Дизели имеют одинаковое конструктивное исполнение и компоновку, поэтому ниже дано описание дизеля ПДШ, а по дизелям ПД1, 2Д50 и 2Д50М приведены их отличительные особенности. Индекс «М» дизели получили после проведения модернизации (установлены высокоэффективные турбокомпрессоры, изменена конструкция поршня, топливного насоса, форсунки, кулачковых валов, топливо- и газораспределения и др.), в результате которой снижен расход топлива с 182-185 до 165- 172 г/э. л. с. ч и повышена надежность работы узлов и деталей.
Остовом дизеля (рис. 46, 47) является рама 33 и блок 8. В раме установлен коленчатый вал 4, жестко соединенный с якорем тягового генератора 31, статор которого прикреплен к задней уширенной части рамы. На переднем торце рамы установлен корпус 5 привода масляного насоса 1. На дизеле ПД1М имеется дополнительный масляный насос, подающий масло в центробежный фильтр (центрифугу). Блок дизеля внутри разделен поперечными перегородками на шесть гнезд, в которые сверху запрессованы втулки 39 цилиндров. Сверху на цилиндры установлены крышки 1/, а в цилиндрах расположены поршни 10. Воздух в дизель подается турбокомпрессором 27 среднего давления типа ТК-30 (на дизелях 2Д50 первых выпусков - турбовоздуходувкой). На дизеле ПД1М (ПД1) наддувочный воздух дополнительно охлаждается в водовоздуш-ном охладителе 40.
Топливо в цилиндры нагнетают секции топливного насоса 19 высокого давления через форсунки 12. Управляет (изменяет подачу топлива) секциями топливного насоса рычажный механизм от регулятора 17 дизеля. К топливным насосам высокого давления топливо нагнетает через фильтры и систему трубопроводов топливоподкачивающий насос с приводом от электродвигателя. В зимнее время топливо подогревают в теплообменнике, через который протекает вода, охлаждающая дизель.
Детали и узлы дизеля смазываются маслом, которое нагнетается шестеренным масляным насосом. Масло фильтруется щелевым пластинчатым фильтром грубой очистки, расположенным в корпусе привода масляного насоса, и фильтром тонкой очистки с бумажными элементами. На дизеле ПД1М масло, кроме того, очищается в центробежном фильтре (центрифуге). Маслопрокачивающий насос с приводом от электродвигателя заполняет и прокачивает маслом систему смазки перед пуском дизеля. Систему охлаждения дизеля обслуживает водяной насос 23. На тепловозах ТЭМ2, ТЭМ2А с дизелями ПД1, ПД1М система охлаждения имеет отдельный контур наддувочного воздуха, обслуживаемый самостоятельным водяным насосом, который установлен на раме тепловоза и имеет привод от редуктора вентилятора холодильника.
Дизель пускают от аккумуляторной батареи тепловоза, используя тяговый генератор в качестве электродвигателя. Останавливают дизель, прекращая подачу топлива в цилиндры, установкой реек секций топливного насоса в положение нулевой подачи. Это делают или с пульта управления, размыкая цепь питания катушки соленоида регулятора дизеля, или непосредственно на дизеле - поворотом рукоятки 18 аварийной остановки дизеля. От «разноса» дизель защищает предельный выключатель.
При снижении давления масла ниже нормального реле давления масла, установленное в передней части дизеля с правой стороны, автоматически останавливает дизель. Турбокомпрессор отсасывает газовоздушную смесь из картера через сетчатый маслоуловитель 26 и не допускает образования взрывоопасной концентрации паров масла. При давлении газовоздушной смеси в картере более 0,1 кгс/см2 открывается предохранительный клапан 24.
⇐ | Смазка и охлаждение узлов дизеля | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Рама и блок цилиндров | ⇒