Форсунки предназначены для впрыскивания топлива в цилиндры в мелкораспыленном виде с обеспечением равномерного его распыливания по всему объему камеры сгорания. На отечественных дизелях применяют форсунки закрытого типа, у которых полость заполнения топливом в период между впрыскиваниями отделена от камеры сгорания иглой. Принципиально форсунки всех дизелей устроены одинаково, а различаются главным образом конструкцией распылителя,

Тепловозы. Механическое оборудование. Устройство и ремонт

Рис. 94. Форсунка дизелей типа 5Д49:

1,2 - штуцера; 3 - регулировочный штуцер; 4 - тарелка; 5, 8 - резиновые кольца; 6 - пружина; 7 - корпус; 9 - толкатель; 10 - колпак; 11 - корпус нглы; 12 - распылитель; 13 - игла; 14 - щелевой фильтр; а, б - каналы размерами проходных сечений в них, числом и размерами сопловых отверстий и габаритными размерами. В качестве примера разберем устройство и принцип действия форсунки дизелей типа 5Д49 (рис. 94). В стальном корпусе 7 форсунки размещены сопловой наконечник распылителя 12 с отверстиями малого диаметра, корпус 11 иглы (корпус распылителя) и игла 13. Игла и корпус представляют собой прецизионную пару, сопряжение которых по цилиндрической направляющей и конической запорной поверхностям выполнено с высокой степенью точности и шероховатости (не ниже 11 - 12-го класса). Угол конуса иглы 13 на 1-2° больше угла конуса корпуса, что обеспечивает небольшую ширину контактного пояса и хорошее уплотнение. Игла 13 прижата к посадочному гнезду пружиной 6 через толкатель 9. Затяжка пружины осуществляется регулировочным винтом 5.

Затяжкой пружины устанавливается давление топлива, соответствующее моменту начала подъема иглы: 20,6 + + 1,0 МПа - для дизелей Д100, 32 + + 0,5 МПа -для 5Д49 и 27,5 + 0,5 МПа - для ПД1М. Топливо подводится от топливного насоса к штуцеру корпуса форсунки и через него поступает к щелевому фильтру 14, представляющему собой стержень, на наружной поверхности которого профре-зерованы канавки, поочередно не доходящие до одного из торцов (кольцевой проточки у фильтра форсунки дизеля Д100). Топливо из одной канавки в соседнюю может попасть только через зазор между стержнем фильтра и отверстием, в которое он установлен. Этот зазор для форсунок разных дизелей устанавливается от 0,02 до 0,1 мм. Пройдя фильтр, топливо по каналу а поступает в полость корпуса распылителя к игле. Начальное усилие подъема иглы пропорционально площади кольцевого пояска на игле. При отрыве иглы топливо действует уже на всю площадь иглы, и усилие на нее резко возрастает, приводя к стремительному подъему иглы. Поступив в канал соплового наконечника, топливо через его отверстия впрыскивается в цилиндр. После впрыскивания давление топлива резко падает и игла садится на седло под действием пружины. Максимальный подъем иглы ограничивается упором, обеспечивающим ход иглы 0,55-0,65 мм.

Топливо, просочившееся через зазоры деталей форсунки, отводится через штуцер 2 регулировочного винта. Детали форсунки уплотнены медными прокладками или резиновыми кольцами. Чтобы не допустить накопления топлива под давлением и прорыва резинового кольца 16, уплотнения деталей форсунки дизеля 5Д49 при возможных нарушениях плоскости стыковых соединений деталей, в нижней части корпуса выполнен наклонный канал, через который топливо отводится в систему слива.

Форсунки дизелей типа Д100 установлены перпендикулярно к оси цилиндров с двух сторон посредством специальных адаптеров, обеспечивающих уплотнение от пропуска газа и течи воды. Форсунки дизелей 5Д49 устанавливают в специальные расточки крышек цилиндров под углом 30° к оси цилиндра, что позволяет расположить внешнюю часть форсунки вне закрытия крышек цилиндров и снимать форсунки, не разбирая крышек.

Уплотнение форсунки в крышке обеспечивается конусным соединением в нижней части и резиновым уплотни-тельным кольцом 5 в верхней части. Форсунки дизеля ПД1М устанавливаются в центральные гнезда крышек цилиндров, в которые предварительно запрессованы стальные втулки. Внизу форсунки уплотнены во втулках медными кольцами.

Маневровые локомотивы