Для передачи вращения от колесной пары к скоростемеру, установленному в кабине машиниста, используют червячные и конические редукторы и приводные валы (карданные, гибкие, телескопические). На тепловозах 2ТЭ10В и ТЭП70 привод состоит из червячного редуктора, укрепленного на правой передней буксе по ходу локомотива, промежуточного углового конического редуктора и промежуточных карданного и телескопического валов.
На тепловозе ТЭМ2 угловой редуктор отсутствует. Вращение валу скоростемера передается от червячного редуктора с помощью гибкого вала
Рис. 170. Червячный редуктор привода скоростемера:
1 - корпус; 2 - червячное колесо; 3, 9 - штифты; 4 - обгонная муфга; ,5 - червяк; 6 -- обойма; 7 - ролик; Я - ступица; 10 - втулка; 11 - приводной валик (стального троса с защитным кожухом в виде ленточной пружины, покрытой слоем вулканизированной резины).
Привод скоростемера тепловоза ТЭП70 состоит из червячного редуктора, двух промежуточных угловых редукторов и соединительных валов. Вал, соединяющий промежуточные угловые редукторы с передаточным отношением конических шестерен 1:1, выполнен телескопическим. На валах надеты дюритовые компенсаторы, предохраняющие привод от толчков и вибраций.
В чугунном корпусе червячного редуктора (рис. 170) в шариковых подшипниках установлены червячная пара с двухзаходным стальным червяком 5 и передаточным отношением 1=9. Червячное колесо 2 выполнено из бронзы. Червяк соединен с приводным валиком 11, квадратный хвостовик которого входит во втулку 10 оси колесной пары с помощью так называемой обгонной муфты 4. Эта муфта позволяет отключить скоростемер задней кабины машиниста. Отключатель привода состоит из ступицы 8, выполненной в виде храпового колеса с четырьмя зубцами, обоймы 6 и четырех роликов 7. При движении тепловоза передней кабиной привод включен (см. рис. 170,/), так как ролики заклиниваются между ступицей и обоймой. Привод же задней кабины отключается (см. рис. 170,//), так как при обратном вращении ступицы ролики не заклиниваются и вращение от ступицы к червяку ие передается. При необходимости одновременного включения скоростемеров обеих кабин следует соединить при помощи ролика 7 (см. рис. 170, 1//) напрямую ступицу и хвостовик червяка. В корпус редуктора заливают автотракторное масло АК-Ю или АСп-10. Полости в корпусе подшипников заполняют смазкой ЖРО. Шарнирные звенья карданов также заполняют смазкой ЖРО.
⇐ | Вентиляторы охлаждения электрических машин и их привод | | Тепловозы: Механическое оборудование: Устройство и ремонт | | Общие сведения | ⇒