Вспомогательные электрические машины

На всех тепловозах установлены электрические машины для привода различного вспомогательного оборудования. Эти электрические машины обычно называют вспомогательными. К ним относят также преобразователи, питающие радиостанции и системы АЛСН.

На отечественных тепловозах для привода вспомогательного оборудования наибольшее распространение получили электродвигатели постоянного тока смешанного возбуждения серии П, особенно электродвигатель типа П22. Кроме указанного в табл. 2 применения электродвигателей П21, П22 и П41 для привода топливоподкачивающих и маслопро-качивающих насосов, электродвигатели типа П72 установлены для привода вентилятора холодильника на тепловозах ТГМЗА, ТГМЗБ и ТГМ4 (на ТГМЗ для этой цели установлен двигатель ПНВ-145), а двигатели П11 - для привода вентилятора, водяного и топливного насосов котла подогревателя на тепловозах ТГМЗ, ТГМЗА, ТГМЗБ и на первых тепловозах ТЭМ1 до № 0450.

Электродвигатель типа П22 (рис. 159) имеет защищенное исполнение. К его станине 9, изготовленной из стальной трубы, крепят болтами один добавочный и два главных полюса. Сердечник 8 главного полюса набран из штампованных листов электротехнической стали Э-330 толщиной 0,5 мм, покрытых лаком. Крайние листы толщиной 2 мм вы-штампованы из стали МСтЗ. Листы спрессованы и стянуты четырьмя заклепками. Катушка последовательного возбуждения 17 имеет 12 витков из круглого провода марки ПСД диаметром 2,26 мм. Катушка параллельного возбуждения 18 выполнена из провода ПЭТВ диаметром 0,51 мм и имеет 1100 витков. Сердечник 7 добавочного полюса также набран из листов электротехнической стали Э11 толщиной 1 мм. Обмот-

Рис 159. Электродвигатель П22.

1 - жалюзи; 2 - крышка подшипника; 3, 12 - щиты передний и задний подшипниковые; 4 - траверса щеткодержателя; 5- коллектор; 6- сердечник якоря; 7- сердечник добавочного полюса; 8-сердечник главного полюса, 9- станина, 10 - бандаж, 11 - обмотка якоря; 13 - колесо вентиляторное, 14 - шарикоподшипник, 15 - вал, 16 - катушка добавочного полюса, 17 - катушка последовательного возбуждения; 18 - катушка параллельного возбуждения; 19 - коробка клеммная; 20 -

доска клеммная

Рис. 160 Электродвигатель П72: 1 - крышка; 2 - шарикоподшипник; 3 - щит подшипниковый; 4 - траверса; 5 - коллектор; в - обмотка добавочных полюсов; 7 - бандаж. 8 - полюс добавочный; 9- станина; 10-полюс главный; 11 - параллельная обмотка; 12-последовательная обмотка; 13 - отверстие вентиляционное; 14 - вентилятор; 15 - обмотка якоря; 16 - роликоподшипник; 17 - решетка ка добавочного полюса выполнена нз медного провода марки ПСД диаметром 2,26 мм, число витков - 103.

Сердечник 6 якоря набран из лакированных листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм и укреплен на валу при помощи шпонки и двух упорных колец. В каждом из 18 пазов сердечника якоря уложено по 34 проводника марки ПЭТВ диаметром 1,25 мм. Обмотка петлевая, всыпная, имеет две параллельные ветви. Шаг по пазам 1 -10, шаг по коллектору 1-2. В пазах обмотку удерживают текстолитовые клинья, а лобовые части закреплены проволочными бандажами 10.

Коллектор 5 набран на пластмассовом основании из 72 медных пластин, изолированных друг от друга. На переднем подшипниковом щите (со стороны коллектора) укреплены две траверсы 4, на которых установлено по два щеткодержателя; в каждом из них имеется одна щетка марки ЭГ-4 размером 10X12,5X32 мм. Нажатие на щетку 0,25 кгс регулируют перестановкой хвостовика пружины на различные насечки щеткодержателя.

Электродвигатель типа П72 (рис. 160) при напряжении 115 В и токе 120 А развивает мощность 12,4 кВт. К станине 9, изготовленной из листовой стали, прикреплены четыре главных 10 и четыре добавочных с? полюса. Сердечники главных полюсов набраны из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм и стянуты заклепками. Параллельная обмотка 11 выполнена из провода ПЭТВ-1, а последовательная 12 - из голой полосовой меди, намотанной на ребро. В некоторых случаях катушки добавочных полюсов и последовательные наматывают из провода ПСД. Сердечники добавочных полюсов цельностальные. Катушки их намотаны из голой медной шины на ребро.

Пакет сердечника якоря набран из листовой электротехнической стали толщиной 0,5 мм и насажен непосредственно на вал двигателя. Пазы якоря открытые и выполнены со скосом. Обмотку якоря из провода ПСД удерживают в пазах и лобовых частях бандажи 7 из стальной проволоки. Обмотка якоря и полюсов пропитана кремнийорганиче-ским лаком и покрыта эмалью.

Двигатель имеет бескапсюльные подшипниковые узлы. Со стороны привода вал опирается на роликоподшипник 16, а со стороны коллектора - на шарикоподшипник 2. Для осмотра и обслуживания коллектора в подшипниковом щите 3 предусмотрены люки, закрываемые специальными съемными крышками 1 с жалюзи. Вентиляция двигателя аксиально-вытяжная. Центробежный вентилятор 14 засасывает воздух через жалюзи крышек 1 подшипникового щита, продувает его через машину и выбрасывает через отверстия 13 и решетки 17 в верхнем подшипниковом щите. Четыре щеткодержателя с тремя щетками марки ЭГ-14 в каждом крепятся в бракетах из прессматериала АГ4, которые установлены на чугунной траверсе 4. Нажатие на щетки должно быть не более 0,2-0,25 кгс.

Электродвигатель типа П21 имеет такую же конструкцию с двумя главными и одним добавочным полюсом, как и электродвигатель П22, и отличается только размерами и обмоточными данными. Катушка главного полюса имеет 1000 витков из медного эмалированного провода марки ПЭЛ1 диаметром 0,55 мм и 18 витков из провода ПСД диаметром 1,95 мм (последовательная катушка). Катушка добавочного полюса состоит из 200 витков провода марки ПЭЛ1 диаметром 1,56 мм. В 14 пазах сердечника якоря уложена якорная обмотка из 448 витков медного провода марки ПЭЛБО диаметром 0,86 мм. Обмотка петлевая всыпная, в каждом пазу расположено 64 проводника. Коллектор из 56 медных пластин залит асборезольной массой

Электродвигатель типа П11 мощностью 0,5 кВт при напряжении 75 В потребляет ток 9,9 А при частоте вращения 2800 об/мин. Двигатель охлаждается встроенным вентилятором Обмотка параллельного возбуждения имеет 1750 витков из провода ПЭТВ диаметром 0,41 мм, последовательная катушка - 12 витков из провода ПСД диаметром 1,95 мм и обмотка добавочных полюсов - 116 витков из провода марки ПЭТВ диаметром 1,56 мм. Обмотка якоря состоит из 336 витков из провода диаметром 0,93 мм, уложенных в 14 пазах (по 48 витков в пазу).

Электродвигатель постоянного тока типа МВ75 закрытого исполнения с последовательным возбуждением установлен на отечественных тепловозах (см. табл. 2) для привода вентиляторов калорифера и оконных вентиляторов (антиобледенителей). К станине двигателя, изготовленной из стальной трубы диаметром 93 мм, прикреплены четыре главных полюса. Добавочных полюсов двигатель не имеет Сердечники полюсов набраны из листов электротехнической стали. Обмотка возбуждения намотана из провода марки ПЭЛШО диаметром 0,51 мм и имеет 188 витков. Сердечник якоря набран из лакированных листов электротехнической стали, в которых выштамповано 25 пазов полузакрытого типа. Обмотка якоря волновая секционная. В каждом пазу уложены по две секции, состоящих из 28 медных проводников марки ПЭВ-2 диаметром 0,35 мм Коллектор залит пластмассой и представляет собой монолитную конструкцию. Ввиду того что твердость изоляции ниже твердости меди, во время эксплуатации коллектор продороживать не нужно. Каждый из четырех щеткодержателей прикреплен к траверсе через текстолитовый изолятор. В щеткодержатель вставлена одна графитовая щетка марки ЭГ-2 размером 8x9x17,5 мм. Нажатие на щетку равно 0,13 кгс Положение щеткодержателя фиксируют штифтом, вставленным в отверстие, просверленное в траверсе.

Электродвигатель постоянного тока типа МН-1 с последовательным возбуждением и кратковременным режимом работы установлен на тепловозах ТГМ1 и ТГМ23 (см. табл. 2) для привода маслопрокачиваю-щего насоса. Во избежание разноса этот электродвигатель нельзя вклкь чать без нагрузки при напряжении выше 20 В. При напряжении 18 В на холостом ходу частота вращения достигает 7900 об/мин, а при нагрузке 13,5 А - 5000 об/мин.

Электродвигатель постоянного тока типа М-05 закрытого исполнения мощностью 0,5 кВт установлен на тепловозах ТГМ1 и ТГМ23 для привода редуктора котла-подогревателя. При напряжении 24 В двигатель должен потреблять ток не более 38 А и развивать не менее 1300 об/мин.

Преобразователь радиостанции типа ПО-300В преобразовывает постоянный ток в переменный для питания радиостанции. Мощность на стороне переменного тока 0,19 кВт при напряжении ПО В, токе 1,82 А и частоте 50 Гц. Потребляемый ток на стороне постоянного тока 6 А, частота вращения 3000 об/мин.

Электродвигатель постоянного тока типа БМ5001 последовательного возбуждения мощностью 7,5 кВт при напряжении ПО В, токе 80 А и частоте вращения 2150 об/мин установлен на тепловозе ЧМЭЗ для привода вентилятора холодильника второго контура. Двигатель имеет фланец для вертикального крепления. К стальной станине прикреплены четыре главных и четыре добавочных полюса. Сердечники главных полюсов набраны из штампованных стальных листов толщиной 0,5 мм и стянуты пятью заклепками. Катушки главных полюсов намотаны на каркас из стеклотекстолита и имеют по 28 витков из двух медных проводников с изоляцией диаметром 2,24/2,54 мм. Сердечники добавочных полюсов выстроганы из стального листа толщиной 20 мм. Катушки намотаны прямо на полюс таким же проводом.

Сердечник якоря набран из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, в которых выштамповано по 31 пазу. Крайние листы имеют толщину 0,8 мм. Листы насажены на втулку и стянуты нажимными шайбами. Обмотка якоря двухслойная, волновая, выполнена из изолированного провода диаметром 2,0/2,3 мм в три параллельные ветви. Вал опирается на два шарикоподшипника, осевой вентилятор для охлаждения электродвигателя насажен на вал. Коллектор состоит из 93 пластин, набранных на изолированной втулке.

Двигатель имеет четыре щеткодержателя, в каждом из которых установлено по две щетки размером 20ХЮХ30мм. Нажатие на щетку должно быть около 0,3 кгс.

Электродвигатель постоянного тока типа ТМШОб установлен на тепловозах ЧМЭЗ и ЧМЭ2 (см. табл. 2) для привода маслопрокачиваю-щих насосов и на первых тепловозах ЧМЭ2 для привода ротационного топливного насоса отопительного агрегата. Двигатель четырехполюсный с параллельным возбуждением. Исполнение двигателя закрытое, с самовентиляцией. Станина и подшипниковые щиты отлиты из чугуна. Якорь опирается на шарикоподшипники. Двигатель имеет четыре щеткодержателя со щетками размером 8x12,5x25 мм. Нажатие на щетки около 0,2 кгс.

Электродвигатель постоянного тока типа ТАШОбв на тепловозах ЧМЭЗ и ЧМЭ2 установлен для привода вентилятора калорифера (см. табл. 2). Исполнение двигателя фланцевое полузакрытое с самовентиляцией. Корпус двигателя выполнен из чугуна. Двигатель имеет четыре главных полюса. Добавочных полюсов нет. Четыре щеткодержателя удерживают четыре щетки размером 6,4X10X20 мм, нажатие на щетку 0,2 кгс.

Электродвигатель постоянного тока типа РКЗК5Н использован в качестве сервомотора регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля тепловоза ЧМЭ2 и объединенного регулятора дизеля тепловоза ЧМЭЗ.

Этот двигатель является двухполюсной машиной независимого возбуждения защищенного исполнения с самовентиляцией и фланцем.

которым двигатель соединен с двухступенчатым винтовым редуктором, имеющим передаточное отношение 1:540. При напряжении 110 В и частоте вращения выходного вала редуктора 4,5 об/мин двигатель потребляет ток 0,45 А. Статор и ротор изготовлены из листовой электротехнической стали, корпус статора - из листовой стали, а подшипниковые щиты отлиты из серого чугуна. В двух щеткодержателях установлены электрографитовые щетки размером 7,8X5,8X14,0 мм, армированные тросиком с кабельным наконечником. Нажатие на щетки около 0,15 кгс.

Электродвигатели постоянного тока типа RS7/5X2 установлены на тепловозах ЧМЭ2 до № 063. Двигатель мощностью 0,43 кВт используется для привода маслопрокачивающего насоса (см. табл. 2), а двигатель мощностью 0,035 кВт при напряжении 24 В и частоте вращения 300 об/мин - в качестве сервомотора регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля. Электродвигатель RS7/5X2 является двухполюсной машиной закрытого исполнения с самовентиляцией. Обмотка якоря петлевая двухслойная. Сердечник якоря набран из штампованных листов электротехнической стали. Сердечники главных полюсов также набраны из стальных листов, стянутых четырьмя заклепками. Полюсы крепят двумя болтами к станине прямоугольной формы. Добавочных полюсов двигатель не имеет. Вал опирается на два шарикоподшипника, один из которых опорно-упорный (со стороны коллектора). Токосъемное устройство состоит из кольца, изготовленного из бакелитизированной бумаги, на котором диаметрально укреплены два щеткодержателя. Кольцо прикреплено к щиту двумя скобами и может передвигаться для установки щеток на нейтраль. Двигатель имеет четыре угольные щетки размером 8x10x25 мм.

Электродвигатель постоянного тока типа FKM8A устанавливали на первых тепловозах ЧМЭ2 для привода вентилятора и топливного насоса отопительного агрегата. Двигатель фланцевого исполнения развивает мощность около 150 Вт при напряжении ПО В и частоте вращения 3000 об/мин.

На тепловозе ВМЭ1 установлены электродвигатели постоянного тока типа ЗЕСТ85/4 для привода топливоподкачивающего и водяного насосов и типа IECTP75/4 для привода маслопрокачивающего насоса. На некоторых тепловозах ВМЭ1 для привода маслопрокачивающего насоса могут быть установлены электродвигатели типа IEZTp 100/4, а для привода топливоподкачивающего насоса и калорифера - типа EMt19G4 (см. табл. 2).

Электродвигатель ЗЕСТ85/4 представляет собой машину постоянного тока параллельного возбуждения закрытого исполнения. На статоре закреплены четыре главных и четыре добавочных полюса. Пакет якоря набран из листов электротехнической стали толщиной 0,5 мм, в которых выштамповано 25 пазов. Обмотка якоря выполнена из круглого медного провода диаметром 1,88 мм в шесть параллельных ветвей. Коллектор арочного типа состоит из 75 медных пластин. В каждом из четырех щеткодержателей установлено по одной щетке марки Мб размером 10X20X25 мм.

Нажатие на щетки 0,3-0,4 кгс. Якорь вращается в двух шариковых подшипниках.

Электродвигатель типа IECTP75/4 конструктивно подобен двигателю ЗЕСТ85/4. Обмотка якоря выполнена из провода диаметром 1,16 мм. Четыре щеткодержателя имеют по одной щетке марки Мб размером 8X20X25 мм.

Нажатие на щетки должно быть 0,2-0,3 кгс.

Электродвигатель типа IEZTp 100/4 - четырехполюсная машина постоянного тока закрытого исполнения с фланцем. По конструкции этот двигатель подобен рассмотренным выше.

⇐ | Тяговые электродвигатели | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Электростартеры | ⇒