7 крепят к блок-картеру двумя шпильками 6 и двумя болтами 5 Каждую цилиндровую крышку крепят восьмью шпильками 1, которые установлены в верхней части блок-картера. Четыре из них проходят через отверстие и крепят одну крышку, а другие четыре проходят через выемки и крепят сразу две крышки.
Сбоку на блок-картере имеются смотровые люки, и по одному люку с маслозаливной горловиной 4 и щупом для измерения уровня масла с каждой стороны дизеля. С левой стороны дизеля люки имеют предохранительные клапаны 9, предназначенные для предотвращения поломки дизеля при повышении давления и взрыве паров масла в картере. Предохранительный клапан 9 представляет собой стальную тарелку, которая прижата пружинами к резиновому кольцу.
Водяной 10 и масляный 11 каналы и полость распределительного вала 12 расположены с левой стороны блок-картера. Стальную трубу масляного канала 11 устанавливают перед отливкой блок-картера. Масло по каналу поступает к подшипникам распределительного вала и вкладышам 8 коленчатого вала. От водяного канала 10 просверлены отверстия для прохода охлаждающей воды к цилиндровым втулкам. В крышки цилиндров вода проходит через отверстия в верхней плите блока.
Снизу полость картера закрыта поддоном 14 (см. рис. 29) из листовой стали, который является маслосборником. Вертикальными перегородками поддон разделен на шесть сообщающихся между собой отсеков. В передней части прорезано отверстие, закрытое крышкой. Через это отверстие можно сменить масляный насос 15 или очистить его масло-приемник. На самой крышке крепят датчики автоматики управления дизелем. Кроме того, на поддоне установлены приемная труба масло-прокачивающего насоса, фланец для укрепления трубопровода слива масла, а полым болтом подсоединен трубопровод слива масла из маслоотделителя системы вентиляции картера.
Цилиндровые втулки 21 (см. рис. 30) установлены в блок-картере на опорном буртике и двух посадочных поясах. Втулки изготовлены из легированного чугуна марки ХНМ-Г. Поверхность трения втулки хонин-
Рис. 31. Поперечный разрез блок-картера:
1 - шпилька; 2 - хомуты стартера; 3 - крышка люка; 4 - горловина маслозаливная; 5 - болт; б - шпилька подвески; 7 - подвеска; 8 - вкладыш коленчатого вала; 9 - клапан предохранительный; 10 - канал водяной; И - канал масляный; 12 - полость распределительного вала; 13 - крышка полости распределительного вала гуют и фосфатируют. Для повышения кавитационной стойкости поверхности, омываемые водой, покрывают слоем молочно-белого хрома толщиной 0,025-0,04 мм. Нижнюю горизонтальную поверхность буртика притирают к верхней плоскости блока, а газовый стык уплотняют медной прокладкой между цилиндровой крышкой и верхней поверхностью буртика. В нижнем посадочном поясе зазор между блок-картером и втулкой уплотнен четырьмя резиновыми кольцами. Из нижней полости картера в верхнюю охлаждающая вода проходит через отверстия, вырезанные в горизонтальной перегородке блок-картера, сопряженной со средним посадочным поясом цилиндровой втулки. Эти же вырезы обеспечивают охлаждение в среднем поясе втулки.
Коленчатый вал (рис. 32) откован из высоколегированной стали марки 38ХНЗВА. Для увеличения усталостной прочности и износостой-
Рис. 33. Схема расположения передаточных шестерен:
1 - шестерня распределительного вала; 2, в - шестерни паразитные; 3, 8 - шестерни привода водяных насосов; 4 - шестерни привода топливного насоса; 5 ~ шестерня коленчатого вала; 7 - шестерня привода масляного насоса; 9 - шестерня с внутренним зацеплением; 10 - шестерня привода центробежного реле кости шеек перед обработкой поверхность вала азотируют. Пустотелые коренные и шатунные шейки вала соединены между собой наклонными каналами, по которым масло поступает к шатунным подшипникам. Кривошипы коленчатого вала развернуты по окружности на угол 120°. Упорные поверхности 6 седьмой коренной шейки ограничивают перемещение коленчатого вала между упорными полукольцами, закрепленными на подвеске упорного подшипника и блок-картера. За упорной поверхностью 6 установлена обойма 7 с чугунными уплотнительными кольцами, а за обоймой 7 -маховик 8, в котором до вала отбора мощности устанавливают упруго-компенсационную муфту. Маховик 8 имеет зубчатый венец для пуска дизеля от электростартера. Каждая щека коленчатого вала имеет противовес 5, который крепят к щеке болтами 10 и штифтами 1/. Болты 10 фиксируют винтами 12.
На передний конец коленчатого вала дизеля напрессованы в горячем состоянии шестерня 2 для привода агрегатов дизеля и механизма газораспределения и фланец 13 антивибратора (демпфера крутильных колебаний)/. Назначение, конструкция и принцип работы антивибратора такие же, как у антивибратора дизеля 6Д49.
Вкладыши коренных подшипников стальные тонкостенные, залиты слоем 0,7 мм свинцовистой бронзы, на которую нанесен приработочный слой свинцовооловянистого сплава толщиной 0,0!5-0,02 мм. Верхний и нижний вкладыши невзаимозаменяемы. Верхний вкладыш имеет на рабочей поверхности широкую кольцевую проточку и три отверстия для прохода масла из масляного канала. Гиперболическая форма рабочих поверхностей верхнего и нижнего вкладышей увеличивает площадь прилегания коренной шейки коленчатого вала и уменьшает износ как шейки, так и вкладыша. Поверхности вкладышей, прилегающие к подвеске или постели блок-картера, покрыты слоем меди электролитическим способом. Упорный подшипник коленчатого вала состоит из четырех бронзовых полуколец, приклепанных к торцам подвески, и перегородки блок-картера.
На переднем торце блок-картера установлены передаточные шестерни (рис. 33). Все шестерни цилиндрические, изготовлены из хромонике-левой стали, зубья шестерен цементированы и закалены. Шестерня 5 закреплена на коленчатом валу, и от нее вращение передается через паразитные шестерни 2 и 6 всем агрегатам дизеля. Нижняя паразитная шестерня 6 передает вращение шестерни 7 привода масляного насоса. Верхняя паразитная шестерня 2 передает вращение шестерне 1 привода распределительного вала и шестерне 4 привода топливного насоса. От шестерни 1 вращение передается шестерне 8 привода водяного насоса системы охлаждения дизеля. На ступице шестерни 1 укреплена шестерня 9 с внутренним зацеплением, которая приводит во вращение шестерню 10 привода центробежного реле. От шестерни 4 привода топливного насоса вращение передается шестерне 3 привода водяного насоса охлаждения наддувочного воздуха. На шестернях 1, 2, 5 имеются специальные метки, при помощи которых устанавливают определенное положение кулачков распределительного вала по отношению к кривошипам коленчатого вала.
Передаточные шестерни закрыты крышкой, на которой установлены водяные насосы, топливоподкачивающий насос и центробежное реле.
⇐ | Компоновка дизеля | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Шатунно-поршневая группа | ⇒