Смазка и охлаждение узлов дизеля. Водяной и масляный насосы

Масло циркулирует по трубопроводу по замкнутому циклу (рис. 97) в закрытой системе. В системе смазки имеются маслопрокачивающий насос, фильтры грубой и тонкой очистки масла, основной масляный насос, теплообменник, коллекторы и трубопроводы. Маслосборником является нижний картер дизеля.

Маслопрокачивающий насос 24 засасывает масло из нижнего картера через фильтр грубой очистки 13 и нагнетает его в механизм дистанционного управления 4, регулятор частоты вращения 5, сигнализатор давления масла 6 и через фильтр тонкой очистки 28 по трубопроводу 18 к подшипникам коленчатого вала и на смазку рычагов клапанов. После пуска маслопрокачивающий насос отключается, а обратный клапан 27 предотвращает перетекание масла через насос в картер дизеля.

Основной двухсекционный масляный насос 29 шестеренного типа обеспечивает подачу масла ко всем трущимся узлам дизеля во время его работы. Каждая секция насоса работает самостоятельно. Одна пара шестерен засасывает масло из нижней части картера дизеля через фильтры 13 и нагнетает его через щелевой фильтр 21. После фильтра 21 масло разделяется на два потока. Один направляется в теплообменник 14, а второй направляется для смазки водяного насоса, коромысел, топливного насоса и шестерен его привода. Часть масла, минуя теплообменник 1/, попадает в фильтр 9 тонкой очистки и поступает в картер. Большая часть масла, пройдя теплообменник, нагнетается во вторую ступень насоса 29, откуда масло поступает в сетчатый фильтр 28 и далее в распределительный коллектор, по которому попадает на смазку коренных подшипников, шатунно-поршневой группы и распределительных валов. Между теплообменником и второй ступенью насоса установлен предохранительный клапан 19. Зубья шестерен второй ступени насоса на

Рис. 97. Схема масляной системы:

/-3, 8, 10, 12, 14-18, 20, 23, 25, 26 - трубопроводы; 4-механизм дистанционного управления; 5 -регулятор частоты вращения, 6 - сигнализатор давления масла; 7 - дизель; 9- фильтр бумажный тонкой очистки масла, 11 - теплообменник; 13 - фильтр грубой очистки масла; 19 - клапан предохранительный; 21 - фильтр щелевой, 22 - клапан шариковый и манометр; 24 - насос маслопрокачивающий, 27 - клапан обратный, 28 - фильтр сетчатый тонкой очистки масла, 29 - насос двойной смазочного масла

12 мм шире первой, чем обеспечивается большая подача второй ступени насоса (на 20%) и устраняется возможность переполнения картера маслом при работе дизеля.

Циркуляция воды в системе охлаждения дизеля осуществляется центробежным насосом, который установлен в шахте холодильника и имеет привод от редуктора вспомогательных машин. Насос забирает воду из холодильника и нагнетает ее через теплообменник масла в рубашки выпускных коллекторов, где немного подогревается и поступает в цилиндровые крышки. Из крышек вода протекает к цилиндровым втулкам, снова возвращается в крышки и затем уже горячая по водяным коллекторам и трубопроводу возвращается в холодильник.

Для охлаждения масла на дизеле второго варианта установлен один теплообменник, вода в который закачивается центробежным насосом. У дизеля первого варианта масло охлаждают два теплообменника и два водяных насоса. Насосы (независимо от варианта дизеля) приводятся от шестерни коленчатого вала дизеля через промежуточные шестерни. После теплообменника вода поступает в холодильник. Водяной насос по своей конструкции в принципе не отличается от описанных ранее.

⇐ | Управление дизелем. Регулятор частоты вращения вала дизеля | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Общие сведения о дизелях М753 и их модификациях | ⇒