К арматуре водяных и масляных систем относятся лючки, пробки, клапаны и вентили. Лючки обычно имеются на боковых сторонах и днищах баков с тем, чтобы можно было через них промыть весь бак. Слиз-ные пробки обычно имеются в нижней части корпусов масляных фильтров для слива отстоя или грязи при промывке. Клапаны, применяемые в масляных системах, подразделяются на регулировочные и невозвратные клапаны. К регулировочным клапанам можно отнести и предохранительные.
Подпорный клапан (рис. 124,а) гидропередачи тепловоза ТГМЗА предназначен для поддержания постоянного давления в системе смазки гидропередачи. Масло от питательного насоса (см. рис. 118) поступает по трубопроводу к подпорному клапану 50 и через отверстия в стакане 6 клапана (см. рис. 124,а) проходит на смазку шестерен и подшипников.
При превышении давления в системе свыше установленного в гидропередаче тепловоза ТГМЗА это давление равно 2,5 кгс/см2, клапан 1 открывается и происходит слив части масла в нижний картер передачи. При падении давления в системе смазки ниже установленного (1,5 кгс/см2) клапан 1 под действием пружины 5 закрывается и слив масла прекращается. Пружина давит на клапан через стержень 8, а опорой пружины является шайба 4. Уплотнение стыка корпуса подпорного клапана выполнено резиновым кольцом 2 круглого сечения и прокладкой 7.
Предохранительный клапан (рис. 124,6) имеет бронзовый корпус 12. Пружина 5 с упорной шайбой 4 надета на направляющий стержень 8. При повышении давления в системе выше установленного клапан 1 отрывается от корпуса 12 и пропускает жидкость на слив в верхнее боковое отверстие корпуса 12 до тех пор, пока усилие пружины 5 не превысит давление в системе. Усилие пружины регулируется винтом 10. На.торце В колпачка 9 выбивается величина давления, на которое отрегулирован клапан.
Полость а корпуса 12 обратного клапана (рис. 124,в) соединена с нагнетательным трубопроводом системы, а полость б - с отводящим трубопроводом. Когда давление масла в системе, т. е. в полости а, становится больше установленного давления, масло приподнимает клапан 1 и через полость б поступает в отводящий трубопровод. Так, при включении обратного клапана в масляную систему тепловоза ТЭМ1 (см. рис. 118,а) клапан срабатывает при давлении 2,5 кгс/см2 и пропускает масло к фильтрам тонкой очистки. При давлении смазки в полости а ниже
Рис. 124. Клапаны:
а - подпорный; б - предохранительный; в - обратный; г - невозвратный; д - паровоздушный; 1 - клапан; 2 - кольцо уплотнительное; 3 - шплинт; 4 - шайба упорная; 5 - пружина; 6 - стакан; 7- прокладка; 8 - стержень; 9 - колпачок; 10 - винт регулировочный; 11 - муфта; 12-корпус; 13 - седло; 14 - пробка с направляющим штуцером; 15 - грибок; 16 - тарелка верхняя; 17 - прокладка; 18 - шток; 19 - пружина верхняя; 20 - прокладка; 21 - тарелка латунная; 22 - изолятор эбонитовый установочного давления клапан закрыт и не пропускает грязное масло из холодильника к фильтрам.
Невозвратный клапан (рис. 124,г) работает так, что если жидкость поступает под клапан 1 в полость а, то она его приподнимает и проходит через клапан, а если жидкость поступает с обратной стороны в полость б, то она его сама и закроет.
Паровоздушный клапан (рис. 124,с?) необходим для выравнивания давления в водяном баке, т. е. обеспечивает выпуск пара из бака при повышении давления в нем до 0,5-0,75 кгс/см2 и впуск воздуха в бак при разрежении в нем до 0,04-0,08 кгс/см2. Клапан работает следующим образом: при повышении давления в баке поднимается грибок 15, преодолевая усилие пружины 5. При этом пар выходит в атмосферу через отверстия в колпачке 9. При возникновении разрежения в баке атмосферный воздух, преодолевая силу затяжки пружины 19, отжимает резиновую прокладку 17 вместе с верхней тарелкой 16 от посадочных мест вокруг отверстий грибка и выходит в бак через эти отверстия.
Корпус 12 клапана в виде чугунной отливки с кадмированной поверхностью закрывает горловину. Колпачок 9 пластмассовый, изоляторы 22 - эбонитовые, а остальные детали - латунные. Такое тщательное предохранение деталей клапана от коррозии необходимо в связи с тем, что они работают в среде насыщенного пара. Изоляторы 22 предотвращают возникновение электролитической коррозии между пружиной прямого действия 5 и корпусом 12 или гайкой штока 18.
⇐ | Масляные фильтры | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Схемы, устройство и работа топливных систем | ⇒