Механические редукторы устанавливаются в тех случаях, когда необходимо изменить частоту, направление и плоскость вращения исполнительного механизма по отношению к приводному двигателю Механические редукторы, как правило, имеют постоянное передаточное отношение, не изменяемое в процессе работы.
На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 для привода вентилятора холодильника используется конический редуктор с муфтой включения вентилятора (рис. 137). В литом корпусе редуктора имеются две горизонтальные и одна вертикальная горловины, расточенные перпендикулярно друг к другу. В горизонтальных горловинах на эоликовом 5 и шариковом 29 подшипниках установлен полый вал 31 с шестерней 32 К фланцу полого вала шпильками крепится фрикционная муфта включения
В вертикальной горловине во втулке 10 на двух роликовых и одном шариковом подшипниках установлен ведомый вал 7, на нижний хвостовик которого насажена коническая шестерня 11. В выключенном положении муфты сцепления упорный шарикоподшипник под действием пружины (на рисунке не показана) упирается в концы шести радиальных рычагов 19, которые при помощи болтов 18 с гайками оттягивают наружный диск 17, сжимая двенадцать пружин 22, установленных по окружности кожуха 23 При этом между ведущими фрикционными и ведомыми дисками 17, 25 и фланцем 16 образуется зазор, суммарная величина которого 0,5-0,9 мм.
При включении муфты рычагом или электропневматическим вентилем шарикоподшипник перемещается и освобождает рычаги 19, а пружины 22 перемещают диск 17, который зажмет фрикционные диски между фланцем 16 и дисками 25 и 17. При этом муфта включится и соединит ведущий вал 1 с полым валом 31, который передаст вращение на ведомый вал 7 через шестерни 11 и 32. Верхний хвостовик вала 7 посредством фланца 8 и карданного вала соединен с валом подпятника вентилятора. При 740 об/мин коленчатого вала дизеля частота вращения колеса вентилятора холодильника 986 об/мин.
Редуктор вспомогательных машин тепловоза ВМЭ1. Три части корпуса редуктора отлиты из чугуна. В верхней и средней частях установлены приводные валы с шестернями, которые соединяются с карданными валами при помощи приводных звездочек с центрирующими шаровыми цапфами и прорезиненными кольцами. В средней части редуктора имеется прилив, в который установлен колокол и фрикционная муфта вентилятора холодильника. Нижняя часть редуктора является картером для масла, смазывающего трущиеся части редуктора путем разбрызгивания К нижней части корпуса крепится воздушный цилиндр выключения вентилятора холодильника. Все валы установлены на шариковых подшипниках
Рис 138 Кинематическая схема редуктора вспомогательных машин тепловозов ВМЭ1:
/-вал редуктора приводной 2 - колокол 3 - пружина, 4 - вал полый, 5 - вал вертикальный, 6 - вал горизонтальный 7 - шестерня приводная 8 - муфта фрикционная, 1 - привод водяною насоса; 11 - привод возбудителя 1/1 - привод вспомогательного генератора IV - привод вентиля тора охлаждения тяговых электродвигателей, V - привод компрессора
Приводной вал 1 (рис. 138) жестко связан через колокол с полым валом, на который насажена приводная шестерня (г = 62), находящаяся в зацеплении с шестернями приводов вспомогательных машин Передаточные отношения от приводного вала к валам: компрессора 0,66, водяного насоса 2,7, возбудителя 2,48, вспомогательного генератора 2,21, вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки 2,48, вентиляторного колеса 0,87. Вращение на вертикальный вал 5 привода вентилятора холодильника передается коническими шестернями через вал 6, проходящий внутри полого вала 4. Полый вал шлицами соединен с дисками, имеющими фрикционные накладки
Фрикционная муфта состоит из отдельных дисков с наружными и внутренними зубьями. Диски постоянно прижаты друг к другу девятью пружинами, заключенными в колокол, имеющий внутренние зубья Диски с наружными зубьями находятся в зацеплении с зубьями колокола 2, а диски с внутренними зубьями - с приводным валом 6 привода вентиляторного колеса. Муфта сцепления выключается пневматическим или ручным способом через выключающий механизм путем перемещения колокола При этом диски выводятся из зацепления и вращающий момент передается только на полый вал.
Для плавного включения муфты сцепления воздух из цилиндра привода выпускается через набивку в выпускном трубопроводе с тем, чтобы истечение воздуха продолжалось 2-3 с. При эксплуатации необходимо следить за состоянием муфты, не допуская ее перегрева, что может произойти при неправильной регулировке ее или вследствие попадания смазки на фрикционные диски.
⇐ | Схема и установка приводов вспомогательных силовых механизмов | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Гидромеханические редукторы | ⇒