Топливо к насосам высокого давления дизелей и котлам-подогревателям (на тепловозах ВМЭ1, ТГМЗ, ТГМ1) подается при помощи топливной системы тепловоза, состоящей из топливных фильтров, топливо-подкачивающих насосов, топливоподогревателей, топливных баков и трубопроводов с арматурой.
В топливной системе тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2 (рис. 125) топливо из бака 14 по трубопроводу через фильтры грубой очистки 5 засасывается вспомогательным топливоподкачивающим насосом 4 и подается под напором через фильтры тонкой очистки 8 в коллектор топливного насоса высокого давления. На трубопроводе перед фильтром тонкой очистки установлен разгрузочный клапан 7, отрегулированный на 5,3 кгс/см2, предохраняющий вспомогательный топливный насос от перегрузки. В верхней точке трубопровода за вспомогательным насосом установлен пробковый кран 6 для выпуска воздуха из системы. Топливо, просочившееся через притирочные поверхности иглы и корпуса распылителя фор-
Рис. 125. Схема топливной системы тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2:
1 - пробка; 2 - вентиль; 3-топливо-подогреватель; 4- иасос вспомогательный топливоподкачива-ющий, 5 - фильтр грубой очистки; 6 - край пробковый; 7 - клапан разгрузочный; « - фильтр тонкой очистки; 9- место подсоединения датчика давления топлива. 10- форсунка; 1/-трубки дренажные; О - клапан обратный шариковый; 13 - клапаи регулирующий; 14 - бак топливный; 15 -
кран сунки, по дренажным трубкам стекает в капельницы, сливную коробку, откуда вместе с топливом, просочившимся через плунжерные пары насоса, по сливной трубе возвращается в топливный бак.
Топливоподкачивающий насос подает в коллектор топливного насоса высокого давления в несколько раз больше топлива, чем это необходимо для работы дизеля на полной нагрузке. Избыток топлива по трубопроводу через регулирующий клапан 13 и подогреватель топлива 3 отводится в топливный бак. Циркуляция топлива под давлением обеспечивает надежное заполнение насоса высокого давления, исключает подсос воздуха в систему.
В топливной системе тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭЗ отсутствует фильтр грубой очистки, а топливо проходит фильтр при заполнении бака. Топливо, просочившееся через неплотности топливных насосов высокого давления дизеля тепловоза ЧМЭЗ, отводится по трубопроводу в топливный бак через сетчатый фильтр. Это уменьшает загрязнение топлива в баке.
В топливной системе тепловозов ВМЭ1, кроме главного, установлен и расходный топливный бак емкостью 200 л, размещаемый в дизельном гажещении. Он крепится к потолку капота. Из расходного бака топливо самотеком поступает к топливному насосу дизеля и приборам котла-подогревателя. В зимнее время топливо подогревается непосредственно в главном и расходном баках трубчатыми подогревателями, в которые поступает горячая вода из системы охлаждения дизеля. В корпусе топливного насоса дизеля тепловоза ВМЭ1 расположен топливопрокачиваю-щий насос плунжерного типа с ручным приводом для удаления воздуха из топливного насоса и трубопровода высокого давления.
Для обеспечения работы дизелей тепловозов при выходе из строя топливоподающего насоса в топливной системе тепловозов ТЭМ2иТЭМ1 (начиная с ТЭМ1-1532) предусмотрена возможность работы по аварийной схеме. При этом топливо в коллектор насоса высокого давления подается за счет разрежения, создаваемого плунжерными парами. Топливо по трубопроводу из бака через предварительно открытый кран 15, обратный шариковый клапан 12, в котором имеется сетчатый фильтр грубой очистки, засасывается плунжерными парами топливного насоса. Поскольку топливо в коллектор насоса подается, минуя фильтр тонкой очистки, работа по аварийной схеме допускается непродолжительное время (вывод состава с перегона и т. д.).
В топливных системах тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭЗ, ВМЭ1 предусмотрены ручные насосы, которые обеспечивают подачу топлива к топливным насосам при аварии вспомогательных насосов, а также используются для заполнения топливом всасывающей части трубопроводов и топ-ливоподкачивающего насоса в случаях, когда топливо полностью слилось из системы.
⇐ | Арматура водяных и масляных систем | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Топливные фильтры | ⇒