По сравнению с электропневматическими электромагнитные контакторы рассчитаны обычно на меньшие токи; их используют на тепловозах во вспомогательных силовых цепях, цепях возбуждения основных электрических машин, нагрузки вспомогательных электрических машин, заряда аккумуляторной багареи и различных цепях управления На некоторых тепловозах (ЧМЭ2) с электрической передачей относительно небольшой мощности электромагнитные контакторы были установлены и в главных силовых цепях в качестве поездных контакторов. По мере усовершенствования и разработки новых электромагнитных контакторов их заменяют при постройке тепловозов, поэтому на тепловозах одной и той же серии, но разных лет выпуска установлены различные типы и модификации контакторов
Основными узлами электромагнитных контакторов являются основание, электромагнитный привод (тяговый электромагнит), узел подвижного и узел неподвижного контактов, дугогасительная камера, узлы блокировочных (вспомогательных) контактов. Некоторые контакторы могут не иметь блокировочных контактов, дугогасительной камеры, а также дугогасительной катушки, входящей обычно в узел неподвижного контакта.
Электромагнитный контактор типа КПД-45Б-1 создан специально для тепловозов.. На тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 первых выпусков этот контактор установлен в цепях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей (контактор ослабления). Контактор КПД-45Б-1 (рис. 165, а) смонтирован на массивном основании 1 из асбоцементной доски. Сердечник 15 катушки 11 тягового электромагнита прикреплен к средней полке П-образного ярма 10. На подвижном якоре 9 тоже установлена П-об-разная скоба 16, которая при качании якоря на оси перемещается в боковом зазоре между катушкой 11 и ярмом 10. Такая особенность конструкции тягового электромагнита уменьшает магнитное рассеяние и обеспечивает достаточно большое тяговое усилие и нажатие главных контактов 5 и 6. У контактора нет отключающей пружины. Центр тяжести якоря и подвижных узлов главного и блокировочных контактов расположен таким образом, что отключение контактора происходит под действием силы тяжести подвижной системы.
На последующих выпусках тепловозов контакторы КПД-45Б-1 в цепях ослабления возбуждения тяговых электродвигателей были заменены сначала контакторами типа КПД-114В (ТЭМ1, ТЭМ2), а затем контакторами типа ТКПД-114В (ТЭМ2, ТЭМ5). Кроме того, контакторы типа ТКПД-114В установлены в качестве пусковых контакторов КП1, КП2 на тепловозах с гидропередачей (ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4, ТГМ6А).
Электромагнитный контактор типа ТКПД-114В (рис. 165, б) смонтирован на изолирующем основании 1. Конструктивно основные узлы контактора скомплектованы в две группы: первая включает тяговый электромагнит, узел подвижного контакта и узел блокировочных контактов, а вторая - узел неподвижного контакта с дугогасительной камерой. Сердечник 15 и катушка И тягового электромагнита установлены на вертикальной стенке Г-образного ярма 10, которое приклепано к кронштейну 21. Подвижной якорь 9 Г-образной формы качается на опорной призме 22, укрепленной на горизонтальной полке ярма 10, и удерживается от смещения пружинами 23. Отключение якоря происходит под действием его веса без отключающей пружины, которой у контактора нет. Металлокерамические накладки главных контактов 5 и 6 уменьшают злектроэррозионный износ.
Блокировочные контакты мостикового типа представляют собой самостоятельный узел 20 (см. также рис. 165,(3). Основание узла блокировочных контактов установлено на угольнике 19, привинченном к кронштейну 21. На траверсу 29 воздействует специальная планка, привернутая к якорю 9.
На тепловозах первых послевоенных выпусков ТЭ1 и ТЭ2 в качестве пусковых контакторов установлены контакторы КПД-46А-1 с такой же конструкцией, как и КПД-45Б-1, но отличающиеся от последних обмоткой катушки тягового электромагнита, рассчитанной на кратковременное включение и большее тяговое усилие, большим провалом главных контактов и наличием двухрядной притирающей пружины, которая обеспечивает большее нажатие главных контактов. Затем контакторы КПД-46А-1 были заменены контакторами типов КПВ-504 и КПВ-604, которые установлены в цепях пуска тепловозов ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ5 (пусковые контакторы Д1, Д2). Эти контакторы относятся к общепромышленным сериям КПВ-500 и КПВ-600, не соответствуют ГОСТ 9219-75 на тяговые электроаппараты, но получили широкое применение на тепловозах.
Электромагнитный контактор типа КПВ-504 (рис. 165, в) создан на базе контактора КП-504, который раньше тоже устанавливали на тепловозы (например, на магистральный тепловоз ТЭЗ). У контакторов серий КП-500 и КПВ-500 вертикально расположены сердечник 15 и катушка 11 тягового электромагнита на нижней стенке П-образного ярма 10. Все
о - КПД 45Б 1,6 - ТКПД 114В в - КПВ 504, г - КПВ 604 д - узел мостиковых блокировочных контактов 1- основание (плита) контактора, 2-катушка дугогасительная 3- камера дуго-гасительная, 4 - рог дугогаснтельный неподвижного контакта, 5, 6 - неподвижный и подвижной главный контакты, 7 - пружина притирающая, 8 - контактодержатель подвижного контакта, 9 - якорь 10 - ярмо 11 - катушка тяговая 12 - неподвижные блокировочные контакты с клем мами, 13 - планки подвижных контактов 14 - пружины блокировочных контактов 15 - сердечник 16 - П образная скоба якоря, 17 - контактодержатель неподвижного контакта 18 - рог дугогаснтельный подвижного контакта 19 - угольник (кронштейн), 20 - узел мостиковых блокировочных контактов 21 - кронштейн ярма 22 - призма опорная, 23 - пружина, 24 - пружина отллючающая 25 - пружина каркаса каі>шки 26 - пластина встречной призмы, 27 - основание мостиковых блокировочных кошактов, 28 - стойка, 29 - траверса, 30 - крышка узлы контактора смонтированы на этом ярме. К основанию 1 прикреплено только ярмо 10. Катушка 11 намотана на стальной изолированный каркас и фиксируется относительно ярма 10 специальной плоской пружиной 25. Подвижной якорь 9 качается между двумя призмами: опорной - в виде скошенной грани прямоугольного отверстия в ярме 10 и встречной - в виде пластины 26, укрепленной винтами на ярме 10.
Контактор КПВ-504 отличается от КП-504 повышенной износоустойчивостью главных контактов 5 и 6, изготовленных из кадмиевой меди, и контактодержателя 8, изготовленного из нержавеющей стали. Профиль рабочей поверхности - плоский у подвижного 6 и криволинейный у неподвижного 5 контактов. Узел блокировочных контактов 20 мостикового типа установлен на кронштейне 19, который одновременно служит упором для отключающей пружины 24, прижимающей нижний вертикальный хвостовик якоря 9 к вертикальной стенке ярма 10. Контактор отключается под действием усилия пружины 24 и веса якоря 9.
Электромагнитный контактор КПВ-604 (рис. 165, г) разработан на базе контактора КПВ-504 для его замены и отличается от него 2-образ-ной формой ярма 10, наклонным расположением оси тягового электромагнита и вертикальным расположением пластмассового контактодержателя 17, усовершенствованием узла качания подвижного якоря 9 и более простой конструкцией отдельных деталей, облегчающих уход за контактором. Наклонное расположение оси сердечника 15 и тяговой катушки 11ц размещение центра тяжести якоря 9 ниже оси его вращения устранили знакопеременные силы, перемещающие якорь вдоль опорной призмы, и уменьшили износ этого узла.
Электромагнитные контакторы типов КПМ-220А и КПМ-220Б-10 установлены на тепловозах ТЭМ1 и ТЭМ2 первых выпусков в цепях заряда аккумуляторной батареи, возбуждения возбудителя и возбуждения тягового генератора, а на тепловозах ТГМЗ - в качестве контакторов аккумуляторной батареи, дизеля и возбуждения генератора электродвигателя вентилятора холодильника.
Контактор КПМ-220 (рис. 166, а) смонтирован на асбоцементном основании 1, в средней части которого установлен тяговый электромагнит с узлом подвижного контакта 5. Над электромагнитом укреплен контак-тодержатель 17 неподвижного контакта 4 с дугогасительной катушкой 2 и дугогасительной камерой 3, а под электромагнитом расположены блокировочные контакты и укреплен контактный вывод 13. Якорь 8 имеет форму пластины с хвостовиком и вырезами, скошенными краями которых он опирается на две пластины 9, прикрепленные снизу к горизонтальной полке Г-образного ярма 14. Контакторы КПМ-220А-10 и КПМ-220Б-10 отличаются только видом блокировочных контактов.
Электромагнитные контакторы типов КПМ-111, КПД-111, ТКПМ-111, ТКПМ-121 и ТКПМ-131 установлены во вспомогательных электрических цепях на тепловозах ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ5, ТГМЗА, ТГМЗБ, ТГМ4, ТГМ6А. Электромагнитные контакторы серий КПМ-100, КПД-100 и ТКПМ-100 одного и того же типоразмера, например КПМ-111, КПД-111, ТКПМ-111, имеют примерно одинаковую конструкцию.
Контакторы серии КПД-100 монтируют на изоляционном, а не на металлическом основании 20. Общий вид контактора этой серии типа КПД-121 показан на рис. 166,6. Контакторы серии КПМ-100 разработаны на базе контакторов КПД-100 для установки на морских судах и затем использованы в тепловозных схемах.
Электромагнитный контактор типа ТКПМ-111 (рис. 166,в) моноблочной конструкции, все узлы которой смонтированы на металлическом основании 20. Якорь 8 и ярмо 14, приклепанное к основанию 20, имеют Г-образную форму. Якорь 8 опирается на косой срез торца ярма 14 и удерживается скобой, на которую опирается также отключающая пру-
Рис 166 Электромагнитные контакторы типаа - КПМ 220, б -КПД 121 в - ТКПМ111, г - Еат203: 1 - основание изоляционное, 2 - катушка дугогаситель-ная 3 - камера дугогасительная 4- неподвижный и 5 - подвижной главные контакты, 6 - пружина притирающая, 7 - пластина, 8 - якорь, 9- пластины опорные, 10 - пружина отключающая, 11 - контакты подвижные блокировочные 12 - контакты неподвижные блокировочные, 13 - вывод контактный, 14-ярмо, 15 - катушка тяговая, 16 -- сердечник, 17 - держатель неподвижного контакта 18 - рог дугогасительный подвижною контакта, 19 - колодка изоляционная, 20 - основание металлическое, 21 - узел мостиковых блокировочных контактов жина 10. Второй конец пружины 10 опирается на приклепанную к якорю 8 пластину 7, верхний конец которой является приводом блокировочных контактов. Узел мостиковых блокировочных контактов 21 размещен на изоляционном пластмассовом основании 1 непосредственно на его вертикальной оси, а узлы главных контактов расположены сбоку от электромагнита: с одной стороны (слева) у контактора ТК.ПМ-111 и с обеих сторон у контакторов TKTIM-121 и ТК.ПМ-131. В первом случае основание 1 имеет несимметричную форму, а во втором - симметричную.
Электромагнитные контакторы тепловозов чехословацкого производства ЧМЭ2 и ЧМЭЗ по основным размерам, рабочим параметрам и конструкции относятся к двум группам (типоразмерам): первая - контакторы типов SA692, SA781 (782), SC11 (12), SG13 и вторая - контакторы типов SA762, SE11, SA263, SA261. Каждая группа контакторов создана на базе общей для данного типоразмера магнитной системы и унификации основных деталей.
Контакторы SA692, SA781 (782), SC11 (12), SG13 устанавливают в главных и вспомогательных силовых цепях возбуждения основных электрических машин для коммутации токов от 200 до 500 А. Контакторы SA692 установлены на тепловозах ЧМЭ2 № 63-210 в главной силовой цепи в качестве поездных контакторов. Затем они были заменены на электропневматические контакторы типа SV701. Контакторы SA782 используют в качестве контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей и в качестве пусковых контакторов на тепловозах ЧМЭ2. Начиная с тепловоза ЧМЭ2-211, вместо контакторов SA782 установлены контакторы SC12. В схеме тепловоза ЧМЭЗ цепь обмотки возбуждения тягового генератора замыкает контактор SA781, параллельно включенные резисторы к обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей подключают контакторы SC11, а в качестве пусковых контакторов сперва устанавливали контакторы SC11, а, начиная с тепловоза № 988, - контакторы SG13.
Электромагнитный контактор типа SC11 (рис. 167,а) рассчитан на продолжительный ток 500 А. Основанием контактора служит плита 1, штампованная из изоляционного материала. Электромагнитный привод состоит из тяговой катушки 4 и магнитопровода, который в свою очередь собирается из ярма 20, сердечника 3 и подвижного якоря 12. Подвижной якорь 12 из стальной пластины опирается на держатель 13 гранью нижнего торца. К внутренней стороне якоря приклепана латунная прокладка, которая предотвращает прилипание якоря к сердечнику 3 при отключении контактора. Верхняя часть якоря имеет два выступа, через которые проходит отверстие для оси, соединяющей якорь с держателем 10 подвижного контакта 7. Притирающая пружина 11 одним концом упирается в держатель 10 контакта, а другим через текстолитовую прокладку - в кронштейн 14. Применяют два варианта этого кронштейна. В первом - упор притирающей пружины и кронштейн узла подвижных блокировочных контактов являются одной деталью, во втором - двумя отдельными деталями.
Узел неподвижного контакта монтируют на токоведущем медном держателе 2, который прикреплен к основанию 1. Неподвижный контакт 6 и его дугогасительный рог 5 прикреплены к держателю 2 латунным винтом. На контактор могут быть установлены либо целиком медные контакты, либо контакты с серебряным вкладышем, припаянным в нижней части рабочей поверхности контакта.
Подвижной узел блокировочных контактов монтируют на бруске 16 из прессованной древесины, укрепленном на кронштейне 14. На другом конце бруска 16 установлены две короткие или одна длинная горизонтальные текстолитовые пластины 17. Количество и расположение этих пластин определяются видом блокировочных контактов. Неподвижные узлы блокировочных контактов монтируют на двух брусках 18 из прессованной древесины (на некоторых контакторах эти бруски изготовлены из других изоляционных материалов). Вид блокировочных контактов указывают цифрами: 1 замыкающие (нормально разомкнутые) и 0 размыкающие (нормально замкнутые) блокировки, например SC11-1/0, SC11-0/2.
Дугогасительная камера 9 образована двумя асбоцементными боковинами и наружными наставками из стального листа, стянутыми пятью болтами на двух торцовых асбоцементных вкладышах.
На контактор могут быть установлены разные катушки тяговых электромагнитов. В том случае, когда контакторы SC11 установлены в качестве контакторов ослабления возбуждения тяговых электродвигателей Fl-F6, они должны иметь тяговую катушку, изготовленную по спецификации LS23046 и рассчитанную на длительное включение при номинальном напряжении на зажимах катушки ПО В. Если контакторы SC11 установлены в качестве пусковых контакторов G1 и G2, то они должны иметь тяговую катушку, изготовленную по спецификации LS12157 или LS12146, рассчитанную на кратковременное включе-
Рис 167 Электромагнитные контакторы типаа - ЧС11, б - 8С12, в - SA781, 1 - плита изоляци онная, 2 - держатель неподвижного контакта, 3 - сердечник. 4- катушка тяювая; 5- рог дугогаси-тельный неподвижного контакта, 6,7 - неподвижный и подвижной главные контакты, 8, 21 - рога дугога-сигельные подвижного контакта, 9 - камера дугогасительная, 10 - держатель подвижного контакта, 1У- пружина притирающая, 12 - якорь, 13 - держа толь якоря, 14 - кронштейн подвижной, 15 - передний и 22 - задний выводы токоведущие, 16 - брусок (держатель), 17 - пластины подвижных блокировочных контактов, 18 - бруски (держатели) неподвижных блокировочных контактов, 19 - пружина отключающая, 20 - ярко, 23 - катушка дугогасительная
Рис. 168. Электромеханические характеристики контактора типа БС11 ■
1-5 - тягозые усилия катушек; ЬБ 12157, 1 - £»кт=110 В, 2 - 6'кт=50 В, 1,823046; 3 - [/ит = 110 В. 4- Скт- 80 В, 5 -в случае отключения при снижении напряжения, в - приведенная суммарная сила сопротивления ние в течение 3 мин при номинальном напряжении на зажимах катушки ПО В (или на длительное включение при 48 В) и удерживающую контактор во включенном состоянии при значительном снижении напряжения на зажимах катушки во время протекания большого тока аккумуляторной батареи по пусковой цепи. Кроме того, на контакторы этого типоразмера могут быть установлены катушки, рассчитанные по спецификации 12111 на длительное включение при напряжении 24 В.
При номинальном напряжении ПО В катушки Ь512157 с сопротивлением ПО Ом имеют магнитодвижущую силу 4800 Ав, а катушки ЬБ23046 с сопротивлением 513 Ом - только 2515 Ав, т. е. вдвое меньше. Характеристика 1 тягового усилия электромагнита с катушкой Ь512157 проходит значительно выше характеристики 3
тягового усилия электромагнита с катушкой ЬБ23046 (рис. 168). Поэтому катушки Ь512157 обеспечивают большие ускорения подвижной части ков-тактора и конечные скорости в момент соударения контактов. Чтобы якорь полностью притянулся к сердечнику катушки, тяговая характеристика должна лежать выше критической точки а. Минимальное напряжение на зажимах катушки, при котором характеристика тягового усилия проходит еще выше точки а и контактор БСП еще может включаться, равно 77 В для катушки ЬБ23046 и 48 В для катушки 12157. Изменение сопротивления обмотки катушки вследствие ее нагрева выше г=20°С увеличивает это минимальное напряжение, необходимое для включения контактора. Отключается контактор тогда, когда тяговое усилие электромагнита становится меньше приведенной силы сопротивления при нулевом зазоре, которая у контакторов БСП без учета электродинамических сил отталкивания равна 13,8 кгс (точка с на рис. 168). Напряжение, при котором контактор отключается, зависит от температуры обмоток катушек, электродинамических сил отталкивания, сил, вызываемых вибрацией тепловоза, и прочих условий эксплуатации. В зависимости от этих условий контактор 11 с катушкой Ь512157 отключается при снижении напряжения до 22-10 В, а с катушкой Ь523046 -до 36-20 В.
На некоторых тепловозах ЧМЭЗ в качестве пусковых контакторов й1 и &2 установлены контакторы БСП с катушкой ЬБ23046. Опыт эксплуатации показал, что у этих контакторов очень часто происходит прилипание (сваривание) главных контактов и цепь пуска не размыкается. В то же время не было отмечено ни одного случая прилипания главных контактов у пусковых контакторов БСП с катушками Ь512157. Причиной сваривания пусковых контакторов й2 в процессе замыкания является замедленный отскок контактов при токе 940-2250 А вследствие малой кинетической энергии замыкания контакторов БСП с катушкой ЬБ23046. Причина сваривания замкнутых контактов пусковых контакторов &\ и С2 - снижение контактного нажатия до нуля у контакторов БСП с тяговой катушкой Ь523046 при минимальном напряжении аккумуляторной батареи в момент прохождения максимального пускового тока. Свариванию контактов пусковых контактов способствует перекос контактов и неполное прилегание якоря к сердечнику катушки.
Электромагнитный контактор типа SC12 (рис. 167,6") рассчитан на продолжительный ток 200 А, и этим объясняются его некоторые конструктивные отличия от контактора SC11. Токоведущий держатель 2 неподвижного контакта изготовлен из стали, а не из меди, как у SC11. Гибкий токоведущий шунт имеет меньшее сечение и состоит из двух плетеных полос. Контактор SC12 не имеет токоведущего вывода 15, и у него токоведущей деталью является держатель 13, к нижнему концу которого крепят выводные шины. Дугогасительная камера контактора SC12 образована двумя асбоцементными боковинами и двумя стальными стенками. Дугогасительные рога 5 и 8 у контактора SC12 меньше, чем у контактора SC11. Остальные детали контакторов SC12 полностью взаимозаменяемы с деталями контакторов SC11.
Электромагнитный контактор SA781 (SA782) (рис 167,в) рассчитан на продолжительный ток 200 А и отличается от контактора SC12 в основном наличием дугогасительной катушки 23 и более мощной дугогаси-тельной камерой 9. Остальные конструктивные изменения связаны с этими основными отличиями. Наличие дугогасительной катушки привело к изменению формы держателя 2 неподвижного контакта, который у контактора SA781 (782) представляет собой довольно массивную бронзовую отливку и, кроме основного назначения, играет роль дугогасительного рога неподвижного контакта. Электромагнитный контактор типа SA782 отличается от контактора SA781 только тем, что смонтирован на изолированных стержнях, служащих его основанием, а не на плите 1 из изоляционного материала.
Электромагнитный контактор типа SA692 рассчитан на продолжительный ток 500 А, поэтому его основные детали унифицированы с деталями контактора SC11. Отличается контактор SA692 от SC11 так же, как и SA782 от SC12, наличием дугогасительной катушки, более мощной дугогасительной камерой и связанными с этим изменениями некоторых деталей Смонтирован контактор SA692 на изолированных стержнях.
Электромагнитный контактор типа SG13 рассчитан на продолжительный ток 500 А и отличается от контактора SC1I большей шириной главных контактов 6 и 7 и параметрами обмотки катушек тяговых электромагнитов Катушки контакторов SG13, устанавливаемых в качестве пусковых контакторов КД1 (G1), изготовлены по спецификации 3-12561 и имеют 5200 витков с соцротивлением 69,5 Ом, а контакторов SG13, устанавливаемых в качестве пусковых контакторов КД2 (G2), изготовлены по спецификации 3-12562 и имеют 11 250 витков с сопротивлением 330 Ом. При напряжении ПО В и номинальном сопротивлении магнитодвижущая сила катушки 3-12561 (8230 Ав) значительно больше, чем катушки LS12157 (4800 Ав), а магнитодвижущая сила катушки 3-12562 (3750 Ав) больше, чем катушки LS23046 (2515 Ав), но меньше, чем катушки LSI 2157.
Опыт эксплуатации показал, что главные контакты пусковых контакторов SG13 с катушкой 3-12561, так же как и контакторов SC11 с катушкой LS12157, не свариваются, и в этом отношении они равноценны. Контакты пусковых контакторов SGI3 с катушкой 3-12562 прилипают, хотя и значительно реже, чем у контакторов SC11 с катушкой LS23046. Поэтому в схеме тепловозов ЧМЭЗ в качестве пусковых контакторов нужно устанавливать только контакторы SC11 с катушкой LS12157 и SG13 - с катушкой 3-12561
Контакторы типов SA762, SE11, SA263 и SA261 устанавливают во вспомогательных цепях для коммутации токов до 100 А. Контакторы типа SA762 установлены в цепях независимого возбуждения тяговых генераторов тепловозов ЧМЭЗ (BG), ЧМЭ2 (BG) в качестве контакторов управления (SR) и вспомогательных электродвигателей (SC, SR) на теп-
Рис. 169 Электромагнитные контакторы типа:
а - 5Е11(5А263, б - 5А762; в - ^кШ^; г -8А261; 1 - основание; 2 - держатель неподвижного контакта; 3 - катушка тяговая; 4 - сердечник с полюсным наконечником; 5 - рог дугогасительный неподвижного контакта, 6,7 - неподвижный и подвижной контакты; 8 - камера дугогасительная, 9 - пружина притирающая; 10 - якорь, 11 - ограничитель хода якоря; 12, 23 - колодки изоляционные; 13, 16 - пружины, 14 - полоса; 15 - пластина контактная, 17 - рычаг блокировочных кон-такюв, 18 - лист якоря несущий, 19 - скоба, 20 - лист опорный, 21 - ярмо, 22 - катушка дугогасительная ловозе ЧМЭ2. Впоследствии на тепловозах ЧМЭ2, начиная с № 211, контакторы типа БА762 (ВО, БС) были заменены на контакторы 5А263. На тепловозах ЧМЭЗ контакторы типа БЕ 11 (ЭА263) использованы для подключения цепей управления (БИ), электродвигателей маслопрокачи-вающего насоса (ЭС) и вентилятора холодильника (ЭММ).
Контакторы БА261 установлены в качестве контактора (БС]) для подключения обогревателей на тепловозе ЧМЭ2. В цепях заряда аккумуляторной батареи от вспомогательного генератора на тепловозах ЧМЭ2 установлены контакторы 5А261/5Ы, а на тепловозах ЧМЭЗ до № 923 - контакторы 5Е11/5М(5А261). Эта группа электромагнитных контакторов так же, как и предыдущая, создана на базе общей магнитной системы путем различных комбинаций унифицированных деталей.
Основное отличие этих контакторов друг от друга заключается в системе дугогашения. Контактор 5А762 (рис. 169, б) имеет дугогасительную катушку 22 и камеру 8, контактор БЕН (БА263) (рис. 169, а) - только дугогасительную камеру 8, а контакторы БА762 и 5А261/5М (рис.
Таблица 12
169,е,г) не имеют дугогасительной системы. В зависимости от типа и назначения контакторов их монтируют на различных основаниях 1. Кроме того, они отличаются обмотками катушек 3 тяговых электромагнитов, конструкциями контактодержателей главных 6, 7 и блокировочных контактов. На эти контакторы могут быть установлены главные контакты для отключения токов до 60 или 100 А, а также разные виды узлов блокировочных контактов: 1/0; 0/1; 1/1; 0/2. В зависимости от вида блокировочных контактов контактор получает соответствующее обозначение, например SE11-1/0, SE11-0/1, SE 11-1/1 и SE11-0/2. На контакторы устанавливают катушки 3 тяговых электромагнитов, применяемые в зависимости от параметров цепей управления (табл. 12). Конструкции изоляционных плит для оснований 1 имеют одинаковые габариты и установочные размеры, а отличаются в основном количеством и расположением отверстий и выемок для крепления деталей.
Магнитная система, одинаковая для всех контакторов этого типоразмера и унифицированная с реле RDI 1, состоит из ярма 21, сердечника 4 и подвижного якоря 10. Вертикальная сторона ярма соединена с основанием 1. К этой же стороне притянут сердечник 4 прямоугольного сечения, к наружному торцу которого приварен полюсный наконечник. К горизонтальной полке ярма двумя винтами прикреплены согнутая из стальной полосы скоба 19 и опорный стальной лист 20. К верхнему концу скобы 19 прикреплены изоляционная колодка 12 неподвижного узла блокировочных контактов, ограничитель И хода якоря и нижний конец гибкого токоведущего шунта. На опорный лист 20 опирается нижняя грань корпуса якоря 10.
Подвижной контакт 7 представляет собой серебряную пластину, припаянную к держателю из сплющенной медной трубки, в которую перед опрессовкой вставлен медный вкладыш и конец гибкого плетеного шунта. Неподвижный контакт 6 и латунный держатель дугогасительной камеры 8 контакторов SE 11 (SA263) прикреплены к латунному контак-тодержателю 2. Конструкция блокировочных контактов зависит от их вида (замыкающие 1/0, размыкающие 0/1 и т. д.). Узел подвижных блокировочных контактов прикреплен к кронштейну несущего листа 18 и представляет собой гетинаксовый рычаг 17, с которым при помощи болта, пружины 16, тарельчатой шайбы и гаек соединены медные контактные пластины 15 с двумя серебряными контактами. Узлы неподвижных контактов смонтированы на изоляционных колодках 12. Неподвижные контакты (см. рис. 169, а), создающие цепь блокировок вида 1/1, согнуты из латунной полосы 14, к которой припаяны пружина 13 из фосфористой бронзы и серебряная контактная пластинка. Остальные неподвижные контакты (рис. 169, б, в, г) для блокировок 1/1, 1/0, 0/1 и 0/2 согнуты в виде различных медных скоб, к которым припаяны серебряные контактные пластинки.
Рис 170 Электромагнитные малогарабитные контакторы типа а - КМ 600Д В (КМ 200Д), б - ТКС 601 ДОД в - пусковые реле типа РС 400, 1 - корпус нижний; 2 - сердечник подвижной (якорь), 3- катушка, 4 - корпус верхний, 5 - подвижная система с кон тактами 6 - крышка 7 - контакты неподвижные; 3 - пружина амортизирующая, 9- пружина отключающая, 10- пружина притирающая 11 - валик. На позиции «а» даны размеры контактора КМ 600Д-В и в квадратах - контактора КМ 200Д
Все описанные выше контакторы относятся к тяговым электроаппаратам или электроаппаратам общепромышленного применения. Кроме этих контакторов, на некоторых тепловозах установлены также малогабаритные контакторы типов КМ-200Д, КМ-600Д-В, ТКС-601-ДОД, предназначенные для установки в радиотехнических устройствах и аппаратуре автоматики, и пусковые реле типа РС-400, которые по величине коммутируемого тока можно отнести скорее к контакторам, чем к реле.
Электромагнитные малогабаритные контакторы типов КМ-600Д-В и ТКС-601-ДОД (рис 170, а, б) установлены в цепи стартера пуска дизеля и в цепи заряда аккумуляторной батареи на тепловозе ТГМ23. Все узлы этих контакторов помещены в закрытом корпусе из изоляционного материала. В нижнем корпусе 1 помещены втягивающая катушка 3, подвижной сердечник 2, амортизирующая 8 и отключающая 9 пружины. В верхнем корпусе 4 установлены неподвижные контакты 7. Подвижная система с контактами 5 связана с сердечником 2. Верхний корпус закрыт крышкой 6. Наружу из корпуса выведены только клеммы. Обмотка втягивающей катушки имеет две секции: включающую (низкоомную) и удерживающую (высокоомную). При включении контактора сначала замыкается цепь только включающей секции катушки. После втягивания сердечника 2 и замыкания главных контактов 5 и 7 вспомогательный блокировочный контакт отключает включающую секцию и подключает удерживающую секцию катушки.
Пусковое реле (контактор) типа РС-400 (рис. 170, в) установлено на тепловозах ТГМ1, ТГМЗ и ТГ102 для замыкания силовой цепи пусковых стартеров, т. е. выполняет роль пускового контактора. Узлы реле размещены в двух корпусах: в нижнем корпусе 1 - катушка 3 и подвижной сердечник (якорь) 2, в верхнем корпусе 4 - подвижная траверса с притирающими пружинами 10 и контактами 5. Четыре неподвижных контакта 7, соединенных попарно, установлены на крышке 6. При включении сердечник 2 через пружину-амортизатор 8 поднимает шток с траверсой и замыкает контакты
Отключается контактор под действием веса подвижной системы.
⇐ | Электропневматические контакторы | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Реверсоры | ⇒