Шатунно-поршневая группа

Поршень отлит из высококремнистого алюминиевого сплава АЛ-25. Образующая боковой поверхности поршня имеет сложную форму, состоящую из нескольких конусов, чтобы исключить заклинивание поршня вследствие неравномерного нагрева и деформации при работе дизеля. Поршневой палец 19 (см. рис. 29) плавающего типа, полый, изготовлен из легированной стали. От осевого перемещения палец ограничен стопорными кольцами. Смазка в поршневой палец поступает из канала в шатуне и стекает через канал в бобышке поршня.

На поршень установлены три компрессионных и два двойных мас-лосъемных кольца. Первые два компрессионных кольца стальные хромированные трапецеидальной формы. Третье компрессионное кольцо - чугунное. Трущаяся поверхность третьего кольца наклонена под углом

3° к образующей и на его торцовой поверхности нанесено клеймо, обозначающее верх кольца. Маслосъемные кольца корончатого типа изготовлены из такого же чугуна, как и третье компрессионное кольцо. Первые два масло-съемных кольца установлены в четвертой канавке сразу после третьего компрессионного кольца, а вторые два маслосъемных кольца - в пятой канавке нижней части юбки поршня.

Шатун (рис. 34) штампуют из высококачественной легированной стали. В стержне 4 шатуна двутаврового сечения просверлен канал 3 для прохода смазочного масла к верхней головке. В верхнюю головку запрессована бронзовая втулка 2, которая в средней своей части имеет несколько равномерно расположенных отверстий, сообщающихся с кольцевой проточкой шатуна. Часть масла проходит через отверстия во втулке 2 к поршневому пальцу, а другая часть из кольцевой проточки поступает к соплу 1, которое выбрасывает масло на днище поршня и охлаждает его. Заглушка 11 предупреждает проворот бронзовой втулки 2.

Нижняя головка шатуна разъемная. Крышка 8 изготовлена из той же стали, что и шатун. Крепят ее шестью шатунными болтами 5, четыре из которых установлены в верхней части и два в нижней части нижней головки. Плоскости разъема имеют зубчатую нарезку,

как и у шатунов дизелей 6Д49. Верхний и нижний вкладыши шатуна взаимозаменяемы, изготовлены из Ст. 10 и имеют такую же заливку и такую же гиперболическую расточку рабочей поверхности, как и вкладыши коренных подшипников. При монтаже штифт 10 фиксирует в определенном положении шатун и крышку 8, а стопор 9 фиксирует положение вкладышей.

⇐ | Блок-картер, цилиндровые втулки, коленчатый вал, его подшипники и распределительный механизм | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Цилиндровые крышки и механизм газораспределения | ⇒