Коленчатый вал, шесть главных и прицепных шатунов, двенадцать поршней, соединительные детали (пальцы, штифты) и поршневые кольца образуют кривошипно-шатунный механизм.
Коленчатый вал (рис. 102) изготовлен из стали 18Х2Н4ВА и для повышения прочности и износостойкости азотирован по всей поверхности на глубину 0,25-0,40 мм. Семь коренных 4 и шесть шатунных 2 шеек образуют шесть кривошипов, которые попарно расположены в трех плоскостях под углом 120°. Четыре коренные шейки: вторая, третья, пятая и шестая - имеют одинаковую длину, четвертая и седьмая - длиннее их, а первая - короче. Все шейки вала пустотелые. Во вторую, третью, пятую и шестую коренные шейки запрессованы медные трубки 5, по которым масло из коренных подшипников поступает во внутренние полости шатунных шеек. Полости шатунных шеек с торцов закрыты дюралюминиевыми заглушками 3, попарно стянутыми болгами. В каждую шатунную шейку завальцованы две медные трубки, через которые масло подводится к шатунным подшипникам, что создает в шатунных шейках дополнительную центробежную очистку масла. Из коренных шеек заполнена маслом только седьмая шейка, из которой масло через отверстия
Рис. 102. Коленчатый вал:
1 - амортизатор; 2-шейка шатунная; 3, 13 - заглушки; 4 - шейка коренная; 5 - трубка медная; 6 - шпонка дилиндрическая; 7 - шестерня центральная приводов, 8 - поводок: 9-центровое отверстие; 10 - рессора; 1/- втулка бронзовая; 12 - хвостовик; і4 - поплавок; 15 - траверсе
Рис 103 Кривошипно-шатунныи механизм-
1 - шатун главный, 2 - шатуи прицепной; 3 -канал промежуточной опоры; 4 - штифт конический; 5 - крышка главного шатуна, 6 - ребра; 7- поршень, 8- кольца поршневые; 9 - палец поршневой, 19, 11, 12, 14 - втулки; 13 - палец прицепного шатуна; 15 - канал для смазкн; 16, 19 - штифты, 17, 18 - вкладыши верхний и нижний в заглушке и траверсе 15 поступает в носок дизеля. Поплавок 14 предназначен для уменьшения объема масляной полости в седьмой шейке.
В первую коренную шейку запрессован и закреплен десятью цилиндрическими шпонками 6 хвостовик 12, имеющий внутренние шлицы, которыми хвостовик соединен с рессорой 10 привода нагнетателя. Центральная шестерня 7 привода передач своими внутренними шлицами соединена с поводком 5, который соединен внутренними шлицами с рессорой 10 или (с января 1969 г.) внешними шлицами с хвостовиком 12. Бронзовая втулка 11 служит центрирующим подшипником шестерни 7.
Шатуны (см. рис. 103) штампуют из стали 18Х2Н4ВА. Главные шатуны расположены в левом ряду цилиндров, прицепные - в правом. Стержни всех шатунов имеют двутавровое сечение без центрального осевого канала. Верхняя головка и обе головки прицепных шатунов неразъемные, в них запрессованы бронзовые втулки 11 и 12. Нижняя головка главного шатуна 1 разъемная. Ее крышка 5 имеет ребра жесткости 6 и соединена с шатуном 1 двумя коническими штифтами 4. Главный шатун имеет две проушины, между которыми вставлена нижняя головка прицепного шатуна 2, имеющая прорезь для опоры пальца. Прицепной шатун соединен с этими проушинами пальцем 13, который своей средней частью опирается на обработанный выступ (опору) между проушинами. Масло, смазывающее палец 13, поступает из шатунного подшипника по каналам 3, 15.
Поршни дизелей М753 штампованные (сплав АК4) неохлаждаемые. Все канавки для поршневых колец 8 расположены выше пальца. Два верхних компрессионных кольца стальные трапецеидального сечения. Рабочая поверхность первого кольца цилиндрическая хромированная. Второго - коническая. Маслосъемные кольца чугунные, в нижней канавке расположены два кольца.
⇐ | Верхний картер, блоки, моноблоки | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Система передач. Амортизатор и носок отбора мощности | ⇒