Муфты сцепления

Для периодического включения и отключения приводов вспомогательных механизмов служат муфты сцепления Фрикционные муфты тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2 были рассмотрены выше, так как они смон-

Рис 141 Привод вентилятора холодильника тепловозов ТГМ1.

/-корпус, 2-вал полый, 3- вал вентилятора 4- диск ведомый сцепления, 5 - диск нажимиой, 6 - шкив ведомый, 7 - болт Я-гайка регулировочная 9 - коромысло муфты, 10 - подшип нк выжимной, И - камера диафрагменная с толкателем, 12 - ступнца диска сцепления тированы в редукторах вспомогательных машин. Поэтому ниже рассмотрены муфты компрессора и вентилятора тепловоза ТГМ1 и муфта вентилятора тепловоза ТГМ23, имеющие одинаковую конструкцию

Ведомый шкив 6 привода вентилятора (рис. 141) закреплен винтами на фланце полого вала 2, внутри которого на шариковых подшипниках вращается вал 3 вентилятора. На шлицевой хвостовик вала 3 насажена ступица 12, на которой укреплен ведомый диск сцепления 4, имеющий с двух сторон фрикционные накладки. Вращающий момент от полого вала передается на вал вентиляторного колеса за счет трения между фрикционными дисками сцепления и внутренней поверхностью ведомого шкива.

Для выключения вентилятора должен включиться электропневматический клапан, после чего воздух поступит в диафрагменную камеру и переместит диафрагму со штоком. Шток перемещается в осевом направлении и, преодолевая сопротивление пружины, подводит выжимной подшипник 10 к коромыслам 9 механизма сцепления и отжимает их нижние концы. Коромысла поворачиваются и отводят диск 5 от ведомого шкива, сцепление нарушается и вал вентилятора останавливается.

⇐ | Гидромеханические редукторы | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Вентиляторные колеса холодильников, их подшипники и привод | ⇒