Для подачи воздуха к пневматическим приборам системы \правления на тепловозе имеется система воздухопровода автоматики Нт тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 сжатый воздух из питательной магистралч тормозной системы через фильтры и разобщительные краны поступает к приборам, работающим при давлении 7,5-8,5 кгс/см2 (тифоны, свисток, стеклоочистители, цилиндры открытия жалюзи, муфта вентилятора, привод автосцепки и др ) К приборам, работающим при давлении воздуха 5,5-6,0 кгс/см2 (электропневматические вентили песочной системы, контакторы, вентили дистанционного управления тормозом, вентили управления контроллером, реверсором и др), воздух поступает через клапан максимального давления ЗДМ-А, отрегулированный на это давление. Давление контролируют по манометру. Для создания запаса сжатого воздуха давлением 5,5- 6,0 кгс/смг в схеме предусмотрен резервуар.
Клапан максимального давления ЗМД-А (рис. 147) ограничивает давление воздуха, поступающего из питательной магистрали в воздушный резервуар и трубопровод автоматики. Под действием пружины 8 поршень 4 занимает крайнее верхнее положение и отжимает клапан 1 от седла до упора в хвостовик крышки, при этом воздух из питательной магистрали поступает в резервуар и трубопровод автоматики. Одновременно воздух по трубопроводу, соединенному с отходящей от клапана трубой, поступает в камеру над поршнем 4. Как только давление воздуха на поршень станет несколько больше усилия, на которое отрегулирована пружина 8, поршень 4 опустится вниз и клапан 1 сядет на седло, прекратив сообщение питательной магистрали с резервуаром и трубопроводом автоматики. Для регулировки клапана необходимо снять предохранительный колпачок 10 и затянчть или отпустить регулировочный винт 9 Для подачи звуковых сигналов на тепловозах предусмотрены свисток и тифоны.
⇐ | Схема тормозных трубопроводов | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Песочная система | ⇒