Тяговый электродвигатель ЭД-118Б. Конструкция тяговых электродвигателей резко отличается от стационарных машин. Это объясняется тем, что тяговые электродвигатели должны обеспечивать широкий диапазон изменения частоты вращения, большие вращающиеся моменты, надежность работы в условиях многократных и одиночных ударов, вибрации и изменения температуры окружающей среды в широких пределах.
Габаритные размеры тяговых электродвигателей жестко ограни-ченц{. При опорно-осевой подвеске (трамвайной) они определяются шириной колец (1524 мм) и диаметром движущихся колес тепловоза, равным 1050 мм (тепловоз 2ТЭ121 имеет £>к=1250 мм). Тяговые электродвигатели тепловозов выполняются с опорно-осевой подвеской, и только пассажирские тепловозы и мощный грузовой тепловоз 2ТЭ121 имеют опорно-рамную подвеску. Применяемая на тепловозах односторонняя тяговая передача обеспечивает наибольшую активную длину якоря 430 мм и диаметр якоря 493 мм. Конструкция всех частей двигателей должна обеспечивать их гер-
«2
метичность, так как внутрь тягозых электродвигателей через неплотности и выходные отверстия для охлаждающего воздуха может попадать снег (особенно на стоянках), песок и пыль. Все двигатели постоянного тока имеют независимую систему охлаждения нагнетательного осевого типа с подачей воздуха со стороны коллектора (см. рис. 2.15, а). Основные технические данные электродвигателей приведены в табл. 3.4. По конструкции все тяговые электродвигатели имеют много общего; наиболее типичные из выпускаемых двигатели ЭД-118Б и ЭД-125Б.
Магнитная система двигателя ЭД-118Б (рис. 3.15) образуется из остова (корпуса), главных и добавочных полюсов моноблочной конструкции, межполюсных соединений и выводных проводов. Остов восьмигранной формы одновременно служит магнитопроводом, поэтому он отлит из стали с небольшим содержанием углерода. Электродвигатель к раме тележки подвешен при помощи двух опорных приливов (носиков) со сменными накладками 24, между которыми помещена траверса подвески. Над основными «носиками» сделаны предохранительные приливы, исключающие возможность падения тягового двигателя на путь в случае поломки пружинной подвески двигателя.
Со стороны, противоположной носикам, в расточках остова установлены вкладыши моторно-осевых подшипников, корпуса (шапки) которых крепятся болтами к корпусу двигателя. На корпусе имеются также приливы с резьбой (бонки) для крепления кожуха зубчатой передачи. К торцовой стенке корпуса со стороны коллектора приварены четыре кронштейна для крепления щеткодержателей. В верхней части корпуса со стороны коллектора имеется вентиляционное отверстие, соединенное брезентовой гармоникой (рукавом) с каналом, через который нагнетается воздух для охлаждения электродвигателей. Воздух выходит с противоположной стороны через три отверстия в корпусе двигателя, защищенные сетками и щитками.
Для осмотра коллектора и щеток в корпусе сделаны три коллекторных люка, закрываемых крышками с уплотнениями из пористой резины РФ, такие уплотнения показали хорошую работу в условиях БАМа. Крышка верхнего люка (быстросъемная) запирается пружинным замком, а крышки нижнего 38 и бокового 40 - болтами.
Тяговый электродвигатель имеет четыре главных и четыре добавочных полюса. Главные полюсы расположены по горизонтальной и вертикальной осям, добавочные - по осям, наклоненным под углом 45 0 к горизонтали. Сердечники главных полюсов собирают (шихтуют) из штампованных листов малоуглеродистой стали Ст2, спрессовывают и скрепляют заклепками. В сердечнике имеется отверстие для запрессовки стального стержня, в который вворачиваются три болта, крепящих полюс к остову. Головки болтов
63
|
Ток, А |
|||||
|
Типэлектродвигателя |
Мощность, кВт |
Напряжение, в, низшее (высшее) |
при напряжении низшем (высшем) |
максимальный кратко-времсн-н ый |
Частота вращения максимальная, об/мин |
|
ЭДТ-20015 ЭД-108АУ1 ЭД-Н8А |
206 305 305 |
275 (410) 475 (635) 463 (400) |
820 (550) 700 (525) 720 (476) |
1350 1100 1100 |
2200 1870 2230 |
|
ЭД-118БУ1 |
305 |
463 (700) |
720 (476) |
1100 |
2290 |
|
ЭД-120АУ1 ЭД-121АУ1 ЭД-125БУХЛ1 ЭД-126УХЛ1 ЭД-900У1 |
411 413 410 409 380 |
512 (750) 542 (750) 536 (750) 548 (725) 720 (960) |
880 (600) 830 (600) 840 (600) 820 (620) 413 (290) |
1250 1250 1200 1200 550 |
2320 2320 2320 1835 2460 |
Примечание. Все электродвигатели постоянного тока, кроме асинхронного ЭД-900У1.
заливают кварцкомпаундом, препятствующим попаданию влаги внутрь корпуса.
Внедряется крепление главных полюсов к корпусу С ПОМОЩЬЮ вынесенного из сердечника стержня и болтов по типу электродвигателя ЭД- 125Б.
Сердечники добавочных полюсов изготовлены из проката марки СтЗ. Башмак сердечника уже, чем основной его размер, и для удержания катушки с двух сторон башмака приклепаны немагнитные полюсные наконечники (уголки) из латуни или дюралюминия. Между сердечником и корпусом расположены дюралюминиевые немагнитные прокладки, увеличивающие воздушный зазор в магнитной пени (рис. 3.16). Для более равномерного распределения магнитного потока торцовую часть сердечника добавочных полюсов изготавливают но радиусу якоря, а катушки - из меди размером 5,6X30 мм. Катушки главных полюсов намотаны из полосовой меди плашмя в два слоя. Катушка состоит из двух полукатушек с числом витков 11 и 8, что дает лучшее заполнение межкатушечного пространства. Катушки добавочных полюсов намотаны также из полосовой меди, но на ребро.
Т а б л и ц а 3.4
|
Кпд. (максимальный). % |
Класс изоляции об.\;о- |
[Давление, IIa |
|||
|
Масса, кг |
юьико|>и/ возбуждения |
Расход охлаждающего воздуха, mVc |
Смазывание мотор-но-осеиых подшипников (MÜ11) |
Серии тепловоза |
|
|
91,0 |
3300 |
В/В |
500 0,88 |
Шерстяная пряжа |
ТЭЗ..ТЭ7, ТЭМ1 |
|
91,5 91,5 91,5 91,1 |
3350 3100 3351) 3000 |
F/F F/F F/F H/F |
1177 1,17 1570 1,33 1570 1,33- 1,25 1670 1,9 |
Принудительное Циркуляционное Польстер Принудительное Циркуляционное Пол [.стер |
ТЭГ160 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, 213116, М62, 2MG2, ТЭМ2 213110, ТЭЮМ, ТЭЮС ТЭМ7 |
|
91,8 |
2950 |
H/F |
1373 1,67 |
МОП нет |
ТЭП70 |
|
91,1 90,9 91,0 93,5 |
3250 3600 2300 |
H/F H/F Н (статор) |
1670 1,9 1670 1,66 2550 1,25 |
Принудительное Циркуляционное МОП нет |
2ТЭ1 |fi, ТЭЮМ, тэюс 2ТЭ121 ТЭ120 |
Витковая изоляция катушек главных полюсов выполнена из асбестовой бумаги, слои катушки изолированы один от другого стеклотекстолитовой прокладкой. Для обеспечения закрепления катушки на сердечнике зазоры между ними заполняют асбестовой лентой ЛАЭ и затем пропитывают в компаунде «Монолит-2». Катушки добавочных полюсов от сердечника изолированы бумагой асбестовой, лентой ЛС40РУ и стеклянной лентой ЛЭС. Пустоты заполнены замазкой П-11. Затем катушку пропитывают в компаунде. Чтобы компенсировать усадку изоляции катушек при эксплуатации, на главных и добавочных полюсах установлены пружинные рамки.
Данные обмоток двигателя приведены в табл. 3.5.
Соединения катушек полюсов и крепление их являются также немаловажным элементом магнитной системы. Опыт эксплуатации показал, что межполюсные соединения, выполненные шинами или гибкими проводами, при ослаблении крепления вибрируют, вследствие чего происходит излом соединений и выводов катушек. Более надежны соединения катушек главных полюсов, набранные из гибких шин, а между добавочными полюсами - специальными проводами. Межкатушечные соединения для уменьшения нагрузки на выводы
3 Зак. 373 65
Рис. 3.15. Тяговый электродвигатель ЭД-118Б: 1 вал; 2, 23-роликовые подшипники; 3, 21-шиты подшипниковые; 4-коллектор; 5- щеткодержатель; 6- кронштейн; 7-изолятор; 8- уравнительные соединения; 9- крышка (закрыта в нерабочем состоянии); 10, 15-обмотка и сердечник якоря; 11, 20- межкатушечные соединения; 12- добавочный полюс; 13- болт, залиты., кварцкомпаундом; 14- корпус (остов); 16- главный полюс; 17- нажимные пальцы или сварные пакеты; 18- щитки; 19- отверстие для выхода воздуха; 22 - атмосферный канал; 24- сменные накладки носиков; 25- крепление межкатушечного соединения к остову; 26- бобышка; 27- уплотнение; 28- верхняя крышка; 29- замок; 30- выводной провод; 31- фитиль; 32, 38, 40- крышки; 33- нажимное устройство; 34- ванна; 35- болт; 36- корпус (шапка) моторио-осевого подшипника; 37- вкладыши моторно-осевого подшипника; 39- трубка подачи масла
Т а б л и ц а 3.5
|
Обмотка |
Класс изоляции |
Число витков |
Сопротивление при 15°С, Ом |
Марка провода |
Размер провода без изоляции, мм |
|
Главных по- |
19 |
0,0105 |
Шинная |
8 X 25 |
|
|
люсов |
медь МГМ |
||||
|
Добавочных |
17 |
0,00812 |
ШММ |
6 X 30 |
|
|
полюсов |
|||||
|
Якоря |
216/4 |
0,013 |
ПЭТВСД |
1,7 X 6,3 |
катушек прикрепляют к корпусу двигателя через резиновые амортизаторы, гасящие высокочастотные вибрации.
К силовой цепи тяговый электродвигатель подсоединяется четырьмя гибкими проводами ПКФВТ, которые крепятся к корпусу зажимами (клицами) из древеснослоистого пластика или полиэтилена. Провода, используемые на тепловозах ПКФВТ и ПКФМТ, стойки к воздействию масел, дизельного топлива, не допускают распространения горения и обладают морозостойкостью. Схема соединений обмоток магнитной системы тяговых двигателей ЭД-118Б и ЭД-125Б приведена на рис. 3.17.
Якорь состоит из вала, сердечника, нажимных шайб, коллектора и обмотки (см. рис. 3.15). Вал якоря изготовлен из высококачественной легированной стали с дополнительной термообработ-
Рис. 3.16. Полюсы тягового электродвигателя ЭД-118Б: а - главный; 6 - добавочный; 1- корпус электродвигателя; 2- волнистая пружина; 3, 15- изоляционные каркасы; 4 - корпусная изоляция катушки; 5, 17- рамки изолирующие; 6 - заполнитель изоляционный; 7- межвитковая изоляция; 8- провод катушки; 9- защитный каркас; 10- изоляция сердечника; 1/-сердечник; 12-вывод катушки; 13-немагнитная прокладка; 14- немагнитный опорный уголок; 16- пластина подпора вывода катушки
3*
кой. Вал опирается на два роликовых подшипника, вмонтированных в подшипниковые шиты. Свободный конец вала обработан на конус для посадки ведущей шестерни.
Сердечник якоря собран на валу из штампованных листов электротехнической стали марки Э130 толщиной 0,5 мм, лакированных дважды с обеих сторон; крайние листы имеют толщину 1 мм. Они имеют уширенные пазы для укладки усиленной изоляции. Зубцы крайних листов скрепляют сваркой или подпирают нажимными пальцами. Число пазов 54, число вентиляционных отверстий диаметром 27 мм 32 шт., расположенных в два ряда. Листы набирают так, чтобы была масса 363 кг. В спрессованном состоянии сердечник удерживается при помощи нажимных шайб, которые одновременно являются обмоткодержателями. Сила опрессовки пакета листов якоря 1100-1200 кН. Собранный сердечник покрывают эмалью ФЛ-ОЗК и запекают для повышения коррозионной устойчивости. Обмотко-держатели перед укладкой обмотки якоря покрывают стеклотканью, пропитанной в эпоксидном лаке, затем опрессовывают и запекают. Образуется монолитный слой изоляции.
Со стороны шестерни установлена задняя нажимная шайба открытого типа, улучшающая охлаждение задних лобовых частей обмотки. Такая конструкция шайбы требует соблюдения осторожности при ремонте, чтобы не повредить головки лобовых частей.
В пазах сердечника уложена простая петлевая обмотка 10, имеющая шаг по пазам 1 - 14, шаг по коллектору 1-2 (рис. 3.18, а).
В пазу размешены две стороны различных катушек. Каждая катушка состоит из четырех элементарных одновитковых секций. Секция в свою очередь состоит из трех параллельных проводников, которые расположены по высоте паза, а четыре витка, входящих в катушку,- по ширине паза, т. е. имеют горизонтальную укладку (рис. 3.18, б).
Разделение секции на три параллельных провода сделано для уменьшения вихревых токов. В пазовой части катушки изолирована стеклослюдянитовой лентой ЛС-ПЭ и одним слоем стеклянной ленты ЛЭС вполуперекрышу. Передние и задние лобовые части дополнительно имеют между витками секций прокладки из слюды для избежания витковых замыка-
Рис. 3.17. Схема соединений обмоток тяговых электродвигателей ЭД-118Б, ЭД-125Б:
Н, К- начало и конец катушек полюсов; Я1, Я2 и С1, С2- начало и конец обмоток якоря и возбуждения; штриховыми линиями показаны соединения катушек главных полюсов со стороны, противоположной коллектору ний при осадке и баидажировкс. Концы катушек в изгибах дополнительно изолируют полиамидной пленкой ПМА.
На дно паза и под стеклотек-столитовый клин устанавливают стеклотекстолитовые прокладки 7,11, предохраняющие от повреждения изоляцию при укладке и усадке катушек и забивке клиньев, а также компенсирующие отклонения по высоте катушек для заполнения паза. Под передними лобовыми частями обмотки якоря находятся уравнительные соединения первого рода (соединяющие точки с теоретически равными потенциалами), имеющие шаг по коллектору 1 - 109, 5 1 13, т. е. уравнительное соединение устанавливается одно на паз. Пропитанный якорь покрывают влагостойкой эмалью с последующей запечкой. Эмалевая пленка предохраняет изоляцию от проникновения влаги через поры и мик-ротрешины в поверхностном слое пропиточного лака. Для крепления балансировочных грузов в конусе коллектора и на заднем обмотко-держателе предусмотрены специальные канавки.
Коллектор арочного типа состоит из втулки, нажимного конуса, пластин, двух изоляционных манжет, цилиндра и стяжных болтов (см. рис. 3.15). Диаметр коллектора 400 мм, число коллекторных пластин 216 шт. Пластины отштампованы из твердотянутой профильной меди, легированной кадмием или серебром, за одно целое с петушком. В нижней части они имеют форму ласточкина хвоста, позволяющего прочно скрепить коллектор. Втулка и нажимной конус, конусные выступы которых входят в выточки пластин, сжаты под прессом и стянуты 12 болтами. Надежность крепления коллектора проверяют при частоте вращения 2800 об/мин. Внутреннюю полость коллектора проверяют на герметичность.
Пластины изолированы друг от друга коллекторным миканитом КФШ толщиной 1,2 мм, а от корпуса -- миканитовыми манжетами толщиной 2 мм и фторопластовым цилиндром. Для защиты от внешних воздействий на выступающий конец миканитовой манжеты наложен бандаж из стеклянной ленты, покрытый сверху эмалью.
Рис. 3.18. Обмотка якоря тяговогоэлектродвигателя ЭД-118Б: а - схема обмотки якоря; 6 - поперечный разрез обмотки в пазу сердечника; 1, 4 ■-верхняя и нижняя сторона уравнительного соединения; 2, Я - верхняя и нижняя сторона секций катушек; 5-- пластины коллектора (нетушки); о" клин пазовый; 7, II-упдотпительные и защитная изоляционные прокладки; 8 провод обмотки; 9 - корпусная изоляция катушки; 10- изоляционная выстилка паза; ук - шаг по коллектору; Уур- шаг уравнительных соединений; у, - шаг по пазам
Концы секций обмотки якоря и уравнительных соединений сваривают с петушками коллектора. Коллектор балансируют при помощи грузов, закрепляемых в специальных канавках в нажимном конусе и втулке. Собранный коллектор напрессовывают на вал усилием от 100 до 280 кН. Биение коллектора должно быть не более 0,4 мм.
Щеткодержатель имеет литой латунный корпус 3 (рис. 3.19), который крепится через изоляторы к разъемным кронштейнам, приваренным одной половиной к торцовой стенке корпуса двигателя.
Тяговые двигатели реверсивные, и разница частот вращения в разные стороны при одной и той же нагрузке не должна превышать 4 %. Этим обусловлены жесткие требования к установке щеток по нейтрали. Допуск на расположение кронштейнов после приварки их к корпусу равен ±0,5 мм.
В корпусе щеткодержателя имеется два гнезда. В одно гнездо вставлена одна пара щеток, а в другое - две пары. Щетки марки ЭГ-61 разрезные размером 2(12,5X40X60) мм с резиновыми амортизаторами, обеспечивающими демпфирование вибраций и уменыие-
Рис. 3.19. Щеткодержатели тяговыхэлектродвигателей: а - серийный; б- вновь осваиваемый; в тетка; 1- болт контактный; 2 наконечник закрытого типа; 3- корпус щеткодержателя; 4- щетка разрезная; 5- резиновая накладка; 6- рычаг нажатия на щетку; 7-- пружина; 8- шплинт; 9- ось пружины; 10- палец с изолятором; 1/- штифт; 12- вкладыш для вращения и фиксации рычага; 13- рифленая привалочная поверхность пальца;. 14 ось рычага; 15- гайка; 16- гибкий провод (шунт)
Рис. 3.20. Основные характеристики тяговых электродвигателей типа ЭД-118Б
ние износа коллектора. Щетки в гнездах должны перемещаться свободно, но не иметь качания. Щетки прижимаются к коллектору спиральными пружинами 7. Нажатие 41-47 Н регулируется поворотом втулки, находящейся в центре пружины. Щетки гибкими шунтами соединяют болтами с корпусом щеткодержателя.
На электродвигателях, имеющих петлевую обмотку якоря, должны быть установлены щетки одной марки, так как различие в марках щеток может вызывать протекание больших токов по уравнительным соединениям и перегрузку отдельных щеток. Для удобства замены и осмотра щеток на щеткодержателях установлены стойки с заплечиками, позволяющие фиксировать пружины в приподнятом состоянии.
Разработаны новые щеткодержатели (рис. 3.19, б), отличающиеся конструкцией пружины и пальца и креплением корпуса на пальцах. Корпус крепится при помощи гайки 15 вместо штифта 1/.
В стальных подшипниковых щитах 3, 21 (см. рис. 3.15) установлены роликовые подшипники 2, 23, закрытые наружными и внутренними крышками с лабиринтными уплотнениями, предотвращающими вытекание и загрязнение смазки. Щиты служат не только опорами для подшипников якоря, но и для его центрирования. Выточки в щитах под роликовые подшипники и посадочные поверхности щитов должны быть строго концентричны. Биение этих поверхностей допускается не более 0,1 мм.
Со стороны коллектора установлен опорно-упорный подшипник 2, упорное кольцо которого прикреплено шайбой и болтами к торцу вала якоря. Подшипник 2 воспринимает усилия, направленные вдоль вала якоря. Продольный разбег якоря 0,08-0,5 мм. Со стороны шестерни находится опорный роликовый подшипник, смазочная камера которого соединена каналом с атмосферой, что предотвращает подсос смазки из подшипника внутрь электродвигателя вследствие разрежения вблизи выхода охлаждающего воздуха.
В период эксплуатации смазку типа ЖРО в подшипники добавляют шприц-прессом через смазочную трубку 39, закрываемую болтом-пробкой. Моторно-осевые подшипники - это элементы подвешивания тягового электродвигателя [9]. Тяговые электродвигатели
Рис. 3.21. Тяговый электродвигатель ЭД-125Б: 1. 15- якорные подшипники; 2- разрезное кольцо; Я - коллектор; 4 щеткодержатель; 5 полюс добавочный; 6 остов (втулка) якоря; 7, 9 болты крепления добавочных и главных полюсов; Я-корпус электродвигателя; 10- герметизирующая заливочная масса; 1/- полюс главный; 12 - обмоткодержатель; 13-- защитно-паправтяюшие козырьки; 14, 17- подшипниковые шиты; 16- приводной конец вала якоря
ЭД-118А отличаются от ЭД-118Б системой смазывания моторно-осевых подшипников. Электродвигатели имеют независимую систему охлаждения. Воздух нагнетается двумя центробежными вентиляторами -•- по одному на каждую тележку [9]. Воздух от вентилятора поступает в полость электродвигателя через вентиляционное отверстие, расположенное в верхней части остова над коллектором, и дальше движется двумя параллельными потоками. Нагретый воздух выбрасывается через отверстия в остове. Щиток у нижнего отверстия направляет поток нагретого воздуха параллельно рельсовому пути.
Основные (электромеханические) характеристики электродвигателя (рис. 3.20) построены для различных напряжений (соответствующих внешней характеристике тягового генератора) на зажимах электродвигателя при работе тепловоза на 15-й позиции контроллера машиниста. По горизонтали отложен ток I, а по вертикали в соответствующих масштабах скорость к. п. д. п,ш и сила тяги 1чдв- Все зависимости построены для трех режимов работы - полного возбуждения электродвигателя (а= 100 %) и дьух ступеней (а) =60% и а2 = 36%) ослабления возбуждения.
Проследим, как пользоваться характеристиками. Например, если необходимо определить скорость движения, силу тяги и к. п. д.
электродвигателя при 1дв = 900 А, то рассуждают следующим образом. Току 900 А по кривой полного возбуждения соответствует скорость 17 км/ч. При этой скорости тепловоз работает при а - 100 % (переход на а\ происходит при 38-40 км/ч), следовательно, нагрузке 900 А соответствует сила тяги Гк 1В = 58,8 кН и к. п. д. г),в = 0,88.
Тяговый электродвигатель ЭД-125Б. По конструкции этот двигатель (рис. 3.21) существенно отличается от ЭД-118Б. Коллектор скреплен пружинным разрешим кольцом 2 вместо стяжных болтоз. Все механические составные части якоря смонтированы на промежуточной втулке (остове) 6. а не на валу, что позволяет легко заменить поврежденный вал. Обмотка якоря имеет изоляцию класса Н (полиамид), которая обеспечивает более высокую диэлектрическую прочность, чем изоляция класса И, и позволяет примерно в 1,5 раза увеличить ресурс якоря до замены обмотки. Задний об.моткодержа-тель 12 закрытого типа, что предохраняет лобовые части обмотки якоря от повреждений. Добавочные полюсы прикреплены к корпусу проходными болтами 7 с гайками, главные полюсы - с помощью вынесенного из сердечника стержня и болтов 9, а шетколержа-
Рис. 3,22. Тяговый электродвигатель ЭД-126: 1- вал полый; '2, 19- подшипники; 3. 16'-- подшипниковые щигы; 4 - коллектор; 5--щеткодержатель; 6'-- поворотная траверса; 7- шестеренный привод; 8- обмотки икоря и уравнительных соединений; 9 добавочный полюс; 10- болт проходной; 1/-сердечник якоря; 12- болт; 13- стержень, вынесенный за край сердечника; 14 катушка главного полюса; 15-корпус (остов); 17 ■•- -козырьки; 1Н-обмоткодержатель; 20- конусный конец вала; 21- промежуточный остов; 22- опорные площадки тел и 4 в кронштейнах - с помощью привалочной поверхности в виде «гребенки».
Тяговые электродвигатели ЭД-126. Двигатели с опорно-рамным подвешиванием (рис. 3.22) устанавливают на тепловозы 2ТЭ121 с диаметром колес 1250 мм. Они имеют якорь с полым валом 1, через центр которого проходит торсионный (упругий) вал привода колесной пары, соединяемый через муфту с конусным концом вала 20. На промежуточном остове 21 закреплены сердечник якоря, коллектор и другие части якоря. Головки катушек обмотки якоря расположены на обмоткодержателе 18 закрытого типа. Корпус электродвигателя 15 круглый, изготовлен из стального проката, сварной. Имеет опорные площадки 22. которыми двигатель опирается на раму, торцовые подшипниковые щиты отлиты из стали. К подшипниковому щиту и корпусу со стороны коллектора прикреплены поворотная траверса 6 со щеткодержателями и ее ручной шестеренный привод.
На другом щите имеются отверстия для выхода охлаждающего воздуха с направляющими и защитными козырьками 17.
Магнитная система шестиполюсная, крепление главных и добавочных полюсов аналогично электродвигателю ЭД-125Б. Катушки главных полюсов, как и добавочных, намотаны на узкое ребро. Поперечные размеры электродвигателя примерно в 1,3 раза больше, чем электродвигателей ЭД-118Б и ЭД-125Б.
⇐ | Тяговые синхронные генераторы и тяговые агрегаты | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Тяговые электродвигатели переменного тока | ⇒