Двухсекционный тепловоз 2ТЭ121 спроектирован и построен производственным объединением «Ворошиловградтепловоз». Он оборудован двумя дизель-генераторами типа 2В-ЭДГ мощностью (по дизелям) 5880 кВт и электропередачей переменно-постоянного тока. Экипажная часть каждой секции состоит из двух одинаковых трехосных тележек. Связи тележек с рамой тепловоза обеспечивают возможность ее поворота и поперечного перемещения относительно кузова. Рессорное подвешивание - сбалансированное. Оно состоит из цилиндрических пружин, листовых рессор и балансиров. Статический прогиб первой ступени подвешивания равен примерно 100 мм; вторая ступень, выполненная в виде резинометаллических опорных элементов, имеет статический прогиб 16-18 мм. Вертикальная нагрузка иа локомотиве передается от хомута листовой рессоры к буксам снизу. Тяговые* н тормозные силы передаются от букс к рамам тележек через поводки
Колесные пары имеют диаметр 1250 мм. Подвешивание тяговых электродвигателей - опорно-рамное, а осевого редуктора - опорно-осевое. Передача вращающего момента от электродвигателя к редуктору осуществляется через торсионный вал, проходящий внутри полого вала якоря, н упругие муфты с резиновыми элементами.
Кузов тепловоза несущей конструкции с одной съемной кабиной иа переднем конце, установленной на амортизаторах. В средней части каждой секции установлен дизель типа 2А-5Д49 мощностью 2940 кВт при номинальной частоте вращения вала 1000 об/мин. Дизель четырехтактный шестнадцатицилиндровый У-образный с газотурбинным наддувом и промежуточным охлаждением воздуха. Тяговый синхронный генератор трехфазного переменного тока вместе со вспомогательным синхронным генератором мощностью 400 кВт составляют так называемый однокорпусный агрегат. Тяговый генератор через полупроводниковую выпрямительную установку питает электроэнергией тяговые электродвигатели, а вспомогательный генератор - электродвигатели вентиляторов охлаждающего устройства.
Рядом с однокорпусиым агрегатом установлен мощный осевой вентилятор централизованной системы охлаждения электрических машин, который подает охлаждающий воздух в тяговый и вспомогательный генераторы, тяговые двигатели, выпрямительную установку. Вентилятор имеет механический привод от дизеля через вал однокорпусного агрегата и угловой редуктор. Диаметр вентиляторного колеса 900 мм, номинальная часть вращения 2136 об/мин. Преимуществами централизованной системы являются сокращение числа единиц вспомогательного оборудования, удобство компоновки н более высокий коэффициент полезного действия.
Охлаждение дизеля выполнено по двух-контурной схеме. В первом (горячем) контуре циркулирует вода, охлаждающая цилиндровые втулки, крышки и выпускные коллекторы, во втором - вода, охлаждающая наддувочный воздух и масло дизеля. Холодильные камеры расположены в задней части секции; каждая камера состоит из двух отсеков, разделенных съемной перегородкой, в каждом отсеке установлены вверху мотор-вентн-лятор с поворотными лопастями, а по сторонам - блоки радиаторных секций. Регулирование и поддержание заданных температур охлаждающих жидкостей осуществляет пневматическая система автоматического регулирования раздельно по контурам. Верхние и боковые жалюзи холодильной камеры открываются и закрываются по сигналам датчиков температурных реле, угол поворота лопастей вентиляторных колес изменяется плавно в зависимости от температур теплоносителей. Система автоматического регулирования поддерживает при полной мощности температуры
Основные технические данные тепловоза 2ТЭ121
Род службы Грузовой Конструкционная ско- 100 рость, км/ч
Служебная масса, т 150X2=300 Осевая характернстн- 2(Зо+30) ка
Нагрузка от колесной 245 пары иа рельсы, кН Мощность (по дизе- 2940X2 лям), кВт
Удельный расход 210 топлива дизелем, г/(кВт-ч)
Тип дизеля 16ЧН-26/26 (2А-5Д49)
Охлаждающее устрой- Водяное, двухконтур-ство ное, с автоматическим регулированием температур теплоносителей
Система охлаждения Централизованная электрических машин
Тип тормоза Пневматический (колодочный) и электрический (реостатный)
Диаметр колес (по кругу 1250 катания), мм
Наименьший радиус про- 125 ходимых кривых, м
Запас топлива, кг 7500X2=15 000
Запас песка, кг 1000X2 = 2000
Длина по осям автосце- 21 000X2 пок, мм
Наибольшая высота от 5110 головки рельса, мм
Наибольшая ширина, мм 3200
Колесная база, мм 16 700
воды и масла на выходе нз дизеля соответственно 90 и 75 "С.
Тепловоз оборудован пневматическим тормозом с двусторонним расположением колодок на каждом колесе и электрическим реостатным тормозом; блоки тормозных резисторов и вентиляторы для их охлаждения размещены в передней части секций в крышевых отсеках.
Тепловоз 2ТЭ121 развивает на расчетном режиме мощность на валах тяговых электродвигателей порядка 4880 кВт, касательную силу тяги примерно 640 кН при скорости 25 км/ч. Это позволяет при расчетном подъеме 9 %о водить поезда массой до 6200 т.
⇐ | Сдаточный этап испытаний и обкатка тепловоза | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Грузовой тепловоз 2ТЭ136 | ⇒