Воздухоснабжение и выпуск газов

Система воздухоснабжения и выпуска газов забирает воздух из атмосферы, очищает и нагнетает его в цилиндры дизеля и отводит продукты сгорания через турбокомпрессор в атмосферу. Дизель 6Д49 имеет повышенное по сравнению с другими тепловозными дизелями давление наддува, которое при номинальном режиме работы дизеля составляет 0,95-1,25 кгс/см2 при частоте вращения вала турбокомпрессора 28000 об/мин.

На дизеле установлен турбокомпрессор типа ТК23С, модификации 1201. Выпускные газы из цилиндров дизеля по выпускным коллекторам направляются в газовую турбину. Турбина приводит в действие компрессор. Компрессор засасывает воздух, сжимает его и через наддувочный коллектор дизеля подает к впускным каналам крышек цилиндров.

Остов турбокомпрессора (рис. 25) состоит из трех фасонных отливок: газоприемной 11 части корпуса, выпускной части 7 и корпуса компрессора 5. Детали корпуса, составляющие остов, соединены между собой круглыми фланцами и центрированы посадочными буртами. Такая конструкция остова позволяет собирать корпуса в различных взаимных положениях с поворотом через 30°. Чугунный газоприемный корпус 11 имеет два канала для подвода газов. В центральной части газоприемного корпуса расположен опорный подшипник 14.

Чугунный выпускной корпус 7 является промежуточным звеном между газоприемным корпусом и корпусом компрессора. Газоприемный и выпускной корпуса охлаждаются водой. Корпус 5 компрессора отлит из

Рис. 25. Турбокомпрессор ТК 23С:

1 - входной канал компрессора: 2- опорно-упорный подшипник; 3-канал для подвода смазки; 4 - крышка компрессора; 5 - корпус компрессора; Ь - диффузор; 7 - выпускной корпус; 8 - выпускное отверстие; 9 - колесо турбины; 10 - сопловой аппарат; 11 - корпус газоприемной части; 12 - крышка газоприемной части; 13 - канал для подвода смазки; 14 - подшипник опорный; 15 - канал для подвода газов; 16 - вал турбины; 17 - кожух; 13 - теплоизоляционный кожух; 19 - колесо компрессора; 20-выходной канал компрессора алюминиевого сплава. Он имеет один входной 1 и один выходной 20 каналы. В центральной части корпуса компрессора установлен опорно-упорный подшипник 2.

Теплоизоляционный кожух 18 прикреплен винтами к выпускному корпусу. Он защищает вал ротора от теплового излучения горячих газов, отделяет полости компрессора от горячих полостей турбины. Вместе с кожухом соплового аппарата образует канал. Газы, двигаясь по этому каналу, совершают поворот и направляются в сторону выпускного отверстия.

Ротор турбокомпрессора составлен из колеса 9 турбины и двух приваренных к нему полувалов. Рабочие лопатки колеса турбины прикреплены к диску при помощи «елочных» замков. Такое крепление допускает замену отдельных лопаток в случае их повреждения. Диск и лопатки колеса турбины изготовлены из специальной жаропрочной стали. Колесо 19 компрессора из алюминиевого сплава плотно насажено на вал. Стык между воздушной и газовой полостями уплотнен лабиринтом в виде гребешков на диске воздушного колеса, которые сопрягаются с гребешками на разъемном неподвижном диске лабиринта.

Перед рабочими лопатками турбины расположен неподвижный сопловой аппарат 10, который вместе с кожухом 17 прикреплен к газоприемному корпусу. В сопловом аппарате газы расширяются и приобретают нужное направление движения. Лопатки соплового аппарата изготовлены из жаропрочной стали. На проточной части компрессора между колесами и спиральной улиткой расположен диффузор 6 в виде диска с лопатками, образующими решетку. Решетка направляет воздух к улитке. В диффузоре за счет снижения скорости повышается давление воздуха. Сжатый воздух из компрессора направляется в ресивер дизеля.

Отработавшие газы по патрубкам, прикрепленным к крышкам цилиндров, попадают в выпускные коллекторы, расположенные по обе стороны дизеля. Патрубки и коллектор имеют тепловую изоляцию, заключенную в кожухи. Из выпускных коллекторов газы поступают к турбине турбокомпрессора.

К системе выпуска газов можно отнести устройство вентиляции картера для создания разрежения в картере дизеля. Разрежение предотвращает вытекание масла и выход газов через неплотности в соединениях, а также через зазоры у валов, выходящих наружу. К устройству вентиляции относятся: маслоотделительный бачок, эжектор, заслонка ручного регулирования разрежения, трубопроводы. Маслоотделительный бачок отделяет масло от газов, отсасываемых из картера дизеля. В корпусе бачка расположен каркас с фильтрующими элементами. Масло оседает на фильтрующих элементах, стекает на дно бачка, а затем в картер дизеля по трубке. Нижний конец трубки опущен в масло, поэтому по трубке не может быть подсоса масла и газов. Очищенные от масла газы через диффузор и трубку направляются в выпускную трубку за турбокомпрессором.

В корпусе эжектора находятся соплодержатель с соплом и диффузор. Газы из выпускного коллектора по трубке подводятся к соплу и с большой скоростью проходят через него в диффузор. В эжекторе при этом создается разрежение, способствующее отсосу газов из картера дизеля. Величину разрежения в картере дизеля регулируют поворотом рукоятки заслонки, установленной перед эжектором.

⇐ | Механизм управления | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Охлаждение и смазка дизеля | ⇒