Автоматическое управление работой холодильника облегчает труд машиниста, повышает безопасность движения и обеспечивает работу дизеля в оптимальном температурном режиме путем автоматического выполнения следующих операций: открывания и закрывания жалюзи, включения и выключения вентилятора, подачи сигнала или сброса нагрузки в случаях перегрева дизеля.
На тепловозах ТГМЗА и ТЭМ2 функции командно-задающего устройства выполняют термореле ТПД-4П, датчики (термобаллоны) которых установлены в трубопроводы водяной и масляной систем дизеля (рис 133).
Это дистанционное четырехпредельные реле с фиксированной настройкой пределов и двумя встроенными реле управления.
Принцип действия этих реле основан на зависимости давления внутри герметически замкнутой системы от температуры контролируемой жидкости, в которую погружен термобаллон 2. При повышении температуры жидкости давление в системе поднимается, что вызывает смещение штока вверх и поочередное замыкание контактов микропереключателей 77-77. Принципиальная схема автоматики с использованием термореле ТПД-4П представлена на рис. 134. Когда температура воды или масла достигнет значения, соответствующего первой ступени настройки реле (табл. 8), замыкаются контакты микропереключателя 77 (см. рис. 133). В результате создается цепь на катушку встроенного реле РУ1, блокировки которого замыкают цепи катушек электропневматических вентилей ВП. После включения вентилей ВП сжатый воздух из системы автоматики поступает в пневмоцилиндры 3 и 4 привода боковых и верхних жалюзи. Если и при открытых жалюзи температура продолжает повышаться, то замкнутся контакты микропереключателя Т2 и будет подготовлена цепь к включению второго встроенно-
Рис. 133 Принципиальная схема автоматического управления холодильником с использованием термореле ТПД-4П
1 - термореле ТПД 4П; 2- датчик (термобаллон), 3 - цнлнндры приводов боковых жалюзи 4- цилиндр привода верхних жалюзи, 5 - вентилятор, 6 - привод вентилятора, ВП - вентили электро-пяевматические, Т1-Т4 - микропереключатели, РУ1, РУ2 - реле управления
Рис. 134. Электрическая схема термореле ТР-4ПР
го реле РУ2 *. Дальнейшее повышение температуры приводит к срабатыванию микропереключателя ТЗ, включению РУ2 и вентилятора 5 холодильника. На тепловозах ТЭМ2 вентилятор включается муфтой с помощью электропневматического вентиля ВП, а на тепловозах ТГМЗА - в результате срабатывания реле включения обмоток возбуждения генератора и электродвигателя холодильника и последующего включения контактора шунтировки дифференциальной обмотки генератора. После включения вентилятора вода и масло должны интенсивно охлаждаться. Если же вследствие неблагоприятных условий (высокая температура окружающего воздуха, загрязненные секции и т. д.) температура воды или масла будет повышаться и достигнет максимально допустимой величины, то замкнутся контакты микропереключателя Т4 и включится сигнал перегрева дизеля. Если при перегреве предусмотрен сброс нагрузки, то микропереключатель Т4 устанавливается на размыкание - как на рис. 134.
При снижении температуры воды и масла до установленной величины (см. табл. 8) размыкаются контакты микропереключателя ТЗ, но вентилятор остается включенным, так как цепь катушки РУ2 остается замкнутой ее контактом. На тепловозе ТЭМ2 вентилятор выключается после размыкания микропереключателя Т2, а жалюзи закрываются после размыкания микропереключателя 77. На тепловозах ТГМЗА вентилятор и жалюзи отключаются только после отключения ТІ, так как реле РУ1 и РУ2 на этих тепловозах после отключения Т2 и ТЗ остаются включенными через собственные контакты.
На новых тепловозах (ТГМЗБ, ТГМ6, ТЭМ5) вместо ТПД-4П применяют термореле ТР-4ПР, которое состоит из четырех датчиков, устанавливаемых в контролируемой среде, и вторичного прибора. Электрическая схема прибора (см. рис. 134) состоит из четырех одинаковых блоков. Каждый блок содержит измерительный мост, двухкаскадный усилитель и транзисторное реле. В первое плечо измерительного моста входят резисторы Р1, Я2 и датчик (терморезистор ММТ1), во второе плечо - резистор ЯЗ, в третье и четвертое - стабилитроны Д2 и ДЗ.
Благодаря применению стабилитронов изменение напряжения питания не влияет на работу измерительного моста и усилителя. Схема отрегулирована так, что мост каждого блока сбалансирован при задан-
* На тепловозах ТГМЗА аналогичным образом готовится цепь на катушку РУ1 при включении Т1, а жалюзи открываются после включения Т2.
Таблица 8
* На тепловозах ЧМЭ2 н ЧМЭЗ верхние жалюзи открываютсн одновременно с включением вентилятора
** В числителе - включение вентилятора на 50% мощности, в знаменателе - на 100% *** По маслу гидропередачи ной температуре датчика. В зависимости от температуры контролируемой среды изменяется сопротивление датчика, мост разбалансируется и в его измерительной диагонали («+» диода Д1 и конец резистора появляется ток дисбаланса. Этот ток усиливается усилителем и поступает в транзисторное реле. Если температура датчика превышает заданную, то усиленный ток дисбаланса включает транзисторное реле, которое вызывает включение электропневматического вентиля или электромагнитного реле. При снижении температуры датчика транзисторное реле отключается, следовательно, отключаются вентили или реле, управляющие работой жалюзи и вентилятора. Таким образом, последствия включения транзисторного реле аналогичны замыканию контактов микропереключателей в схеме рис. 133.
На тепловозах ТГМ6 работой вентилятора холодильника управляют два транзисторных термореде ТР-4ПР. При температуре воды первого контура 80°С срабатывает транзисторное реле, которое включает электропневматический вентиль 50%-ного заполнения гидроредуктора привода вентилятора. В этом случае частота вращения вентилятора равна примерно 30% номинальной. При температуре 86 °С включаются второе термореле и вентиль 100%-ного наполнения гидроредуктора. Масло в гидроредуктор поступает из системы смазки дизеля через золотник, ДЛЯ ПрИВОДа КОТОрОГО Применены ВОЗДуШНЫе ЦИЛИНДРЫ С ДВ}МЯ
последовательно расположенными поршнями. При включении электропневматических вентилей автоматики сжатый воздух подается вначале на верхний поршень, ход которого достаточен только для частичного перемещения золотника, обеспечивающего 50%-ное наполнение гидроредуктора. Нижний поршень обеспечивает полный ход золотника и 100%-ное наполнение гидроред>ктора привода вентилятора.
На тепловозах ЧМЭ2 и ЧМЭЗ включением и выключением приводов жалюзи и вентилятора управляют термостаты типа «Саутер» Автоматизация управления холодильником тепловоза ТГМ23 осуществляется с помощью термореле дилатометрического типа ТР-200 или паро-жидкостного типа КР-2.
На большинстве тепловозов предусмотрен раздельный привод боковых жалюзи охлаждения воды и масла (или главного и вспомогательного контуров охлаждения воды). В этих случаях включение и выключение приводов осуществляются автоматически независимо одно от другого. Если жалюзи для охлаждения воды и масла общие, то включение их приводов и вентилятора (кроме тепловозов ЧМЭЗ, имеющих два вентилятора) происходит от датчиков той жидкости, которая нервой нагрелась до температуры первой или второй ступени, а отключение- от датчиков жидкости, которая последней охладилась до заданной температуры (см. табл. 8).
В системах автоматического регулирования температуры наддувочного воздуха применяют термореле ТР-4ПР и ТР-1Б-03 На тепловозах, не оборудованных системой автоматического управления холодильником, термореле служат для защиты дизеля от перегрева Для этой цели применяют реле ТРК-3 (тепловозы ТГМЗ первого выпуска) и ТМ-30 (тепловозы ТГМ1).
При отказе устройства автоматики в схеме тепловозов предусмотрен гереход на управление жалюзи и вентилятором вручную включением соответствующих кнопок (тумблеров) на пульте управления тепловозом
⇐ | Секции холодильников и теплообменники | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Схема и установка приводов вспомогательных силовых механизмов | ⇒