Шатунно-поршневая группа

Главные шатуны 2 (см. рис. 89) расположены в цилиндрах левого ряда, а прицепные 1 - правого. Шатуны дизелей первого варианта соединены между собой пальцем, который устанойлен в проушинах нижней головки главного шатуна. Шатуны изготовлены из хромомолибде-новой стали. Стержни шатунов имеют масляные каналы для подвода масла к верхним головкам, в которые запрессованы бронзовые втулки. В масляном канале главного шатуна установлен обратный клапан. Нижняя головка этого шатуна имеет съемную крышку, которую крепят шестью болтами.

Шатуны дизелей второго варианта изготовлены из хромомолибде-новой стали, а нижняя головка главного вильчатого шатуна - из хро-моникелевой цементированной стали. Вспомогательный шатун навешен на нижнюю головку главного, и она одновременно является корпусом шатунного подшипника и шейкой подшипника прицепного шатуна. Поверхность этой шейки цементирована и закалена. Нижнюю головку главного шатуна крепят четырьмя болтами, а вспомогательного - двумя.

Поршни дизеля изготовлены из алюминиевого сплава. Камеры сгорания двух смежных цилиндров в парном цилиндровом блоке выполнены одинаковыми по конструкции, но имеют зеркальное расположение, поэтому при сборке необходимо следить, чтобы круглый прилив в днище поршня был расположен против носка форкамеры. Поршень имеет три компрессионных и два маслосъемых кольца. Компрессионные и одно маслосъемное кольца установлены в верхней части поршня, второе маслосъемное кольцо - в юбке поршня. Поршневой палец 8 (см. рис. 88) изготовлен из хромомолибденовой стали. Осевое перемещение пальца в бобышках поршня ограничено стопорными кольцами.

⇐ | Коленчатый вал и его подшипники | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Топливная аппаратура | ⇒