Вспомогательные механизмы тепловозов могут иметь механический или электрический привод На маневровых тепловозах наибольшее распространение получил механический привод Механический привод может быть непосредственно от коленчатого вала дизеля или через механический, гидромеханический редуктор, клиноременную передачу. При электрическом приводе электродвигатели, как правило, сочленяются с приводным механизмом непосредственно, без промежуточных звеньев Электродвигатели вспомогательных механизмов рассмотрены в четвертом разделе, поэтому в этой главе рассмотрены только механические и гидромеханические приводы вспомогательных механизмов.
На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 от переднего конца коленчатого вала дизеля через конический редуктор (рис. 135), фрикционную муфту и карданные валы приводится во вращение вентилятор 8 холодильника, а при помощи клиноременной передачи 7-вентилятор 9 охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. На тепловозах ТЭМ2,
Рис 135 Схема расположения приводов вспомогательных механизмов тепловозов
ТЭМ1, ТЭМ2
/- кабина машиниста 2- двухмашинный агрегат 3 - компрессор 4, 7, 10-передачи клиноре-менные 5 - генератор главный 6 - дизель 8 - вентилятор холодильника, 9, 12 - вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей передней и задней тетежек, 11 - муфта пластинчатая, 13 - редуктор гидромеханический, 14 - вал вертикальный, 15 - вал горизонтальный кроме того, от редуктора вентилятора через зубчатую пару приводится во вращение водяной насос системы охлаждения наддувочного воздуха дизеля. От вала тягового генератора 5 через пластинчатую муфту 11 приводится во вращение компрессор 3, а через клиноременные передачи 4 и 10-двухмашинный агрегат 2 и вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки 12.
Схема расположения приводов вспомогательных механизмов тепловоза ЧМЭЗ приведена на рис. 136. Вспомогательные механизмы соединены с коленчатым валом дизеля через привод, состоящий из горизонтального 15 и вертикального 14 валов, распределительного редуктора 13 и муфт. Муфты служат для защиты дизеля от резонансных колебаний, которые могут создаваться компрессором и вентилятором, имеющими достаточно большие маховые массы. Муфты также доп\скают работу при потере соосности валов до 0,5 мм. Схема расположения приводов вспомогательных механизмов тепловоза ЧМЭ2 отличается ог рассмотренной выше только расположением двухмашинного агрегата. На тепловозе ЧМЭ2 двухмашинный агрегат расположен на тяговом генераторе и имеет привод от клиноременной передачи.
На тепловозе ВМЭ1 привод вспомогательных машин несколько отличается от других тепловозов. Специальный редуктор вспомогательных машин установлен в шахте холодильника и приводится через карданный вал от коленчатого вала дизеля. Редуктор служит для привода вентилятора холодильника, компрессора, водяного насоса, возбудителя, вспомогательного генератора и вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки. Вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки смонтирован на валу тягового генератора.
На тепловозе ТГМ1 вал вентилятора холодильника получает вращение от переднего конца коленчатого вала дизеля при помощи клиноременной передачи и фрикционной муфты сцепления.
Таким же образом выполнен привод компрессора от входного вала гидропередачи.
На тепловозах ТГМЗ и ТГМ4 механический привод от дизеля имеют компрессор и двухмашинный агрегат. Компрессор размещен в машинном отделении между дизелем и гидропередачей на сварной коробчатой тумбе. Двухмашинный агрегат расположен на специальной опоре на верхней крышке гидропривода. Привод компрессора и двухмашинного агрегата осуществляется клиновыми ремнями от соответствующих шкивов гидропередачи.
На тепловозе ТГМ23 привод вентилятора холодильника осуществлен таким же образом, как и на тепловозе ТГМ1, а компрессор приводится в действие от дизеля через гидромуфту, которая позволяет не только включать или отключать компрессор, но и регулировать его частоту вращения.
Рис. 136. Схема расположения приводов вспомогательных механизмов тепловоза ЧМЭЗ
(обозначения см. аа рис. 135)
Рис 137 Редуктор с муфтой вентилятора холодильника тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2
1 - вал редуктора ведущий 2 16 - фланцы 3 - крышка с уплотнением 4 28 29 - шарикопод шипникн 5 - роликоподшипник 6 - крышка 7 - вал ведомый 5 - фланец кардана 9 - фонарик смотровой подвода масла 10 - втулка подшипников 11 - шестерня ведомая 12 - обоймі 13- фланец с лабиринтным уплотнением 14 - пробка 15 - гайка с отражательным буртом 17 - дис^ наружный 18 - болт регулировочный с гайкой 19 - рычаг сцепления 20 21 - втулки с вед\ щими дисками 22 - пружина включающая 23 - кожух 24 - пальцы ведущие 25 - диск среді ии ведомый 26 - диск маслоотбонный 27 - втулка ведущего вала 30 - корпус редуктора 31 - в і полый, 32 - шестерня ведущая 33 - кольцо распорное
На тепловозе ТГМ6 компрессор имеет привод от дизеля через гидромеханический редуктор с муфтой переменного наполнения, которая поддерживает номинальную частоту вращения вала компрессора на всех режимах работы дизеля Генератор приводится в действие от входного вала гидропередачи через механический редуктор и размещается на плите, установленной на верхнем корпусе гидропередачи Гидроредуктор привода вентилятора холодильника расположен внутри холодильника тепловоза
⇐ | Автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Механические редукторы | ⇒