Топливная аппаратура

Топливный насос (рис. 90) состоит из двух блоков, в каждом из которых имеется восемь насосных элементов. Насос установлен на верхней части картера дизеля между двумя рядами цилиндров (в «разва-

Рис. 90. Топливный насос:

1 - штуцер нагнетательный; 2 - клапан всасывающий; 3 - плунжер; 4 - стержень (скалка); 5 - вал кулачковый; 6-рычаг подачи; 7 - пружина подачи топлива; 8 - болт регулировочный; 9 - амортизатор масляный (катаракт); 10- шток-вилка; И- стержень меж-ду рычагом и клиньями; 12-клнн подвижной; 13 - клин неподвижный; 14 - винт для установки хода плунжера; 15 - клапан нагнетательный

ле»), так что для каждого цилиндра имеется свой насосный элемент. Кулачковый вал насоса установлен на шарикоподшипниках и приводится косозубыми шестернями механизма распределения дизеля. Перемещение вала с косозубой шестерней вдоль оси позволяет изменять его угловое положение относительно вала дизеля и этим регулировать угол опережения подачи топлива в цилиндры. Плунжерная пара насосного элемента состоит из гильзы, плунжера 3 с всасывающим клапаном и возвратной пружины. Топливоподающий механизм имеет рычаги подачи 6, топливоподаю-щую пружину 7, стержень 4, вилку и регулировочный болт 8.

При вращении кулачкового вала 5 его кулачок опускает конец рычага подачи 6, сжимает пружину подачи топлива 7, и плунжер 3 перемещается вниз под действием пружины, которая постоянно прижимает его К стержню 4. Все подвижные клинья объединены в клиновой ряд, положение которого определяется регулятором частоты вращения. Перемещение подвижных клиньев 12 относительно неподвижных 13 изменяет общую высоту клиньев, смещает ось качания рычага 6, изменяет ход плунжера 3 и величину объема засасываемого топлива. Когда топливоподающий рычаг 6 срывается с кромки кулачка вала 5, он освобождает топливоподающую пружину 7, которая толкает плунжер 3 вверх, всасывающий клапан 2 закрывается и топливо через нагнетательный клапан и форсунку впрыскивается в камеру сгорания.

Вследствие того что впрыскивание топлива в цилиндр происходит под действием топливоподающей пружины, количество распыливаемо-го топлива и смесеобразование не зависят от частоты вращения вала дизеля, что облегчает пуск дизеля и упрощает конструкцию форсунки. Для смягчения удара топливоподающего рычага в момент срыва в каждом насосном элементе установлен масляный катаракт 9, состоящий из цилиндра с плунжером.

Смазка к топливному насосу подается от общей системы смазки дизеля. Топливный насос дизелей второго варианта не имеет болта 8 регулирования давления впрыска, масляного катаракта 9, но на нем дополнительно установлены второй неподвижный клин и устройство выключения отдельных плунжеров, а шариковый нагнетательный клапан 15 заменен тарельчатым.

В корпусе 9 форсунки (рис. 91) открытого типа установлено сопло 8 с распыливающим отверстием 1,2-1,3 мм. Пружина 5 удерживает клапан в закрытом положении силой 1-1,2 кгс. Сверху эти детали прижаты штуцером 1 и зажимной гайкой 2, а сопрягаемые торцовые поверхности их притерты. К штуцеру 1 при помощи накидной гайки подсоединен трубопровод высокого давления.

Рис. 91. Форсунка:

1 - штуцер, 2 - гайка зажимная; 3 - втулка; 4 - тарелка; 5 - пружина; 6 - клапан; 7 - седло, 8 - сопло; 9 - корпус

⇐ | Шатунно-поршневая группа | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Цилиндровые крышки | ⇒