Электрические схемы тепловозов ТЭМ2 и ТЭМ1 в основном аналогичны. Главное отличие схемы тепловоза ТЭМ1 заключается в возможности перегруппировки тяговых электродвигателей в процессе движения с последовательного соединения всех шести электродвигателей на последовательно-параллельное в две параллельные группы по три электродвигателя последовательно в каждой. Кроме этого, электрическая схема тепловоза ТЭМ1 не обеспечивает автоматического регулирования температуры воды и масла (за исключением нескольких опытных тепловозов) и полностью автоматического пуска дизеля. Подключение аккумуляторной батареи на заряд на этом тепловозе осуществляется с помощью реле обратного тока. Остальные цепи и узлы электрической схемы тепловоза ТЭМ1 работают так же, как на тепловозе ТЭМ2.
Тепловозы ТЭМ1 промышленность уже не выпускает, поэтому рассмотрим подробно электрическую схему тепловоза ТЭМ2.
Пуск дизеля. Электрическая схема тепловоза ТЭМ2 (рис. 196, см. вкладку в конце книги) обеспечивает полную автоматизацию пуска. Перед пуском дизеля включают рубильник аккумуляторной батареи РБ, рукоятку контроллера машиниста КМ устанавливают в положение «Холостой ход», а рукоятку замкового ключа КБ на пульте управления - во включенное положение. Далее включают автоматический выключатель АВЗ «Управление общее», а также выключатели ABI и АВ2 в цепях электродвигателей топливо- и маслопрокачивающих насосов, затем включают тумблер В27 «Пуск - остановка дизеля». При этом получает питание катушка контактора КТН: от плюса аккумуляторной батареи, по проводу 71, через нож РБ, провод 72, предохранитель на 80 А, провод 73, шунт амперметра ША1, провод 74, резистор заряда батареи СЗБ, провода 2\119, 2\120, плюсовые клеммы 5/2 и 5/1, провода 121, 159, контакты автоматического выключателя АВЗ, провод 139, контакты блокировочного ключа 9-/1 и 13-15, провода 140, 150, замкнутые на нулевой позиции контакты контроллера, по проводам 246 и 244, через выключатель В27, провода 337 и 359, клемму 9/9, провод 691, контакты пакетного переключателя числа тепловозов ПЧТ, провод 692, клемму 9/6 и провод 581.
Контактор КТН включается и своими главными контактами между проводами 135 и 154 замыкает цепь электродвигателя топливоподкачи-вающего насоса ТН: от провода 159, по проводу 518, через контакты ABl, провод 122, контакты 1-3 и 5-7 ключа КБ, провод 144, клемму 6/2, провод 135, контакты КТН, провод 154, клемму 4/10, провод 808, кнопку КУ1, провод 809, клемму 2/1, провода 519 и 527. Одновременно блок-контакты КТН между проводами 810-805 шунтируют контакты контроллера, замкнутые только на положении «Холостой ход». Этим обеспечиваются цепи питания катушки контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ на рабочих позициях контроллера. Размыкающие блок-контакты КТН между проводами 250-252 разрывают цепь включения катушек контакторов Д1 и Д2 от кнопки «Проворот зала дизеля».
После включения контактора КТН получает питание катушка реле времени РВ2: от клеммы 4/10, по проводам 808, 328, через контакты тумблера В28, провод 287, клемму 4/7, провод 148, размыкающие контакты РУ4, провод 248, блок-контакты контактора Ш4 и по проводам 242 и 214. Реле РВ2 своими замыкающими контактами между проводами 883 и 884 замыкает цепь питания катушки реле времени РВЗ: от клеммы 4/7, по проводам 148, 883, через контакты РВ2, провод 884, контакты РУ2, провода <5<55 и 453, размыкающие контакты Д1, КМН, РУ4, провод 886, часть резистора СРВЗ, по проводу 449.
Реле времени РВЗ своими замыкающими контактами мгновенного действия между проводами 417 и 296 создает цепь питания катушки контактора маслопрокачивающего насоса КМН: от провода 453, по проводу 304, блок-контактам Д1, проводу 417, контактам РВЗ и проводу 296. Контактор КМН силовыми контактами между проводами 457 и 458 включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. Размыкающие блок-контакты КМН между проводами 451-882 при этом размыкаются и вводят дополнительную ступень резистора СРЕЗ в цепь катушки реле РВЗ во избежание ее перегрева.
Включенный маслопрокачивающий насос предварительно прокачивает масло в системе дизеля в течение 30 с. После этого замыкаются контакты РВЗ с выдержкой времени между проводами 443 и 603, создавая цепь питания катушкл управления РУ5; от провода 453, по проводу 443, через контакты РВЗ и провод 603. Реле РУ5 срабатывает и своими контактами между проводами 885 и 149 замыкает цепь питания катушки реле времени РВ5 от провода 885, через контакты РУ5, по проводу 149, блок-контактам Д2, проводу 161, части резистора СРВ5 и проводу 165. Одновременно контакты РУ5 между проводами 454 и 425 замыкаются и создают цепь питания катушек пусковых контакторов Д1 и Д2. от клеммы 5/2, по проводу 121, через контакты АВ2, провод 456, клемму 5/10, провода 457, 454, контакты РУ5, провод 425, размыкающую блокировку КВ, по проводам 251 и 253 Эти контакторы срабатывают и своими силовыми контактами между проводами 101-102 и 103-138 подключают тяговый генератор к зажимам аккумуляторной батареи через ее рубильник. Генератор, работая в режиме электродвигателя разворачивает коленчатый вал дизеля.
При срабатывании пусковых контакторов блок-контакты Д1 включают электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ Ток идет по проводам 583 и 577, контактам Д1, проводу 133, клемме 7/6, проводу 145, клемме № 9 и проводу 128 Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты вращения, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.
Размыкающие блок-контакты Д1 между проводами 453-451 оставляют полностью включенным резистор СРВЗ в цепи катушки реле РВЗ при последующем отключении КМН, а размыкающие контакты Д2 между проводами 155-161 вводят дополнительную ступень резистора СРВ5 в цепь катушки РВ5 во избежание ее перегрева. Одновременно контакты Д1 между проводами 304 и 417 отключают катушку контактора КМН, а следовательно, и маслопрокачивающий насос. Кроме того, контакты Д1 и Д2 между проводами 183 и 186 в цепи катушки контактора КВ, размыкаясь, предотвращают возможность трогания тепловоза пои пуске Блокировка Д2 между проводами 513 и 221 в цепи катушки вентиля ВП4 размыкается и предотвращает включение муфты вентилятора во время пуска. Блокировка Д2 между проводами 1/1 и 112 в цепи катушки РУ17 размыкается и предотвращает включение возбуждения вспомогательного генератора.
В процессе пуска дизеля при увеличении давления масла до 1,6- 1,7 кгс/см2 контакты реле давления масла РДМ замкнутся и соберут цепь питания катушки реле управления РУ4 от провода 145- провод 126, контакты РДМ, провод 244, клемма № 9, провод 125, клемма 2/16 и провода 575 и 580. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку от провода 583 через свои контакты. Размыкающие контакты РУ4 л'ежду проводами 148-248 разрывают цепь питания катушки реле времени РВ2, контакты которого между проводами 883-884 размыкаются по истечении 5 с и в свою очередь размыкают цепи питания реле РУ5, РВЗ и РВ5 После этого контакты РУ5 между проводами 454-425 размыкают иепь питания пусковых контакторов Д1 и Д2 Задержка их отключения на 5 с после включения реле РДМ предусмотрена для повышения устойчивости пуска.
Пусковые контакторы Д1 и Д2, отключившись, разорвут цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи. В том случае, если по какой-либо причине в процессе пуска дизеля не происходит срабатывания реле РДМ, то по истечении 10 с после включения пусковых контакторов Д1 и Д2 замыкаются контакты реле времени РВ5 между проводами 582-469. Они включают реле РУ4, которое, срабатывая, как описано выше, разбирает схему пуска дизеля. Этим ограничивается время проворота вала дизеля от батареи - 15 с
Для проворота коленчатого вала без пуска дизеля предусмотрена кнопка «Проворот вала дизеля». Нажав ее на позиции «Холостой ход», подают питание непосредственно на катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через блок-контакты контакторов КТН и КВ. Кроме того, предусмотрена возможность включения топливоподкачивающего насоса без пуска дизеля. Для этого тумблером В28 «Топливный насос» включают контактор КТН. При этом цепь питания катушек аппаратов схемы пуска размыкается (верхними по схеме) контактами тумблера В28. Так же предусмотрено включение маслоподкачиваюшего насоса тумблером В4 «Масляный насос».
Цепи возбуждения вспомогательного генератора и подзаряда аккумуляторной батареи. После окончания пуска дизеля блок-контакты Д2 между проводами 111-112 создают цепь питания катушки реле управления РУ17: от клеммы 7/6 по проводам 133, 111 и 112.
Это реле своими замыкающими контактами между проводами 136 и 104 создает цепь питания обмотки возбуждения Ш-ШШ вспомогательного генератора ВГ: от силовых контактов контактора КТН по проводу 136, контактам РУ17, проводу 104, резисторам регулятора напряжения ТРИ и проводу 116. Генератор возбуждается, и на его зажимах возникает напряжение. При работающем ВГ величина напряжения поддерживается регулятором напряжения типа ТРН-1А в пределах 75±ЗВ и ток от плюсового зажима генератора Я по проводу 114, через предохранитель на 80 А, провод 109, диоды заряда батареи ДЗБ, провод 107, резистор СЗБ поступает на подзаряд батареи, а по проводам 2у^119 - на питание цепей управления.
При остановке дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора снижается и становится меньше напряжения батареи, диоды ДЗБ не пропускают ток в обратном направлении от провода 107 к 109 (т. е. от батареи к вспомогательному генератору), предотвращая разряд батареи на обмотку якоря ВГ.
Приведение тепловоза в движение. Для приведения тепловоза в движение реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в требуемое положение «Вперед» или «Назад», включают тумблер «Управление машинами» и главную рукоятку контроллера переводят с нулевой на 1-ю позицию. При этом получает питание один из вентилей управления реверсором, например «Вперед» («Назад»): от клеммы 4/3, по проводу 150, через блок-контакты реверсивного барабана КМ, провод 171 (164) клемму 2/7 (2/6), провод 173 (219), провод 174, вентиль реверсора «Вперед». В положении рукоятки «Назад» ток после провода 219 пройдет через катушку реле управления РУ10. Блокировка этого реле между проводами 750 и 166 замкнется, и ток от провода 219 пойдет по проводу 750, через контакты РУ10, провод 166, по проводу 170 на вентиль реверсора «Назад». Реле РУ10 введено в цепь реверсора для автоматического переключения переднего и заднего прожекторов при изменении направления движения тепловоза (описание схемы переключения прожектора см. ниже).
Вентили реверсора, получив питание, поворачивают его в соответствующее положение. При этом силовые контакты реверсора переключают обмотки возбуждения в силовой цепи тепловоза для движения в требуемом направлении.
Блокировочные контакты реверсора между проводами 153-156 и 153-157 подготавливают цепь питания одного из вентилей («Вперед» или «Назад») клапана песочниц. Одновременно замыкается один из блокировочных контактов между проводами 173-141 (при движении вперед) и 166-141 (при движении назад), включая цепь питания катушки контактора возбуждения ВВ: от провода 141, через клемму 4/9, по проводам 1003, 597, 900, клемме 4/6, проводу 162, контактам тумблера «Управление машинами», проводу 160, контактам контроллера, проводу 177, клемме 2/10, проводу 191, контактам блокировки двери высоковольтной камеры БК, проводам 176 и 181, контактам РУ2, проводу 178, контактам РБ1, проводу 146, контактам РБ2 и проводу 179. Одновременно от провода 178 по проводу 168 получает питание катушка реле времени РВ4.
Контактор ВВ своими силовыми контактами между проводами 75 и 76 замыкает цепь питания параллельной обмотки возбуждения возбудителя от вспомогательного генератора: от плюса ВГ, по проводу 114, через предохранитель на 80 А, провод 109, диоды ДЗБ, провода 107, 75, контакты ВВ, ступень плавного трогания (между проводами 77, 78) резистора СВВ, провод 87, контакты отключателя моторов ОМ, провод 89, резистор СВВ, провода 86, 664, шунт ШАЗ и провод 90. После прохождения тока по параллельной обмотке возбудителя на его выходе появляется напряжение, и эта обмотка одновременно будет получать питание и от возбудителя В по цепи: провода 91 и 93, резистор СВВ, провода 86 и 664, шунт ШАЗ и провод 90.
Блокировочный контакт ВВ между проводами 226 и 604 замыкается и шунтирует размыкающиеся несколько позднее блок-контакты П1 и 172 в минусовой цепи вентилей реверсора. Размыкающийся блок-контакт ВВ между проводами 198 и 199 прерывает цепь питания сигнальной лампы «Сброс нагрузки».
Одновременно замыкающие контакты РВ4 с выдержкой времени при отключении создают цепь питания .катушек поездных контакторов П1 и П2: от клеммы 4/3 по проводам 810, 197, контактам РВ4, проводу 193, контактам отключателя ОМ и проводам 194 и 196.
Силовые контакты контакторов П1 и П2 подключают тяговые электродвигатели к тяговому генератору. Одновременно блок-контакты 171 и П2 подключают катушку контактора возбуждения генератора КВ: провода 189, 563, контакт П1, провод 182, контакт П2, провод 183 и далее через размыкающие контакты Д1, Д2, РУ14, контакты термореле 7Р1, провод 612, клемму 1/16 и провод 187. Блок-контакты П1 и П2 в минусовой цепи вентилей реверсора между проводами 263-722 размыкаются, а замыкающие блок-контакты П1 и П2 между проводами 424-664 включают в работу реле ограничения тока и одновременно замыкают еще одну (параллельную вышеописанной) цепь питания параллельной обмотки возбудителя от вспомогательного генератора: от провода 76, по ступени плавного трогания резистора СВВ, проводам 83 и 134, резистору, контактам и вибрационной катушке реле ограничения тока РТ, проводу 424, контактам П1 и П2, проводу 664 и далее, как в первом случае.
Силовые контакты КВ между проводами 91 и 94 замыкают цепь питания независимой обмотки возбуждения тягового генератора Н-НН от возбудителя: от плюса В, по проводу 91, контактам КВ, проводам 94 к 667, шунту ША4 и проводу 95. При прохождении тока по независимой обмотке возбуждения в генераторе возникает напряжение, которое подается на тяговые электродвигатели. Тепловоз приходит в движение.
Параллельно силовым контактам КВ включен резистор СВГ, который исключает полный разрыв цепи и снижает импульсы напряжения в обмотке Н-НН при отключении КВ. Включающиеся одновременно с силовыми блок-контакты КВ между проводами 176-563 обеспечивают питание катушек контакторов КВ и ВВ независимо от контактов реле РУ2 между проводами 181-189. Размыкающая блокировка КВ между проводами 425-251 предотвращает включение пусковых контакторов во время движения тепловоза.
Увеличение скорости движения тепловоза. При переводе рукоятки контроллера на 2-ю позицию от контакта 225 КМ получает питание катушка реле управления РУ2 по проводу 225, клемме 2/12 и проводу 227. Реле РУ2 своими блок-контактами между проводами 79 и 83 шунтирует первую ступень резистора плавного трогания СВВ в цепи параллельной обмотки возбуждения возбудителя. В результате при той же частоте вращения вала дизеля увеличивается ток возбуждения возбудителя и мощность тягового генератора, скорость тепловоза возрастает. Одновременно блокировка РУ2 между проводами 279 и 220 размыкается и исключает включение вентилей автосцепок при движении тепловоза на позициях выше 1-й. Блокировка РУ2 между проводами 884 и 885 размыкается, исключая включение реле РУ5, РВЗ и РВ5 в цепи пуска дизеля при замыкании блокировки РВ2 между проводами 883 и 884 при переходе на работу тяговых электродвигателей в режим ослабленного возбуждения (поля).
На 3-й позиции контроллера от контакта 80 получает питание катушка реле управления РУ16 по проводу 80, клемме 9/3 и проводу 682. Блокировка РУ16 между проводами 77 и 78 шунтирует вторую часть ступени резистора плавного трогания СВВ, что приводит к дальнейшему увеличению мощности генератора. Одновременно с катушкой РУ16 получает питание от контакта 229 КМ вентиль увеличения подачи топлива ВТ1, что приводит к увеличению частоты вращения вала дизеля и его мощности в соответствии с мощностью тягового генератора.
На позициях контроллера с 4-й по 8-ю включаются в определенной последовательности вентили ВТ1, ВТ2, ВТЗ и ВТ4, управляющие регулятором частоты вращения вала дизеля. При увеличении скорости движения тепловозов и снижении тока нагрузки генератора тяговые электродвигатели переходят в режим ослабленного возбуждения.
Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Реле переходов РП1 и РП2 автоматически осуществляют ослабление возбуждения (поля) электродвигателей. Катушки напряжения этих реле включены на напряжение тягового генератора через резисторы панели СРП. Ток в катушку напряжения реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по цепи: провода 14 и 24, блок-контакты контактора Ш1, провод 36, резистор СРП и провод 37. На катушку реле РП2 ток идет по проводам 14, 25, контактам РВ1, проводу 27, блок-контактам контактора Ш2, проводу 29, резистору СРП и проводу 32. При увеличении напряжения генератора пропорционально возрастает ток в катушках напряжения реле РП1 и РП2.
Токовые катушки реле РП1 и РП2 через резисторы СРП включены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и проти-вокомпаундной обмотке возбудителя. Ток в катушку РП1 поступает по цепи: провод 39, катушка РП1, провод 42, контакты реле РВ2, провода 41, 672, 40 и минус генератора. Цепь токовой катушки РП2 аналогична. При изменении тока в силовой цепи пропорционально изменяется ток и в катушках реле РП1 и РП2.
Для работы схемы реле переходов выключатель ВЗ «Управление переходами» должен быть включен. При этом на 1-й позиции получает питание катушка реле времени РВ1: от клеммы 2/10, по проводам 177, 204, контактам ВЗ, проводу 205, клемме 4/15, проводу 207, размыкающим блок-контактам ШЗ и проводу 216. Реле РВ1 своими контактами между проводами 25-28 отключает катушку напряжения реле РП2, исключая возможность его срабатывания. При увеличении скорости движения тепловоза до 20 км/ч и снижении тока нагрузки тягового генератора до 860±20 А (на 8-й позиции контроллера) напряжение на зажимах катушки напряжения реле РП1 достигает величины, при которой оно срабатывает. Контакты реле РП1 между проводами 213-211 замыкают цепь катушек контакторов ослабления возбуждения Ш1 и ШЗ. Силовые контакты их подключают резисторы I ступени ослабления возбуждения (поля) СШ1 и СШЗ параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. В результате ток в обмотках возбуждения двигателей снижается до 48% тока якорей. Ток нагрузки генератора увеличивается, а напряжение пропорционально снижается. Тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения скорости движения без снижения мощности силовой установки.
При включении контактора Ш1 его блок-контакты между проводами 24-36 вводят дополнительную часть резистора СРП в цепь катушки напряжения реле РП1. Этим ослабляется действие катушки напряжения, и реле подготавливается к отключению под действием токовой катушки. Одновременно блок-контакты контактора ШЗ между проводами 207-216 размыкают цепь катушки реле РВ1. Его контакты между проводами 26-30 через 5 с создают цепь питания катушки напряжения реле перехода РП2, вводя его в работу.
При дальнейшем увеличении скорости и повторном снижении тока генератора до 860+20 А (скорость около 32 км/ч) под действием катушки напряжения включается реле РП2. Контакты его между проводами 210-208 создают цепь питания катушек контакторов Ш2, Ш4. Эти контакторы подключают резисторы II ступени ослабления возбуждения СШ2, СШ4 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. При этом ток в обмотках возбуждения понизится до 25% тока якорей. Ток генератора увеличится, и тепловоз получит возможность дальнейшего увеличения скорости без снижения мощности генератора.
После включения контактора Ш2 его блок-контакты между проводами 27-29 размыкаются и подготавливают реле РП2 для отключения под действием токовой катушки. Одновременно блок-контакты Ш4 между проводами 215-214 замыкают цепь питания катушки реле РВ2, контакты которого между проводами 41-42 размыкают цепь питания токовой катушки РП1, исключая возможность отключения реле РП1 до отключения реле РП2.
При увеличении силы тяги и возрастании тока нагрузки генератора реле переходов РП2 отключается под действием токовой катушки и пружины. Отключение реле на 8-й позиции происходит при токе генератора 1400+20 А (соответствует скорости движения около 23 км/ч).
Контакты реле РП2 между проводами 210-208 размыкают цепь питания катушек Ш2 и Ш4. Силовые контакты этих контакторов отключают резисторы СШ2 и СШ4 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается, и тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения силы тяги. При этом блок-контакты Ш2 между проводами 27-29 шунтируют часть резистора СРП в цепи катушки напряжения реле РП2. Этим оно подготавливается для последующего включения. Одновременно контакты Ш4 между проводами 215-214 размыкают цепь питания катушки реле времени РВ2, которое контактами с выдержкой времени 5 с (между проводами 41-42) замыкает цепь питания токовой катушки реле РП1.
При дальнейшем увеличении силы тяги и достижении тока генератора 1400+20 А (скорость движения 14 км/ч) отключаются реле РП1, контакторы Ш1 и ШЗ и резисторы СШ1 и СШЗ. Ток нагрузки генератора снижается, и дальнейшее движение происходит при полном возбуждении тяговых двигателей.
С 1-й по 5-ю позицию часть резистора СРП в цепи катушек напряжения реле переходов шунтируется контактами реле управления РУ1 между проводами 34-35 для РП1 и 30-31 для РП2. Это необходимо для смещения тока отключения реле на этих позициях до 1200 А и предотвращения «звонковой работы» реле переходов.
Цепи управления холодильником. Термореле ТР1 и ТР2 со встроенными реле управления РУ6, РУ7 и РУ8, РУ9, а также термореле ТРЗ автоматически управляют холодильной камерой. Собирается схема включением тумблера В5 «Автоматическое управление холодильником». При температуре воды дизеля 77° С замыкаются контакты первого предела термореле ТР1 и включают катушку реле управления РУ6, контакты которого подключают катушки вентилей ВП1 и ВПЗ. Жалюзи воды и верхние жалюзи открываются. При повышении температуры воды до 81° С замыкаются контакты второго предела термореле ТР1 и подготавливают цепь питания катушки реле управления РУ7 через собственные контакты. С повышением температуры воды до 85° С замыкаются контакты третьего предела термореле TP І и создают цепь на катушку РУ7. Одной парой контактов реле РУ7 включает вентиль муфты привода вентилятора ВП4, а второй парой подключает свою катушку через контакты второго предела ТР1. Вентилятор вступает в работу.
С уменьшением температуры воды ниже 85° С размыкаются контакты третьего предела термореле ТР1, но изменений в схеме не происходит, так как реле РУ7 при этом будет получать питание через контакты второго предела термореле ТР1 и реле РУ7. При понижении температуры воды до 81° С размыкаются контакты второго предела, реле РУ7 выключается и вентилятор останавливается. При дальнейшем снижении температуры воды ниже 77° С размыкаются контакты первого предела термореле ТР1 и отключается реле РУ6. Жалюзи верхние и жалюзи воды закрываются.
Регулирование температуры масла происходит аналогично через термореле ТР2. При температуре масла 67° С включается вентиль ВП2 и вентиль верхних жалюзи ВПЗ. Жалюзи открываются. При повышении температуры масла до 76° С включается вентиль ВП4 и вентилятор начинает вращаться. При снижении температуры масла до 72° С вентилятор выключается, а ниже 67° С закрываются жалюзи масла и верхние жалюзи.
Жалюзи воды охлаждения наддувочного воздуха управляются термореле ТРЗ, перестраиваемым на зимний (температура наружного воздуха ниже +5° С) и летний периоды (температура выше -f-5°C). При температуре воды наддувочного контура -f-20°C (для лета) или +30° С (для зимы) замыкаются контакты термореле ТРЗ в цепи катушки реле РУН, которое своими контактами между проводами 713-712 включает Еентиль В/75. Жалюзи наддувочного воздуха открываются. При снижении температуры воды до -f-15°C (для лета) или +25° С (для зимы) контакты термореле ТРЗ размыкаются, реле РУН выключается, отключая вентиль ВП5. Жалюзи закрываются.
В случае неисправности термореле предусмотрена возможность управления холодильной камерой дистанционно посредством тумблеров В6-В10. При этом тумблер В5 «Автоматическое управление холодильником» выключают, а штепсельные разъемы термореле отсоединяют. При включении автоматического регулирования тумблеры дистанционного управления В6-В10 следует обязательно выключать.
Работа схемы при сочленении двух тепловозов. При сочленении двух тепловозов управление ими осуществляется контроллером машиниста с одного из пультов. Переключатели числа тепловозов ПЧТ на обоих секциях устанавливают в положение II. Рукоятку контроллера КМ на втором тепловозе ставят в положение «Холостой ход» (нулевая позиция), а реверсивную - в нулевое (нейтральное) положение и снимают. Пуск дизелей обоих секций производят со своих пультов управления. Для этого на каждой секции предварительно включают рубильник аккумуляторной батареи РБ, автоматические выключатели АВ1 «Топливный насос», АВ2 «Масляный насос» и АВЗ «Управление общее» и выключатели В32 «Стоп дизеля II тепловоза», а замковые ключи КБ ставят в положение «Работа». Так как при установке переключателя ПЧТ в положение 11 его контакты между проводами 691 и 692 разрывают цепь катушки контактора КТП, она будет получать питание через контакты выключателя В32 «Стоп дизеля II тепловоза». После пуска дизеля одного из тепловозов на пульте другого загорится сигнальная лампа «Дизель II тепловоза».
В случае экстренной остановки дизеля тумблером В32 перед последующим пуском цепь должна быть разомкнута выключателем В27 «Пуск - остановка дизеля», а затем включен выключатель В32 и произведен пуск выключателем В27. О сбросе нагрузки на второй секции сигнализирует соответствующая лампа «Сброс нагрузки II тепловоза».
В случае необходимости помощника машиниста со второго тепловоза вызывают кнопкой КВП «Вызов помощника».
Работа тепловоза при неисправном топливоподкачивающем насосе.
При неисправности топливоподкачивающего насоса нажатием кнопки «Аварийное питание дизеля» отключается электродвигатель ТН. Остальные цепи управления дизелем остаются подключенными. Топливо подается за счет разрежения в топливном коллекторе насосов высокого давления по специально предусмотренному трубопроводу. В нормальном режиме этот трубопровод должен быть перекрыт краном.
Цепи защиты тепловоза. Защита тягового генератора от перегрузки по току осуществляется при помощи реле ограничения тока РТ. При токе в токовой катушке реле РТ (включена последовательно с группой тяговых электродвигателей передней тележки) 860-870 А реле срабатывает, размыкает свои контакты РТ и отключает цепь питания обмотки возбуждения возбудителя через контакты и резистор РТ между проводами 134 и 424. В результате уменьшается напряжение и ток генератора, а следовательно, и ток в токовой катушке РТ.
Одновременно с этим обесточивается вибрационная катушка, действующая согласно с токовой. Уменьшение тока тяговой (тягового генератора) и отключение вибрационной катушек приведут к отключению РТ и замыканию контактов. Далее процесс повторится и подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного, поддерживая средний ток равным 1720-1740 А.
При токе в токовой катушке 900-910 А (ток генератора 1800- 1820 А), несмотря на обесточенное состояние вибрационной катушки, подвижной контакт полностью размыкается с задним неподвижным, что приводит к полному отключению цепи, шунтирующей через контакты РТ, резистор СВВ. В результате сопротивление в цепи обмотки Ш1-Ш2 увеличивается и ток в ней уменьшается в еще большей степени. Когда ток в токовой катушке достигает 940-950 А (ток генератора 1880- 1900 А), подвижной контакт РТ замкнется с передним неподвижным и обмотка возбуждения возбудителя окажется зашунтированной по цепи: контакт контактора П1, провод 85, контакт контактора П2, провод 424, вибрационная катушка. РТ, замыкающиеся контакты РТ, резистор РТ, провод 265 и далее минус.
В результате подключения к обмотке возбуждения возбудителя 1111-Ш2 параллельной цепочки общее сопротивление цепи обмотки возбуждения уменьшится, падение напряжения на резисторе СВВ увеличится, а напряжение на обмотке и ток в ней уменьшатся. Следовательно, напряжение и ток генератора также уменьшатся. В связи с тем, что в этом случае ток в вибрационной катушке направлен противоположно, ее действие будет противоположно токовой.
Уменьшение тока генератора и встречное действие вибрационной катушки вызывают размыкание контактов реле. Далее процесс повторится и подвижной контакт будет вибрировать около неподвижного переднего. При дальнейшем увеличении тока генератора подвижной контакт будет постоянно замкнут с неподвижным передним и обмотка Ш1-U12 будет постоянно зашунтирована через элементы реле РТ, что приведет к дальнейшему снижению тока возбуждения возбудителя и ограничению чрезмерного роста тока генератора. Следует иметь в виду, что на отдельных тепловезах (в зависимости от типа установленных на них тяговых электродвигателей) величины рабочих токов реле РТ могут несколько отличаться от приведенных выше.
От заземления в силовой цепи тепловоз защищен реле заземления РЗ В случае замыкания силовой цепи на корпус получает питание катушка реле заземления РЗ: место повреждения, корпус тепловоза, провод 70, катушка РЗ, провод 69, резистор СРЗ, провод 68, отключа-тель реле заземления ВРЗ, провод 67, шунт амперметра силовой цепи
ША2 и далее на минус генератора. Реле РЗ срабатывает и своими контактами между проводами 185 и 180 размыкает цепь катушек контакторов КВ и ВВ. Нагрузка с тягового генератора снимается. Реле РЗ имеет механическую защелку, поэтому после устранения неисправности его возвращают в исходное положение вручную.
От боксования колесных пар тяговые электродвигатели защищены двумя реле боксования РБ1 и РБ2, подключенными по мостовой схеме в каждую группу электродвигателей. При отсутствии боксования потенциалы точек подключения катушек реле практически равны и ток по катушкам не протекает. При боксовании колесной пары в результате увеличения частоты вращения противо-э. д. с. якоря боксующего тягового электродвигателя увеличится относительно небоксующего, равенство потенциалов точек подключения реле нарушится, по катушке реле боксования потечет ток и оно сработает. Размыкающие контакты реле боксования между проводами 178-146 и 146-179 обесточат цепь контактора возбуждения ВВ, а замыкающие между проводами 178-147 и 146-142 включат звуковой сигнал боксования СБ. Отключение контактора ВВ вызывает резкое уменьшение мощности генератора и силы тяги. Боксование прекращается, реле боксования отключается и вновь включается возбуждение возбудителя. Если условия боксования сохраняются, то реле периодически включает и выключает цепи возбуждения возбудителя.
Защита дизеля от снижения давления масла осуществляется контактами реле давления масла РДМ между проводами 244 и 126, которые размыкают цепь электромагнита регулятора дизеля БМ при снижении давления масла менее 1,5 кгс/см2. В результате катушка электромагнита обесточивается, прекращается подача топлива в цилиндры и дизель останавливается.
От перегрева воды дизель защищют контакты термореле ТР1 четвертого предела, которые при температуре воды дизеля 4-88° С размыкают цепь между проводами 611-612 в цепи катушки контактора КВ. Контактор отключается и снимает нагрузку с генератора.
При повышении температуры масла дизеля до +80° С контакты термореле ТР2 четвертого предела между проводами 10-9 включают сигнальную лампу «Перегрев масла». В этом случае локомотивная бригада должна принять меры к снижению температуры масла.
Для защиты главных (поездных) контакторов П1 и П2 от подгорания вследствие искрения при отключении цепь катушек П1 и П2 размыкается замыкающей блокировкой реле времени РВ4 между проводами 193-197 с выдержкой времени при отключении. При снятии нагрузки с генератора и переводе рукоятки КМ на нулевую позицию отключаются контакторы ВВ, КВ и реле РВ4. Поездные контакторы П1 и П2 остаются в течение 1,5 с включенными через замыкающие контакты РВ4. За это время магнитное поле генератора в значительной степени снижается и электрическая дуга на силовых контактах поездных контакторов при их размыкании уменьшается.
Цепи управления, освещения и вспомогательных нагрузок от недопустимых токов защищены автоматическими воздушными выключателями ABl-ABU, которые выполняют роль предохранителей, а также служат для включения и отключения отдельных цепей.
Вспомогательные цепи, цепи освещения и контроля. Для контроля сопротивления изоляции цепей управления и освещения используют вольтметр вспомогательного генератора, подключаемый переключателем ПВ поочередно между корпусом тепловоза и плюсовым зажимом 5/1 или минусовым зажимом 6/8 пульта управления. По сумме показаний вольтметра в положениях -f-MQ и -M.Q по специально рассчитанной шкале (установлена над пультом управления) определяют величину сопротивления изоляции. Переключатель имеет самовозврат в среднее положение, которое соответствует подключению вольтметра между плюсовыми и минусовыми зажимами пульта, т е обычно вольт метр показывает напряжение ВГ или батареи
Тепловоз к реостату подключают без отсоединения проводов сило вой цепи, а также цепей управления и контрольно-измерительных приборов Для подсоединения плюсовых кабелей от реостата на выводах неподвижных контактов поездных контакторов 171 и П2 установлены шины с отверстиями под болты Минусовые кабели реостата подключа ют к специальным шинам на выводе реле ограничения тока РТ Контрольно-измерительные приборы соединяются с цепями управления через штепсельный разъем РРИ
Для отключения тяговых электродвигателей на время реостатных испытаний отключатель моторов ставят в положение «Реостат» В этом случае катушки поездных контакторов оказываются обесточенными и контакторы П1 и П2 не могут включить тяговые электродвигатели Замкнутые в положении «Реостат» контакты отключателя ОМ шунтируют замыкающие контакты контакторов П1 и П2 в цепи катушки контактора КВ, а также часть резистора СВВ в цепи обмотки возбуждения возбудителя Благодаря этому обеспечивается включение контакторов КВ, ВВ и нормальный режим возбуждения тягового генератора
Для ввода тепловоза в депо от постороннего источника постоянного тока на раме тепловоза под площадкой с правой стороны установлены штепсельные разъемы
Автоматическую локомотивную сигнализацию (АЛСН) подключают к цепи питания пакетным выключателем В29 «Выключатель АЛСН» (рис 197) Система АЛСН получает питание от части аккумуляторной батареи напряжением около 50 В по цепи провод 480, клемма 2/5, про-еод 905, контакты выключателя В29 Минусовые зажимы устройств АЛСН от контактов выключателя В29 по проводу 942 соединяются с минусовой клеммой пульта управления 6/5
Для повышения равномерности заряда и разряда батареи параллельно второй части ее подключен уравнительный резистор СУ с сопротивлением 18-20 Ом Создается цепь контакты выключателя АВЗ, провод 139, контакты ключа КБ провод 908, контакты выключателя В29, провод 909, резистор СУ, провод 906, контакты выключателя В29, провод 905
Переключение передних или задних приемных катушек при измене нии направления движения происходит автоматически При движении вперед контакты реле РУ13 между проводами 965-969 и 967-970 подключают передние катушки ПК1 и ПК2, при движении назад контакты РУ13 между проводами 972-974 и 971-975 и блок-контакты ревер сора Р между проводами 974-1006 подключают задние катушки ПКЗ и ПК4 Включение реле РУ13 при движении вперед осуществляется бло кировкой реверсора Р между проводами 1005-919 (см рис 196) Для возможности работы на различных участках, кодируемых током часто той 25, 50 или 75 Гц, предусмотрена возможность подключения двухпо люсного фильтра типа ФЛ-25/75 Переключение схемы для работы I а любой из указанных частот осуществляется пакетным выключателем ВЗО «Переключение частоты»
При следовании по боковым путям станции и участкам, не обору дованным путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре ЛС должен загореться белый огонь (см рис 197) Если загорается крас ный, то одновременным нажатием кнопки ВК «Включение белого огня» и рукоятки бдительности РБС включают белый огонь. При этом маши нист включает пакетный выключатель ДЗ «Включение бдительности без АЛСН» В этом случае интервалы между нажатиями рукоятки РБС увеличиваются до 60-90 с При срабатывании электропневматического клапана автостопа ЭПК контактами его концевого переключателя меж-
Рис 197 Электрическая схема автоматической локомотивной сигнализации тепловоза ТЭМ2
Рис. 198. Схема цепей дежурного освещения тепловоза ТЭМ2
ду проводами 921-930 включается реле управления РУ14. Контакты РУ14 между проводами 186-904 (см. рис. 196) размыкают цепь питания катушки контактора КВ, снимая нагрузку с тягового генератора. Контакты реле РУ14 между проводами 902-903 предусмотрены для включения вентилей песочниц, однако подключение их в цепь производится по специальному указанию.
Прожекторы включают одной парой кнопок: «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ламп заднего н переднего прожекторов выполняется автоматически реле РУ10 в зависимости от положения реверсивной рукоятки контроллера. При положении рукоятки «Назад» контакты РУ10 между проводами 338-610 размыкают цепь питания лампы переднего прожектора, а контакты между проводами 341- 342 замыкают цепь питания лампы заднего прожектора.
Сигнальные лампы и лампы освещения включаются соответствующими выключателями и переключателями В15-В24. Цепи электроманометров и электротермометров включаются выключателем В20. Преобразователь радиостанции включается выключателем В14.
Цепи дежурного освещения (рис. 198) получают питание от аккумуляторной батареи через автоматические выключатели АВ4 и АВ5 независимо от положения рубильника аккумуляторной батареи.
⇐ | Общие сведения | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Принципиальные электрические схемы тепловозов ЧМЭЗ и ЧМЭ2 | ⇒