Компрессор обеспечивает локомотив и ведомый им состав сжатым воздухом для торможения, а также работы тифонов, стеклоочистителей, песочниц, электропневматических контакторов и вентилей. На тепловозах применяют различные компрессоры. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлен компрессор КТ6 (рис. 144). Это поршневая трехцилиндровая машина с Ш-образным расположением цилиндров и двумя ступенями сжатия. В двух цилиндрах низкого давления воздух сжимается до 3,6 кгс/см2, а в цилиндре высокого давления дополнительно сжимается до 8,5 кгс/см2 и поступает в питательную воздушную сеть тепловоза.
Чугунный корпус компрессора служит также картером для смазки. В корпусе установлен коленчатый вал, а на корпусе - цилиндры. В передней крышке корпуса расположены шарикоподшипник и самоподжимной сальник. В боковых стенках корпуса есть закрытые крышками окна для осмотра шатунно-поршневой группы. На первой крышке сделаны приливы с отверстиями для заливки масла и установки масло-мерного щупа. Крышки уплотнены прокладками. Цилиндры отлиты из чугуна. Наружные поверхности цилиндров имеют ребра для отвода тепла.
Коленчатый вал изготовлен из низколегированной стали и термо-обработан Вал имеет две коренные и одну шатунную шейки Для подачи масла к шатунной шейке в вале просверлены отверстия. К щекам вала прикреплены противовесы. Шатуны имеют общую головку с крышкой С головкой при помощи пальцев соединены три шатуна. Один ша-т\л поршня низкого давления прикреплен к головке жестко, остальные два шатуна - шарнирно Вкладыши головки изготовлены из стали и залиты слоем баббита толщиной 0,8-1 мм. Поршни компрессора изготовлены из чугуна Каждый поршень имеет по четыре поршневых кольца - два компрессионных и два маслосрезывающих. Поршневой палец изготовлен из стали, отпементирован и закален. Палец свободно поворачивается в бобышках поршня.
Рис 144 Компрессор КТб
1 - коробка клапанная цилиндра низкого давления 2-поршень цилиндра низкого давления 3 - цилиндр низкого давления 4 - коробка клапанная цилиндра высокого давления 5 - поршень цилиндра высокого давления 6 - цилиндр высокою давления 7 - шатуны 8 - холодильник промежуточный 9 - фильтр воздушный 10 - маслоот делитель 11 - щуп 12 - пробка горловины для заливки масла 13 - отверстие для слива масла 14 - сапун 15 - фильтр сетчатый 16 - клапан редукционный 17 - насос масляный 18 -■ вал коленчатый 19 - корпус компрессора 20 - демпфер, 21- манометр, 22 - место для подвода воздуха от реіулятора давления 23 - клапан предохранительный, 24 - рым болт, 25 - кронштейн вентилятора, 26 - болт натяжной 27-вентилятор, 28 - гайка коленчатого вала, 29 - шпонка, 30 - шкив вентилятора приводной
Клапанные коробки над цилиндраЩ высокого и низкого давления одинаковы по устройству. Коробки укреплены на верхних плоскостях цилиндров шпильками и уплотнены паронитовыми прокладками. Корпус клапанной коробки разделен перегородкой на две полости. Во всасывающей полости находятся всасывающий клапан, крышка, стакан и детали разгрузочного устройства (поршень, стяжной болт, упор, пружина). Болтами и стаканом всасывающий клапан прижат к буртику корпуса. В нагнетательной полости корпуса расположен нагнетательный клапан, упор, болт крепления клапана. Разгрузочное устройство отжимает клапанные пластины от седла клапана при переключении компрессора на холостой ход. Нагнетательный и всасывающие клапаны одинаковы по конструкции, но пружины нагнетательных более жесткие, чем пружины всасывающих клапанов.
Для охлаждения цилиндров и сжатого воздуха компрессор оборудован трубчатым холодильником и вентилятором. Холодильник имеет две секции, два литых нижних коллектора, объединенный верхний коллектор с предохранительным клапаном на 4,4-4,6 кгс/см2. Каждая секция холодильника имеет два фланца и 22 ребристые трубки. Четырех-лопастный вентилятор приводится от коленчатого вала через клиновой ремень. Ось вентиляторного колеса может быть смещена для возможности натяжения ремня. Воздух, поступающий в компрессор, очищается фильтрами. Фильтры расположены на патрубках, укрепленных на маслоотделителях. Маслоотделители установлены на клапанных коробках цилиндров низкого давления. С 1969 г. маслоотделители после фильтров не устанавливают. Фильтрующие элементы фильтров изготовлены из термически обработанного капронового волокна.
Компрессор оборудован масляным насосом лопастного типа. При вращении валика насоса масло засасывается из картера в нижнюю полость насоса, а затем нагнетается в масляный канал валика. Насос оборудован редукционным клапаном для предохранения от чрезмерного повышения давления масла. При давлении свыше 3 кгс/см2 клапан перепускает часть масла во всасывающую полость насоса. В картер заливают 10-12 л компрессорного масла. Через сетчатый фильтр масло поступает к насосу, а затем по каналам ■- к шатунной шейке коленчатого вала. Часть масла по отверстиям в верхних вкладышах и шатунах поступает к шарнирам нижних и верхних головок шатунов. Масло, выбрасываемое из шатунно-поршневой группы при работе компрессора, попадает на трущиеся поверхности цилиндров и внутренние поверхности поршней, откуда частично по отверстиям в поршнях поступает для смазки поршневых пальцев и колец. Отработанное масло стекает в картер. Давление масла контролируют по манометру, перед которым установлен демпфер для гашения толчков давления в системе смазки. Для обеспечения нормального режима работы системы смазки на картере установлен сапун. Через клапан сапуна удаляется избыток воздуха из картера во время работы компрессора.
Компрессор работает в повторно-кратковременном режиме. Продолжительность работы компрессора под нагрузкой для маневровых тепловозов примерно 10-20% всего времени работы дизеля Остальное время - холостой ход. Коленчатый вал компрессора при этом вращается, но воздух в главные резервуары тепловоза не нагнетается Переключение компрессора с рабочего режима на холостой ход производится автоматически при достижении давления воздуха в главных резервуарах 8,5 кгс/см2. Управляет переключением режимов работы компрессора регулятор давления типа ЗРД.
Корпус регулятора давления (рис. 145) разделен перегородками на три камеры. Камеры соединены между собой системой каналов. В камере Б с левой стороны размещен выключающий клапан 2, в камере В с правой стороны - включающий клапан 14, а под ним - обратный клапан 12 В нижней части - опоре- подсоединены трубопроводы от главного резервуара и разгрузочного устройства компрессора. Средняя камера регулятора А каналом всегда сообщена с подводящим трубопроводом от главного резервуара, а также каналами с нижними полостями под выключающим и обратным клапанами. Обратный клапан удерживается в закрытом положении пружиной включающего клапана, а выключающий клапан - силой нажатия пружины 4. При таком положении клапанов левая камера Б каналами соединена с камерой В, которая сообщена с атмосферой. С атмосферой в это время соединено также и разгружающее устройство компрессора. Компрессор в этом случае находится в рабочем режиме.
Когда давление в главных резервуарах достигнет 8,5 кгс/см2, клапан 2 регулятора поднимается, преодолев усилие пружины 4. Воздух по каналу от клапана 2 поступает под клапан 14 и поднимает его. Вместе с ним поднимается клапан 12. Закрывается канал, ведущий к разгрузочному клапану, прекращается сообщение камер Б и В, открывается канал для впуска воздуха из-под клапана 14. Через клапан 12 и отверстия по каналам воздух поступит к разгружающему устройству и в камеру Б. Клапан 2 сядет на гнездо, а воздух к разгружающему устройству будет поступать только через клапан 12. Компрессор работает в режиме холостого хода.
При снижении давления в главном резервуаре до 7,5 кгс/см2 клапан 14 опустится, закроет клапан 12, сообщит разгрузочное устройство с атмосферой - компрессор переходит в рабочий режим. Характеристики компрессоров других типов, установленных на маневровых тепловозах, приведены в табл. 2.
3-4
Компрессоры ВП-д- тепловозов ТГМ.З, ТГМ.ЗА и ТГМЗБ и компрессоры К1 тепловозов ЧМЭ2, ЧМЭЗ имеют дифференциальные поршни.
В обоих цилиндрах этих компрессоров воздух сжимается как в первой, тгк и во второй ступенях сжатия.
Компрессор ПК-35 тепловозов ТГМ6А приводится через гидравлическую муфту переменного наполнения. Такой привод обеспечивает постоянную частоту вращения вала компрессора при различных скоростях коленчатого вала дизеля. Это позволяет снизить номинальную производительность компрессора для тепловоза до 3,5 м3/мин и полностью использовать ее при работе компрессора на тепловозе.
⇐ | Вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Схема тормозных трубопроводов | ⇒