Масляные фильтры по своему назначению подразделяются на фильтры грубой (полнопоточные фильтры), тонкой (пропускающие до 20% всего потока масла) и комбинированной очистки масла. По принципу действия масляные фильтры подразделяются на механические, гидродинамические и магнитные.
Механические фильтры: сетчатые, сетчато-набивные и щелевые - получили наибольшее распространение на тепловозах. К механическим относят также фильтры, имеющие фильтрующий элемент из войлока, хлопчатобумажной пряжи, текстильных тканых материалов, бумаги. Их используют как для грубой, так и для тонкой очистки масла.
Сетчатые фильтры применяют в качестве пеногасителей, предохранительных сеток и фильтров. У пеногасителей и предохранительных сеток число ячеек составляет до 100 на 1 см2, а у фильтров - от 200 до 20 000 на 1 см2. В качестве пеногасителей сетка устанавливается в картере дизеля 161У17/24 тепловоза ВМЭ1, а предохранительная сетка - на маслозаливных горловинах.
Сетчатый фильтр грубой очистки масла (рис. 123,а) сдвоенного типа установлен на дизелях М753. Алюминиевый корпус 1 разделен вертикальной перегородкой на две части. В три отверстия корпуса вставлены два фильтрующих элемента и пробковый кран 9. Сверху отверстия закрыты пробками. Фильтрующий элемент состоит из сеток 5 и тарелок 4, собранных в пакет на стержне 3 между диском 2 и крышкой 7. Сетка 5 тройная, изготовлена из латуни. Масло поступает в фильтр через пробковый кран 9, в полость 10, проходит через сетки 5 внутрь фильтрующих элементов, а затем выходит в полость 8. Для выпуска воздуха при заполнении фильтров в крышках 7 установлены краники 6.
Щелевой фильтр грубой очистки масла (рис. 123, б) установлен на дизелях типа Д50. К корпусу 1 тремя стрежнями 15 с гайками и прижимной шайбой 2 прикреплены фильтрующие элементы, набранные из нескольких сот рабочих пластин 13 толщиной 0,3 мм, надетых на валик 3. В щели между рабочими пластинами 13, размер которых 0,15 мм опре-
Рис. 123 Масляные фильтры:
с - сетчатый; б - щелевой; в - сетчато-набивной; г - магнитный; д - комбинированный, 1 - корпус; 2 - шайба прижимная; 3 - стержень (валик); 4 - тарелка, 5- сетка, 6 - краннк, 7 -крышка, 8 - маслоотводящая полость: 9- край пробковый; 10- впускная полость; 11 - кольцо, 1. - пла стина промежуточная; 13 - пластина рабочая; 14 - иожи неподвижные (пластины гребенки) 15 - стержень неподвижный; 16 - пружина; 17-болт откидной, 18-клапан шариковый, 19 - набивка, 20 - труба, 21 - сетка фильтра внутренняя; 22, 23 - стаканы; 24 - штуцер подвода масла к фило-тру, 25 - штуцер отвода масла из фильтра; 26 - пробка; 27 - корпус перфорированный, 28 - пакет картонный сменный, 29 -секция щелевой очистки масла, 30 - кольцо уплотнительное, 31 - болт стяжной, 32 - трубка; 33 - клапан, 34 - гайка; 35 - шайба, 36 - магнит деляется промежуточной пластиной-прокладкой 12, входят концы пластин 14 толщиной 0,1 мм, надетые на стержень 15, неподвижно закрепленный между корпусом 1 и прижимной шайбой 2. Пластины 14 образуют подобие гребенки, которая счищает грязь, застрявшую на гранях между пластинами фильтра при вращении валика 3 за рукоятку, вместе с которым поворачиваются рабочие 13 и промежуточные 12 пластины фильтра.
Сетчато-набивной фильтр (рис. 123,в), установленный на дизелях типа Д50 в качестве фильтра тонкой очистки, представляет собой два полых стакана 22 и 23, изготовленных из сеток с ячейками 1,2 и 0,75 мм, которые снизу и сверху закрыты шайбой 2 и крышкой 7. Между стаканами 22 и 23 помещены металлические сетчатые каркасы с набивкой 19 однониточной хлопчатобумажной пряжи. Внутри стакана 22 установлена труба 20 с двумя боковыми отверстиями. При засорении набивки шариковый клапан 18 перепускает неочищенное масло в картер дизеля. Клапан 18 удерживается в верхнем положении пружиной 16, прижимающей сетки с набивкой вниз. Весь фильтр собран в корпусе 1, закрываемом крышкой 7, которая прикреплена к корпусу болтами 17. Масло поступает к фильтру в нижней части по штуцеру 24 и, пройдя набивку 19, где оно очищается, отводится по трубе 20 и штуцеру 25 в картер дизеля.
Войлочный фильтр применен как фильтр тонкой очистки масла на дизеле тепловоза ЧМЭ2. Он состоит из корпуса, в который вставлены две перфорированные трубки. На эти трубки надеты войлочные фильтрующие элементы. Масло поступает в фильтр через перепускной клапан, поддерживающий давление на 2,5 кгс/см2 и расположенный непосредственно на крышке фильтра. Пройдя перепускной клапан, масло попадает в трубки, а выходя из них, проходит через войлочные элементы и очищается. Очищенное масло поступает в нижнюю часть корпуса фильтра, а оттуда уже в картер дизеля.
Комбинированный масляный фильтр (рис. 123,6і), т. е. сочетающий в одном корпусе два фильтра - тонкой и грубой очистки масла, установлен в масляный системе тепловозов ТГМ1 и ТГМ23. В корпусе 1 фильтра установлен стержень 3 с радиальными отверстиями для прохода масла. Фильтрующие элементы 28 и 29 вместе с крышкой 7 надеваются на стержень 3 и после установки в корпусе 1 стягиваются гайками. Между корпусом 1 и крышкой 7 стоит уплотнительное кольцо 30.
Секция грубой очистки масла 29 штампуется, и на ее цилиндрической поверхности имеются гофры, по которым намотаны перфорированная лента. Конец фильтрующей секции закрыт двойной крышкой, а полость между стенками крышки сообщается со впадинами гофр и радиальными отверстиями стержня 3. Профильтрованное масло по впадинам гофр направляется в полость между стенками крышек секций и в стержень 3, пройдя по полой части которого масло поступает к штуцеру 25 и направляется в главную масляную магистраль.
Сменный фильтрующий элемент тонкой очистки масла 28 набирается из картонных пластин. Масло подается к валику 3 в трубку 32, откуда отводится в картер дизеля. При нормальной работе фильтра разность давления масла, поступающего в фильтр и отфильтрованного, составляет примерно 1,5 кгс/см2. Такая разность давлений на шариковый клапан 18 уравновешена пружиной клапана. При засорении фильтрующих секций, а также при пуске дизеля на густом масле масло отжимает пружину шарикового клапана 18 и поступает в главную магистраль нефильтрованным.
Гидродинамические фильтры применяются как фильтры тонкой очистки масла, хотя их определение как фильтра неправильно, так как они не фильтруют масло, а «сепарируют» его, отделяя от масла более тяжелые частицы. Гидродинамические фильтры представляют собой центрифугу, в которой масло очищается при прохождении его через ротор, вращающийся с большой скоростью от 3 до 40 тыс. об/мин. Привод ротора осуществляется от одного из валов двигателя (например, маслонагне-тающий насос тепловоза ТГМЗ) или за счет реакции струй очищаемого масла, выбрасываемого из ротора через специальные сопла (на дизелях тепловозов ТЭМ2, ТЭМ5 и ЧМЭЗ. Подробное описание маслона-гнетающего насоса с центрифугой см. в главе VI раздела II.
Магнитный фильтр (рис. 123,г) представляет собой постоянные магниты 36, чаще всего вмонтированные в полнопоточный сетчатый фильтр 21. Например, так устроен фильтр откачивающего насоса и системы смазки гидропередачи тепловозов ТГМЗА и ТГМЗБ. Магнитная часть задерживает металлические частицы продуктов износа, а сетчатая часть задерживает неметаллические (немагнитные) частицы и частицы металла, не захваченные магнитным полем. Магнитная часть состоит из магнитов 36, изготовленных из специальной магнитной стали и собранных на латунном стержне 3, который крепится к крышке 7. Между магнитами проложены стальные шайбы 35. В сетчатую часть фильтра 21 входит металлическая сетка и каркас.
Фильтрующие элементы в сборе крепятся к крышке, а она при помощи шпилек к чугунному корпусу 1, на резьбовую часть которого навертывается всасывающий штуцер 24. В передней части корпуса 1 в его цилиндрической расточке установлен клапан 33 с пружиной 16, который перекрывает масло при снятии фильтра. По корпусу фильтр уплотнен прокладками.
⇐ | Схемы, устройство и работа водяных систем | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Арматура водяных и масляных систем | ⇒