Коленчатый вал дизеля (рис. 50) изготовлен из цельной стальной поковки. Он имеет шесть кривошипов, расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. Коренные и полые шатунные шейки соединены между собой косыми отверстиями (каналами), в которые вставлены трубки 9 для прохода масла. Четвертая и седьмая коренные шейки выполнены длиннее остальных, так как они более нагружены при работе дизеля. На конце седьмой коренной шейки имеется упорный бурт, ограничивающий осевые смещения вала. За буртом с помощью бугелей 12 монтируют разъемную шестерню 13 со спиральными зубьями, которая передает вращение распределительному валу и валам топливного и водяного насосов. Со стороны генератора вал заканчивается большим фланцем 15 для крепления к нему вала якоря генератора. К фланцу на переднем конце вала крепят поворотный диск 3.
Шатун (рис. 51) штампуют из высококачественной стали. Вдоль стержня шатуна просверлен канал 17 для прохода масла от нижней головки к верхней. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка 12 с кольцевыми канавками и каналами для подвода масла к внутренней поверхности втулки и поршневому пальцу 13. Нижняя головка шатуна разъемная. Крышку 1 соединяют с верхней половиной нижней головки четырьмя шатунными болтами 9. В нижнюю головку установлены бронзовые тонкостенные вкладыши 18, залитые баббитом марки БК-2. Отверстие в верхнем вкладыше совпадает с каналом 17 в стержне шатуна. От поворота вкладыши 18 фиксируют натягом по торцам и штифтом 10.
Поршень 11 отлит из алюминиевого сплава ПС-12. На поршне дизелей ПД1М и 2Д50М проточено семь канавок, из которых пять расположены выше поршневого пальца, а две - ниже. В верхние две канавки установлены хромированные трапецеидальные компрессионные кольца в, в последующие две цилиндрические - компрессионные кольца 5. В три нижние канавки поршня установлены маслосъемные кольца 4, которые по рабочей поверхности имеют кольцевую канавку с профрезерованны-ми радиальными окнами. Поршневой палец 13 плавающего типа полый, стальной, с цементированной и полированной наружной поверхностью. Во внутренней полости поршневого пальца развальцована стальная тонкостенная трубка (кожух) 14. В кольцевое пространство между втулкой и пальцем масло поступает через четыре канала в средней части пальца. Через восемь отверстий на каждом конце пальца масло поступает к трущимся поверхностям в бобышках поршня.
⇐ | Рама и блок цилиндров | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Крышка цилиндра и механизм газораспределения | ⇒