Коленчатый вал (рис. 114) изготовлен горячей штамповкой из хро-моникельвольфрамовой стали и имеет шесть кривошипов, расположенных попарно в трех плоскостях под углом 120°. Семью коренными шейками вал опирается на коренные подшипники. Зазор между коренной шейкой и вкладышем у нового дизеля должен быть в пределах 0,09- 0,!3 мм, в шатунных подшипниках - 0,06-0,10 мм.
Рис. 114 Передний конец коленчатого вала'
1 - заглушка, 2 - болт стяжной; 3 - шайба, 4, 6 - трубки, 5 - пробка, 7 - хвостовик; 8 - шестерня механизма передач, 9 - кольцо упорное, а - канал в щеке, б - отверстие в первой коренной шейке, в - отверстие в хвостовике, г -. кольцевая канавка
Шатунные и коренные шейки соединены между собой плоскими щеками. Все шейки тщательно обработаны. Коренные и шатунные шейки выполнены пустотелыми для прохода по ним масла и уменьшения массы вала. Полости шеек соединены между собой каналами а в щеках, а с торцов закрыты коническими дюралюминиевыми заглушками 1, стянутыми болтами 2. Для снижения напряжений от крутильных колебаний на первом колене установлен антивибратор маятникового типа (на рис. 114 не показан). У дизелей 1Д12-400 он состоит из двух поводков, посаженных с натягом на щеки и имеющих по три проушины, к которым при помощи пальцев подвешены шесть маятников (грузов). На коленчатых валах дизелей 1Д12-500 установлены антивибраторы с тремя поводками.
На конце седьмой коренной шейки имеется фланец, к которому крепят маховик с напрессованным на него зубчатым венцом, предназначенным для пуска дизеля стартером. На ободе маховика нанесены деления от 0 до 360° и метки для регулирования газораспределения. К маховику крепят части соединительной муфты привода гидропередачи. В полость первой коренной шейки вала запрессован полый хвостовик 7 На наружных шлицах хвостовика установлена коническая шестерня 8, передающая вращение коленчатого вала механизму передач, обеспечивающему работу механизма газораспределения и привод агрегатов дизеля
В отличие от большинства тепловозных дизелей у дизелей 1Д12 нет отдельного коллектора для подвода масла к каждому коренному подшипнику. У них все масло, предназначенное для смазки коренных и шатанных шеек, подводится внутрь хвостовика 7 через уплотнение центрального привода. Из внутренней полости хвостовика масло через отверстия в, кольцевую канавку г и канал а поступает сначала в полость первой шатунной шейки, а оттуда в полости остальных коренных и шатунных шеек. В каждой коренной и шатунной шейке для выхода масла к подшипникам имеется по одному отверстию. Для равномерного распределения масла по всем подшипникам отверстия для выхода масла в первых шейках просверлены меньшего диаметра, чем в последующих шейках. Для смазки первого коренного подшипника масло подводится ло трубке 6 н отверстию б.
Детали шатунно-поршкевой группы дизелей 1Д12 подобны аналогичным деталям дизелей М753Б и отличаются от них в основном меньшими размерами. На поршнях дизелей 1Д12 имеются не четыре, а пять канавок для поршневых колец. Остальные отличия еще менее существенны. У дизелей с турбонаддувом диаметр головки и юбки поршня на 0,1 мм меньше, чем у дизелей без наддува.
⇐ | Механизм газораспределения | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Механизм передач | ⇒