Коленчатый вал и его подшипники

Коленчатый вал 1 (см. рис. 88) цельнолитой из легированной стали. Он имеет девять коренных и восемь шатунных шеек. К щекам коленчатого вала болтами крепят противовесы. На передний конец вала надет антивибратор 3 и удлинитель для привода насосов смазочного масла и охлаждающей воды, а на задний конец - шестерня 13 привода распре-

Рис. 89. Поперечный разрез дизеля 16ІУ17/24: 1 - шатун прицепной; 2 - шатун главный; 3 - теплообменник масляный; 4 - поршень; 5-вал распределительный, 6 - головка роликовая; 7 - штанга; 8 - коллектор выпускной, 4 - коллектор воздушный; 10 - рычаг двуплечий; 11 -форкамера; 12 - форсунка; ІЗ - насос ручной топливопрокачи-вающий; 14 - автомат остановки дизеля^ 15 - насос топливный делительного вала, топливных насосов, регулятора и маховик. На ободе маховика имеются метки, указывающие верхние мертвые точки поршней первого левого и восьмого правого цилиндров. Метка на маховике должна совпадать с плоскостью разъема его защитного кожуха. Шейки вала внутри имеют полости для масла, закрытые заглушками. Щеки кривошипов 5 имеют каналы, по которым масло из коренных подшипников поступает к шатунным.

Коренные подшипники дизеля подвесной конструкции. Верхние половинки вкладышей укладывают в постели верхнего картера, а нижние - во вставки. Вставки прижимают крышками, которые крепят шпильками к верхнему картеру. Вкладыши 4 коренных подшипников стальные с заливкой свинцовистой бронзой. В процессе работы подшипники имеют разную нагрузку, поэтому ширина их различна. Так, ширина 2, 4 и 6-й опор 50 мм; 1, 3, 5 и 7-й - 60 мм; 9-й - 78 мм, а вкладыш 8-й опоры является упорным и имеет ширину 87 мм

Антивибратор служит для снижения крутильных колебаний коленчатого вала. Он состоит из корпуса, крышки с ребрами на внутренней стороне, между которыми расположены подвижные вставки, и замыкающего кольца, служащего для ограничения осевых перемещений подвижных вставок. Антивибратор заполнен маслом, давление которого равно давлению масла в системе смазки дизеля.

Маневровые локомотивы