На головке 20 блока (см. рис. 113) расположен механизм газораспределения. Одноименные клапаны находятся на одной оси вдоль блока цилиндров и управляются одним распределительным валом Кулачки распределительных валов действуют непосредственно на тарели 14 клапанов. Выпускной клапан 19 изготовлен из сильхромовой (жаропрочной) стали и для лучшего обтекания клапана потоком отработавших газов имеет сферический торец грибка. Впускной клапан изготовлен из хромоникельвольфрамовой стали, торец его грибка плоский и большего диаметра, чем у выпускного клапана. Рабочие фаски клапанов выполнены под углом 45°. В стержне каждого клапана просверлено отверстие и нарезана резьба для ввинчивания тарели 14 клапана. Тарели и клапаны подбирают индивидуально по среднему диаметру резьбы, после чего на них ставится номер спаренности. При сборке клапанного механизма между тарелью и затылком кулачка должен быть установлен зазор, равный 2,34±0,1мм. Этот зазор фиксируют замком 15, надетым на стержень клапана.
На каждый клапан установлены по две концентрично расположенных пружины 16, которые прижимают грибок клапана к седлу, а замок - к тарели. При этом шлицы замка и тарели сцепляются и тарель во время работы не может вывернуться из клапана. Распределительные валы (впускной И и выпускной 12) установлены в семи подшипниках 10 на верхней плоскости головки блока цилиндров. На основании и крышке каждого подшипника нанесен порядковый номер. Первый подшипник является упорным.
Вал впуска вращается по направлению движения часовой стрелки, вал выпуска - в противоположном направлении.
Каждый распределительный вал имеет по двенадцать кулачков для открытия клапанов. На дизелях без наддува установлены следующие фазы газораспределения: клапаны впуска открываются за 20±3° до в. м т. и закрываются через 48±3° после н. м. т.; клапаны выпуска открываются за 48±3° до н. м. т. и закрываются при 20±3° после в. м. т. На дизелях с турбонаддувом установлены следующие фазы газораспределения: клапаны впуска открываются на 35+{„° до в. м. т. и закрываются при ЗЗ+^о после н. м. т., клапаны выпуска открываются за 60±3° до н. м. т. и закрываются через 40±3° после в. м. т. Большая продолжительность открытия выпускных клапанов на этих дизелях достигнута за счет изменения профиля кулачков.
На переднем конце вала впуска посажен блок шестерен б, коническая шестерня которого входит в зацепление с шестерней наклонного валика 5 привода механизма газораспределения. Цилиндрическая шестерня блока шестерен входит в зацепление с цилиндрической шестерней 7, смонтированной на выпускном распределительном валу. Блок шестерен 6 и шестерня 7 соединены с распределительными валами регулировочными втулками 4 Внутренними прямоугольными шлицами регулировочная втулка сцеплена со шлицами на переднем конце распределительного вала, а наружными шлицами - с треугольными внутренними шлицами шестерни привода распределительного вала. Гайка 2, ввернутая в торец каждого вала, прижимает блок шестерен 6 или цилиндрическую шестерню 7 через регулировочную втулку 4 к опорному буртику распределительного вала. Регулировочная втулка соединена с гайкой 2 кольцевым разрезным пружинным замком 3. Таким образом, при вывертывании гайки вытягивается и регулировочная втулка, имеющая сорок один наружный треугольный и десять внутренних прямоугольных шлицев. С помощью этой втулки регулируется механизм газораспределения.
В основании первого подшипника имеются полость и два вертикальных отверстия, по которым масло поступает сначала в кольцевые канавки подшипника, а затем через радиальные каналы в осевой канал (маслопровод) каждого распределительного вала. Через каналы в затылках кулачков и шейках масло подается к трущимся поверхностям.
⇐ | Картер и блок цилиндров | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Кривошипно-шатунный механизм | ⇒