Охлаждение дизеля водяное, система охлаждения замкнутая одноконтурная, по исполнению типичная для большинства тепловозов, т. е. охлажденная в секциях вода поступает в дизель, охлаждает цилиндровые втулки, головки, выпускные коллекторы и вновь поступает в холодильник.
На дизелях М750 всех модификаций нагретая в головках вода через общую трубу в торце голозки шестого цилиндра отводится на охлаждение выпускных коллекторов, а оттуда - в холодильник. Циркуляцию воды в системе обеспечивает центробежный водяной насос, конструкция которого не имеет принципиальных отличий от водяных насосов других тепловозных дизелей. Нагнетаемая насосом вода по двум параллельным трубопроводам поступает в блоки дизеля.
Смазку и охлаждение трущихся частей дизеля обеспечивает масляная система. На дизелях М750 принята система смазки с «сухнм> картером, т. е. стекающее в картер горячее масло непрерывно откачивается маслооткачивающим насосом и подается сначала в секции холодильника, а затем в бак. Маслооткачивающий насос - это обычный насос шестеренного типа. Из бака масло подается маслонагнетающим насосом в дизель.
Маслонагнетающий насос (рис. Т10) состоит из двух основных частей: собственно насоса шестеренного типа и центробежного фильтра очистки масла (центрифуги). Корпус насоса 2, крышка 1 и колпак центрифуги отлиты из алюминиевого сплава и скреплены шпильками. В корпусе 2 находится пара шестерен 24 и 31. Ведущая шестерня 24 закреплена на валике 25 призматической шпонкой. Ведомая шестерня 31 свободно вращается на оси 32, концы которой закреплены в отверстиях корпуса и крышки. Левый конец валика 25 выполнен в виде шестерни с наружными зубьями для привода валика 34 центрифуги, а на его противоположном конце имеются эвольвентные шлицы для соединения с рессорой 28 привода насоса. Вращается валик в трех бронзовых втулках 26.
В колпаке 4 размещен ротор центрифуги. Он состоит из конуса 19, наружного 6 и внутреннего барабана 5 с восьмью вваренными лопатка-
Рис. 110. Маслонагнетающий насос с центрифугой:
1 - крышка насоса; 2 - корпус насоса: 3, 18, 26, 33 - втулки; 4 - колпак центрифуги: 5 - барабан внутренний; 6 - барабан наружный; 7, 13, 22 - шайбы; 8-зенец зубчатый; 9 - подшипник; 10 - обойма; И - кольцо резиновое; 12 - гайка; 14 - шайба опорная; 15 - крышка; 16 - муфта фрикционная; 17 - втулка с опорным диском; 19 - конус; 20 - лопатка, 21, 23 - кольца замковые; 24 - шестерня ведущая; 25 - валик ведущий; 27 - винт; 28 - рессора; 29 - патрубок; 30 - клапан редукционный; 31--шестерня ведомая; 32 - ось ведомой шестерни; 34 - валик центрифуги; А- выточка кольцевая; Б - канал масляный; В - полость нагнетания; Г - зазор кольцевой, Е - полость колпака центрифуги; Ж - отверстие сливное, И - канал перепускной; К, Л. М - отверстия для прохода масла ми Конус 19 соединен с внутренним баоябаном с помощью выступов на барабане и впадин на буртике конуса, с наружным барабаном (резьбовое соединение на одном конце и болты на другом) и зубчатым венцом 8. Вращение ротора центрифуги передается от валика 34 через фрикционную муфту 16, ведущие диски которой закреплены на шлицах валика 34, а ведомые - на зубцах венца 5. Масло, поступающее к насосу через патрубок 29, проходит между зубьями вращающихся шестерен 24 и 31 и нагнетается сначала в полость В, а затем по кольцевому зазору Г между валиком центрифуги и внутренней поверхностью цапфы наружного барабана поступает во внутреннюю полость конуса 19. Далее масло через отверстие Л поступает во внутренний барабан, где происходит первая стадия центробежной очистки.
Через отверстие К масло поступает в наружный барабан, подвергается вторичному центрифугированию и через отверстия М и внутренний канал валика 34 посупает в выточку А, которая двумя каналами соединена с торцом крышки 1. При установке насоса на дизель каналы в крышке 1 точно совпадают с каналами в верхнем картере. По одному каналу масло поступает в главную магистраль, а из нее по трубкам - к подшипникам коленчатого вала на смазку пальцев и втулок нижних головок прицепных шатунов и в носок дизеля. Цилиндровые втулки, втулки верхних головок шатунов и поршневые пальцы смазываются разбрызгиванием.
По второму каналу в верхнем картере масло поступает в промежуточную стенку нагнетателя и далее по каналам на смазку нагнетателя, передач и приводов. Один из каналов подходит к штуцеру на фланце водяного насоса, и масло по трубкам поступает для смазки механизмов газораспределения, в топливный насос высокого давления и регулятор.
⇐ | Регулятор частоты вращения и механизм управления дизелем | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Общая компоновка дизеля | ⇒