На тепловозах для изменения направления вращения якорей электродвигателей путем переключения их обмоток установлены реверсоры. Обычно в тепловозных схемах изменяют направление тока в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей, так как падение напряжения на этих обмотках примерно в 100-200 раз меньше, чем на обмотках якоря. На некоторых тепловозах, например ВМЭ1, реверсирование движения производят изменением направления тока в обмотках якорей тяговых электродвигателей.
По конструкции контактов различают реверсоры барабанные и кулачковые, а по конструкции привода - поршневые и диафрагменные. Барабанные реверсоры типов Р2702, Р2792 тепловозов ЧМЭЗ и ЧМЭ2 имеют поршневой пневматический привод. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 установлены барабанные реверсоры с диафрагменным приводом типа ПР-720, а на ТЭМ5 - типа ПР-1М. Кулачковые реверсоры типа ППК-8200 с диафрагменным приводом установлены на первых тепловозах ТЭМ2 выпуска 1960-1962 гг., а кулачковые реверсоры типа 1Мр546 с поршневым приводом - на тепловозах ВМЭ1. Барабанные реверсоры имеют в принципе одинаковую конструкцию. Рассмотрим устройство и работу реверсора типа Р2702, так как конструкция реверсоров типов ПР-720 и ПР-1М уже достаточно полно описана в тепловозной литературе.
Реверсор типа Р2702 (рис. 171) состоит из следующих основных узлов: вала 1 с главным и блокировочным барабанами; двух стоек 4, на которых установлены силовые и блокировочные неподвижные контакты, и пневматического привода с электропневматическими вентилями 20. Для переключения концов трех цепей реверсор Р2702 имеет на валу три пары подвижных контактов-сегментов 2, а на стойках - три пары неподвижных контактов справа и три пары слева. Каждая пара подвижных контактов образована из двух сегментов: правого и левого. Литые бронзовые сегменты 2 главного барабана крепят к изолированной части вала 1 при помощи стальных накладок 7 и болтов. Каждый неподвижный контакт составлен из двух пальцев 3.
Блокировочные контакты 23 типа БМ34 (такие же, как и на контроллерах чехословацких тепловозов) установлены внизу под пневматическим приводом. Пневматический привод имеет два цилиндра 15, расточенных в одном корпусе, и двойной поршень 19 с прямоугольным штоком между цилиндрическими головками. В вырезе средней части штока на оси установлен латунный поворотный камень 17, который входит в вилку стального поворотного рычага 18. Этот рычаг посажен на шпонке на цилиндрическую часть вала 1 и поворачивает его на 30° при перемещении поршня 19 из одного крайнего положения в другое. Корпус является нижним основанием реверсора, связывающим вал 1 и стойки 4 с установленными на них деталями в единую конструкцию.
Реверсор типа Р2792 переключает на тепловозе ЧМЭ2 концы двух цепей и имеет на валу две пары подвижных контактов-сегментов, а на стойках - соответствующее количество пар неподвижных контактов. Все детали реверсора Р2792, кроме сегментов главного барабана, вала и стоек, унифицированы с деталями реверсора Р2702. Сегменты реверсора РЁ792 состоят из чугунных держателей, к которым прикреплены медные контактные поверхности. Вал и стойки короче, чем у реверсора Р2702.
Реверсоры типов ПР-720 и ПР-1М отличаются от описанного выше реверсора Р2702 типом пневматичекого привода, конструктивным исполнением и размерами деталей (табл. 13). У этих реверсоров блокировочные контакты скользящего типа, а каждый главный неподвижный контакт состоит из четырех, а не из двух медных пальцев. Реверсор ПР720 переключает концы двух цепей, а реверсор ПР-1М - трех цепей.
Кулачковый реверсор типа 1Мр-546 (рис. 172) переключает в схеме тепловоза ВМЭ1 концы двух цепей. Станина реверсора образована двумя прямоугольными плитами: нижней 14 и верхней 10, которые соединены четырьмя стойками 2. Средняя часть стоек изолирована. На двух стойках установлены четыре пары неподвижных контактов 1 переднего
Рис. 171. Реверсор типа Р7702; 1 - вал; 2 - сегменты главного барабана; 3 - пальцы контактные, 4- стойки; 5, 13 - корпусы верхнего и нижнего подшипников, 6- кронштейн, 7, 10 - накладки; 8 - контактодержатель, 9 - цапфа шаровая, 11 - шунт гибкий токоведущин, 12, 16 - плиты; 14 - крышка; 15 - цилиндр 17 - камень поворотный; 18 - рычаг поворотный; 19 - поршень; 20 - вентиль электропневматический; 21 - шайбы кулачковые; 22, 24 - колодки изоляционные, 23 - контакты блокировочные
Таблица 13
хода, а на двух других стойках - четыре пары неподвижных контактов 3 заднего хода. На четырех контактодержателях 4 установлены восемь подвижных контактов 5 мостикового типа с нажимными пружинами 6 (по четыре с каждой стороны). Через центральное отверстие контакто-держателей 4 проходит коленчатый вал 12, который вращается в двух бронзовых подшипниках 11 и 13, установленных в верхней и нижней плитах.
Пневматический привод установлен на верхней плите 10. В цилиндре 7 этого привода находятся два поршня 9, которые соединены штоком 8 в виде зубчатой рейки. Эта рейка входит в зацепление с шестерней на верхнем конце коленчатого вала и поворачивает вал на 180° при перемещении поршней из одного крайнего положения в другое. Контакто-держатели 4 перемещаются при повороте коленчатого вала и замыкают четырьмя мостиковыми контактами четыре пары неподвижных контактов одного из направлений.
⇐ | Электромагнитные контакторы | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Контроллеры машиниста | ⇒