Назначение и расположение электрического оборудования на тепловозах

Электрические тяговые машины. К тяговым машинам относятся: тяговые генераторы и тяговые электродвигатели, возбудители и подвозбудители, вспомогательные генераторы, стартер-генераторы, электродвигатели вспомогательных механизмов и машин. Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели - это основные тяговые машины, остальные машины вспомогательные.

Тяговые генераторы служат для преобразования механической энергии дизеля в электрическую. На тепловозах с передачей постоянного тока тяговые генераторы также используются для пуска дизеля. Тяговые генераторы приводятся в действие дизелями и образуют вместе с ними дизель-генераторные агрегаты или дизель-генераторы.

Тяговые электродвигатели служат для преобразования электрической энергии в механическую энергию движущих колес тепловоза. На тепловозах получил широкое применение индивидуальный привод; когда на каждую двужущую колесную пару передается вращающий момент от отдельного тягового двигателя. Тяговые электродвигатели установлены на тележках тепловоза и приводят в движение оси колесных пар через механические редукторы. На большинстве тепловозов тяговые электродвигатели имеют опорно-осевую (трамвайную) подвеску, т. е. каждый двигатель своим моторно-осевым подшипником опирается на приводимую им ось; другой же стороной он упруго опирается носиком на рамное крепление.

На пассажирских тепловозах ТЭП70, ТЭП60 (конструкционная скорость 160 км/ч) и грузовых 2ТЭ121 электродвигатели имеют опорно-рамную подвеску, при которой двигатель опирается на полую ось, имеющую с движущей осью эластичное соединение.

Вспомогательные генераторы служат для питания цепей управления, освещения и заряда аккумуляторной батареи. Возбудители предназначены для питания независимых обмоток возбуждения тяговых генераторов. На большинстве тепловозов вспомогательный генератор и возбудитель конструктивно объединены в двухмашинный агрегат. К вспомогательным электродвигателям относятся электродвигатели привода маслопрокачивающего и топливопро-качивающего насосов, двигатели различных вентиляторов, стартер-генераторы, тахогенераторы и др.

Аккумуляторная батарея. Для питания тягового генератора при пуске дизеля, а также для питания цепей управления, освещения, возбуждения и ряда вспомогательных машин при неработающем вспомогательном генераторе используют аккумуляторную батарею.

На магистральных тепловозах аккумуляторную батарею располагают в специальных отсеках под полом дизельного помещения, в аккумуляторных отсеках, расположенных по обеим сторонам тепловоза иод рамой (над топливным баком) или в топливном баке.

Электрические аппараты. Аппараты необходимы для переключения электрических цепей (и силовых цепях тяговых генераторов и электродвигателей, в цепях возбуждения, вспомогательных механизмов и системах управления, регулирования и защиты). Электрические аппараты в основном размещены в аппаратных (высоковольтных) камерах, расположенных между кабиной машиниста и дизельным помещением или вдоль стенок кузова в передней части дизельного помещения. Аппараты размещены на пульте управления тепловозом и на дизель-генераторе. На тепловозах более раннего выпуска имеется одна аппаратная камера, а на последующих выпусках -- две (правая и левая) и даже три камеры.

Размещение основного электрического оборудования на каждой серии тепловозов имеет ряд особенностей. Рассмотрим расположение электрического оборудования на тепловозе 2ТЭ10М с передачей мощности постоянного тока (рис. 2.1). Тяговые электродвигатели 17 установлены на тележках и имеют опорно-осевую подвеску. Внутри кузова тепловоза располагаются дизель 14 и тяговый генератор 30, основное и вспомогательное электрическое оборудование. В средней части дизельного помещения на общей поддизельной раме установлен дизель-генератор. Двухмашинный агрегат 2 расположен под полом между аппаратными камерами и приводится во вращение от вала тягового генератора через передний распределительный редуктор. От вала дизеля через задний распределительный редуктор и клиноременную передачу вращается якорь синхронного подвозбудиТеля 38. Аккумуляторная батарея установлена под иолом по обеим сторонам дизеля в четырех ящиках 35, а под левой аппаратной камерой размещен стабилизирующий трансформатор 28. Основные электрические аппараты установлены в двух аппаратных камерах 25 и 29. Управление тепловозом производится с пульта 20, установленного в кабине. На пульте управления размещены измерительные приборы, кнопки, тумблеры, аппараты сигнализации.

На задней стенке кабины машиниста расположены блоки радиостанции 26, 27, блок переговорного устройства 22, автоматические выключатели. Для управления тепловозом в двух- и трех-

2.1. Назначение и расположение электрического оборудования на тепловозах

секционном исполнениях на заднем листе рамы крайней секции и на переднем и заднем листах средней секции установлены розетки межтепловозных соединений 43 и розетки параллельного включения аккумуляторных батарей.

⇐ | Принципиальные схемы электрических передач постоянного и переменно-постоянного тока | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Принцип действия электрических машин | ⇒