Коленчатый вал (рис. 70) изготовлен ковкой из высококачественной стали и имеет шесть кривошипов радиусом 180 мм, оборудованных противовесами и расположенных в трех плоскостях под углом 120° друг к другу. За упорным буртом седьмой коренной шейки установлена ведущая косозубая разъемная шестерня 24, передающая вращение кулачковому распределительному валу. Шатунные диаметром 210 мм и коренные диаметром 240 мм шейки коленчатого вала изготовлены полыми. Полости шеек, кроме седьмой коренной, соединены каналами 11 я закрыты с торцов крышками 12, стянутыми болтами 14.
Фланец 1 прикреплен к фланцу вала 2 якоря тягового генератора двенадцатью болтами 28 и зафиксирован контрольным штифтом 9. На внутренней выточке этого фланца коленчатого вала установлен лабиринт 6, который вместе с разъемным неподвижным лабиринтом 5 на кожухе 4 привода распределения препятствует проникновению масла из полости картера в полость тягового генератора.
К переднему фланцу 18 присоединен маятниковый антивибратор, а к торцу переднего конца коленчатого вала прикреплена ведущая шестерня привода насосов и вал отбора мощности. Антивибратор состоит из системы нескольких грузов, свободно соединенных со ступицей при помощи двух пальцев. Его конструкция аналогична конструкции антивибраторов дизелей типа Д100.
Конструкция шатуна дизелей K6S310DR и 6S310DR весьма похожа на конструкцию шатуна описанных выше дизелей Д50М и ПД1М и не требует специального пояснения. Конструкция шатунов отличается выполнением разъема нижней головки шатуна дизелей K6S310DR и 6S310DR. Место разъема имеет зубчатую поверхность, не требующую ручной пригонки стыка и надежно фиксирующую крышку от поперечного смещения.
Шатунные вкладыши имеют такую же конструкцию и заливку, как и коренные, и отличаются от них размерами. Масло для смазки подшипников верхней и нижней головок шатуна, а на тепловозах ЧМЭЗ и для охлаждения поршня поступает из радиальных каналов шатунной шейки в сквозную проточку нижнего и в пазы верхнего вкладышей.
Поршни дизелей K6S310DR (рис. 71) и 6S310DR отлиты из крем-нийалюминиевого сплава и по конструкции аналогичны поршням дизелей 2Д50М и ПД1М. Поршни дизеля 6S310DR тепловоза ЧМЭ2 не имеют специального охлаждения. На дизелях K6S310DR тепловоза ЧМЭЗ поршни охлаждаются либо струей масла, направленной на днище порш-
ня из соплового отверстия в верхней головки шатуна (на тепловозах ЧМЭЗ до № 543), либо маслом, протекающим в змеевике, установленном в теле головки поршня при его отливке (на тепловозах ЧМЭЗ с № 543).
Верхняя поверхность головки поршня углублена и вместе с плоским дном крышки цилиндра образует камеру сгорания типа ЧКД-■ Гессельмана. Форма камеры сгорания у дизелей тепловозов ЧМЭЗ до № 543 и последующих несколько отличается. Поршневой палец 5 дизеля КбБЗКЮІ? изготовлен из высококачественной стали. Внутренняя масляная полость пальца закрыта с обеих сторон пробками 4, запрессованными в кольцевые проточки. От возможного выпадания пробки дополнительно удерживаются кольцами 12. Для охлаждения поршня масло из паза, выфрезерованного во втулке верхней головки шатуна, поступает (показано стрелками) во внутреннюю полость пальца, из нее в масляную полость, образованную между пальцем и пазом в бобышке шатуна, а затем через отросток в переднем конце трубки поступает в ее спиральную часть. В картер дизеля масло сливается через ниппель 2.
На поршне дизеля КбБЗЮОИ тепловозов ЧМЭЗ с № 543 проточено шесть канавок для колец. В четыре верхние канавки устанавливаются компрессионные кольца 9 и 10, а в последующие верхние и нижние - маслосрезывающие кольца 11 и 13. Поршень дизеля КбБЗЮОИ тепловозов ЧМЭЗ до № 543 имеет семь канавок для колец - в верхней части для четырех компрессионных и одного маслосрезывающего и в нижней части для двух маслосрезывающих. Рабочая (наружная) поверхность у двух верхних компрессионных колец цилиндрическая, а у двух нижних колец имеет небольшую конусность. Кольца имеют косые замки под углом 45°. Два кольца имеют замки с левым срезом и два кольца - с правым срезом. Маслосрезывающие кольца применены двух типов: верхнее И с упругим пружинным эспандером и нижнее 13 без эспандера. Замки колец прямые. Маслосрезывающие кольца по рабочей поверхности имеют кольцевую канавку с профрезерованными радиальными окнами.
⇐ | Картер и блок цилиндров | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Крышки цилиндров и газораспределительный механизм | ⇒