Схемы трубопроводов воздушных тормозов тепловозов в принципе примерно одинаковы, что позволяет рассмотреть их на примере одной из схем, принятой для маневровых тепловозов ТЭМ1 и ТЭМ2. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 (рис. 146) воздух, сжатый компрессором, проходит последовательно четыре главных резервуара, маслоотделитель, подходит к крану машиниста и крану вспомогательного тормоза. Давление воздуха в главных резервуарах контролируют по манометру 15. При неисправности регулятора давления и повышении давления в главных резервуарах предохранительные клапаны 29 выпускают лишний воздух в атмосферу.
Из крана машиниста 17 воздух поступает в тормозную магистраль и уравнительный резервуар 19. Из тормозной магистрали воздух попадает в воздухораспределитель и запасной резервуар. В зависимости от положения ручки крана машиниста (отпуск и зарядка или поездное положение) и от затяжки пружины редуктора этого крана создается определенное давление в тормозной магистрали, уравнительном и запасном резервуарах. Давление контролируют по манометрам 12 и 18.
Редуктор крана машиниста при поездном положении ручки должен быть отрегулирован на поддержание давления в магистрали 5,3- 5,5 кгс/см2 для грузовых поездов и 5,0-5,2 кгс/см2 для пассажирских.
При торможении поезда ручку крана машиниста перемещают в пятое положение, снижая давление в уравнительном резервуаре и тормозной магистрали в один прием на 0,5-0,6 кгс/см2. При этом воздухораспределитель разобщает тормозные цилиндры с атмосферой и сообщает запасной резервуар с дополнительным резервуаром и краном вспомогательного тормоза, который обеспечивает наполнение всех тормозных цилиндров тепловоза воздухом из главных резервуаров. Давление воздуха в тормозных цилиндрах при полном торможении краном машиниста должно быть в пределах 3,8-4,3 кгс/см2.
Для отпуска тормоза ручку крана машиниста перемещают в первое (отпуск и зарядка) или во второе (поездное) положение. При этом воздух из главных резервуаров поступает в тормозную магистраль, повышая в ней давление. В результате этого воздухораспределитель через кран вспомогательного тормоза сообщит тормозные цилиндры с атмосферой, а запасной резервуар ■- с тормозной магистралью, произведя полный или ступенчатый отпуск в зависимости от режима торможения.
Тепловоз тормозят краном вспомогательного тормоза путем поворота его ручки против часовой стрелки. В этом случае воздух из питательной магистрали через кран вспомогательного тормоза будет поступать в тормозные цилиндры, величина давления в которых будет зависеть от положения ручки крана. Максимальное давление должно быть в пределах 3,8-4,0 кгс/см2. Для отпуска тормоза ручку крана поворачивают по часовой стрелке.
На тепловозах с дистанционным управлением краном вспомогательного тормоза (левым) для торможения тепловоза тумблер на переносном пульте устанавливают в положение «Торможение». При этом срабатывает электропневматический вентиль торможения 41 и открывает проход воздуха давлением 5,5-6,0 кгс/см2 из резервуара автоматики к воздухораспределителю торможения 40. Воздухораспределитель пропускает воздух из питательной магистрали через клапан максимального давления, отрегулированный на давление в тормозных цилиндрах 3,8- 4,0 кгс/см2, и далее к крану вспомогательного тормоза, который обеспечивает наполнение тормозных цилиндров из питательной магистрали аналогично крану вспомогательного тормоза (правому) при управлении тормозами краном машиниста.
Рис 146 Схема воздухопровода тормоза
1- тройник уел № 573 2 32 48 - краны разобщительные уел № 379 3 7 46 - краны концевые уел № 190 4 45 - рукава соединительные Р17 5 23 - краны разобщительные уел .№ 383 6 38 - клапаны обратные с фильтром уел № ЗОф, 8 - резервуар запасной 9 - воздухораспределитель уел № 270 1000 и камера уел № 295 001 10 24 - фильтры уел № Э 114, 11 - кран разобщителььый уел № 4200 12 - манометр тормозной магистрали, 13, 33 - резерв} ары дополнительные 14 - кран комбинированный уел № Э 114 15-манометр питательной магистрали (главных резервуаров) 16, 26 - краны разобщительные уел № 377, 17 - кран машиниста уел № 394 18 - манометр уравнительного резервуара, 19 - резервуар уравнительный объемом 20 л 20-маслоотделитель усл. К» Э 120/Т 21 - рукав соединения магистралей блокировки компрессоров 22, 35, 36 - краны разоб щительные 25 - регулятор давления уел К» ЗРД, 27 - компрессор К.Т6 28 - край вспомогательного тормоза уел № 254 29 - клапан предохранительный уел № Э 216, 30 - кран вспомогательною тормоза с дистанционным управлением, 31 - резервуар главный 34 - элекгропневматическип вен тиль отпуска ВВ 32 37 - воздухораспределитель отпуска 39 - клапан максимального давления ЗМД А, 40 - воздухораспределитель торможения, 41 -электропневматический вентиль торможения ВВ 32 42 - подвод воздуха из резервуара автоматики, 43 - клапан переключательный ЭПК, 44 - манометр тормозных цилиндров, 47 - цилиндр тормозной уел № 507 Ь
Для отпуска тормоза тумблер на переносном пульте устанавливают в положение «Отпуск». Это вызывает срабатывание электропневматического вентиля отпуска 34. Открывается проход воздуха из резервуара автоматики к воздухораспределителю отпуска 37. Воздухораспределитель пропускает воздух из дополнительного резервуара 33 и соединенного с ним трубопровода в атмосферу. Тормозные цилиндры через кран вспомогательного тормоза сообщаются с атмосферой, происходит отпуск тормоза
Для следования тепловоза в нерабочем состоянии в поезде или сплотке с включенными автотормозами предусмотрен обратный клапан 6 с фильтром и разобщительным краном 5, установленным на трубе, соединяющей третий и четвертый главные резервуары. При следовании тепловоза в нерабочем состоянии кран у обратного клапана должен быть открыт, а на трубе между главными резервуарами закрыт. В этом случае питание отключенного главного резервуара воздухом происходит из тормозней магистрали через обратный клапан с фильтром. Для управления тормозами двух тепловозов из . одной кабины машиниста (с одного поста управления) тепловозы оборудуют дополнительно питательной магистралью, магистралью вспомогательного тормоза (тормозных цилиндров) и магистралью блокировки компрессоров.
Питательная магистраль и магистраль вспомогательного тормоза, как и тормозная, выходят за стяжной ящик (со стороны аккумуляторной батареи) и заканчиваются концевыми кранами 3, 7 и соединительными рукавами.
Магистрали блокировки компрессоров двух тепловозов соединены общим рукавом. Головки соединительных рукавов и концевые краны тормозной магистрали окрашены в красный цвет, питательной - в голубой, магистрали вспомогательного тормоза - в желтый.
При работе тепловэзов по системе двух единиц работа компрессоров должна быть синхронной. Для этого ими управляет один регулятор давления
Для отключения на ведомом тепловозе регулятора давления установлен разобщительный кран 23. При этом кран 22 должен бы^ь открыт В кабине машиниста ведомого тепловоза должны быть перекрыты краны 35, 36, 14, а ручка крана машиниста должна находиться в VI положении.
Для предотвращения быстрого истощения питательной магистрали и магистрали вспомогательного тормоза, связанной с тормозными цилиндрами, при случайном разъединении рукавов на концах этих магистралей перед концевыми кранами установлены дроссельные шайб31 с диаметром отверстий 12 мм на питательной магистрали и 7 мм на магистрали вспомогательного тормоза.
⇐ | Компрессор и регулятор давления | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Система воздухопровода автоматики | ⇒