Верхний картер 1 (рис. 112) представляет собой коробчатую отливку из серого чугуна СЧ21-40. Его верх образуют две обработанные под углом 120° плоскости для установки блоков цилиндров. На плоскостях имеется по шесть отверстий для нижних частей цилиндровых вт\лок. Каждый блок крепится к картеру четырнадцатью анкерными шпильками 13 На наружных боковых поверхностях картера сделаны приливы и площадки для крепления стартера, генератора и масляного фильтра, а сверху - опоры для топливного насоса высокого давления. Внутри верхнего картера имеются семь перегородок с пазами для подвесок (крышек) 4 коренных подшипников. Крышки входят в пазы с натягом 0,03-0,06 мм и крепятся двумя силовыми шпильками 3 каждая. Расточки ь перегородках и крышках образуют гнезда вкладышей коренных подшипников. Вкладыши стальные, залитые свинцовистой бронзой, рабочие поверхности их покрыты приработочным слоем свинца толщиной 0,02 мм. Шесть подшипников являются опорными, а седьмой - упорным. В передней части верхнего картера имеются отверстия для деталей механизма и каналы для подвода смазки. С противоположной стороны верхний картер имеет лабиринтное уплотнение коленчатого вала и кожух маховика, лапы которого являются задней опорой дизеля. Передней опорой дизелю служит опорная балка, соединенная с картером про-ставкой.
Нижний картер 2 закрывает снизу верхний картер и служит маслосборником. Верхний и нижний картеры скреплены шпильками, плоскость их разъема совпадает с осью коленчатого вала. Снизу на нижнем картере укреплены водяной и масляный насосы, а сбоку - топливоподкачи-вающий насос. Для слива масла имеется пробка. Внутри нижнего картера расположены две трубы для откачки масла.
Чугунная рубашка 8 блока цилиндров внутри разделена поперечными перегородками на шесть гнезд, в которые установлены цилиндровые втулки 7. В верхней части каждого гнезда сделана расточка, на которую опирается фланец втулки. В кольцевом пространстве между втулками и стенками рубашки проходит охлаждающая вода. Кольцевые пространства соединены между собой окнами 12 в поперечных перегородках рубашки. Нижняя часть втулки уплотнена в рубашке тремя резиновыми кольцами 6. Внизу на боковых стенках рубашки имеются контрольные отверстия для выхода воды и масла, попавших в колодцы анкерных шпилек.
Для прохода воды из рубашки в головку в верхней плоскости рубашки имеются отверстия, в которые вставлены специальные перепускные трубки, уплотненные резиновыми кольцами. Через отверстия в приливах верхней части рубашки проходят сшивные шпильки 11, соединяющие рубашку и головку блока в один узел. Взаимное положение головки, рубашки и картера зафиксировано штифтами 14.
Цилиндровые втулки изготовлены из стали. Внутреннюю поверхность их для повышения износостойкости азотируют и хонингуют. Для предохранения от коррозии и кавитации наружная поверхность втулки покрыта молочным хромом. На наружной поверхности втулки имеются два точно обработанных пояска, которыми она центрируется в соответствующих расточках рубашки.
Головка блока 10 отлита из алюминиевого сплава. Нижняя плоскость ее совпадает по контуру с верхней плоскостью рубашки. Головка блока, так же как и рубашка, имеет сквозные отверстия для прохода анкерных шпилек и отверстия для трубок перепуска воды из рубашки в головку. В нижней плоскости головки расточено шесть углублений с плоским дном. Их диаметр на 1,5 мм больше диаметра поршня. Углубления в головке вместе с фигурными днищами поршней при положении их в верхней мертвой точке (в. м. т.) образуют камеры сгорания цилиндров. Камеры сгорания имеют по четыре отверстия, соединяющих их с впускными и выпускными каналами. В этих отверстиях расточены гнезда, в которые запрессованы стальные седла клапанов 18 (рис. 113). Впускные и выпускные каналы выходят на боковые поверхности головки, образуя с каждой стороны по шесть двойных отверстий. В боковые поверхности головок ввернуты шпильки для крепления впускных и выпускных коллекторов.
Направляюшие втулки 17 клапанов изготовлены из чугуна и запрессованы в отверстия бобышек головок. Стержни клапанов и направляющие втулок смазываются разбрызгиванием. На дизелях с турбонадду-вом вследствие повышенного давления в коллекторах и большей температуры выпускных газов условия смазки клапанов хуже. Поэтому на дизелях с турбонаддувом для уменьшения износа направляющие втулки изготовлены из бронзы. В центре камеры сгорания имеется колодец для
Рис. 113 Головка блока и механизм газораспределения-
1- кольцо стопорное, 2- гайка, 3- замок разрезной, 4 - втулка гегУлиРовочная; 5- валик наклонный привода механизма газораспределения, 6- блок шестерни, 7- шестерня цилиндрическая, 8 - крышка упорного подшипника, 9 - форсунка, 10 - подшипник, 1' - вал впуска распределитель ный, 12 - вал выпуска распределительный, И - крышка головки блока, 14 - тарель клапана, 15 - замок, 16 - пружина, 17 - втулка направляющая клапана, 1С - седло клапана, 19 - клапаны, 20 -
головка блока форсунки 9. Каждую форсунку крепят двумя шпильками. В верхнюю плоскость головки блока ввернуты шпильки для крепления крышки и подшипников распределительных валов 11 и 12. Каждый подшипник фиксируют двумя штифтами и крепят к головке шпильками.
К переднему торцу головки тремя шпильками присоединена коробка наклонного валика 5 привода распределительных валов. В этом же торце просверлен канал для подвода масла к подшипникам распределительных валов. К противоположному торцу головки прикреплены пат-р\бок для отвода охлаждающей воды и трубка для слива масла в картер.
Стык между головкой и рубашкой уплотнен прокладкой из дюралюминия с нанесенным на нее с обеих сторон слоем мягкого алюминия. Сверху головка блока закрыта крышкой, в которой имеются отверстия для шпилек и штуцеров трубок высокого давления, а также три люка для съема и установки форсунок.
⇐ | Общая компоновка дизеля | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Механизм газораспределения | ⇒