Измерительные приборы. На тепловозах для контроля за работой агрегатов и электрических цепей устанавливают измерительные приборы. Амперметры марок М4200 и М358 и вольтметры М4200 размещены на пультах управления. Амперметры включены в силовую цепь для контроля за нагрузкой тягового генератора и в цепь аккумуляторных батарей для контроля зарядного и разрядного токов. Амперметры магнитоэлектрической системы имеют подвижные рамки, не рассчитанные на большие токи, поэтому для расширения пределов измерения они подключены к шунтам.
На тепловозах типа ТЭК) в силовую цепь включен амперметр со шкалой на 6000 А, а на ТЭМ2 -- на 2000 А. В цепи аккумуляторной батареи на тепловозах типа ТЭ10 амперметры имеют шкалу 150-0-150 А, на ТЭМ2- 100-0-100 А. Вольтметр, измеряющий напряжение тягового генератора, имеет шкалу на 1000 В и включается через добавочный резистор. Для измерения напряжения и сопротивления изоляции низковольтных цепей используется магнитоэлектрический вольтметр М 161 со шкалой на 120 В. Он имеет две кнопки и кнопочный переключатель с табличкой. Электрические термометры и электрические манометры предназначены для дистанционного измерения температуры воды, охлаждающей дизель, и масла, а также давления в масляной системе дизеля. В комплект электроманометра и электротермометра входят указатель и датчик (приемник), связанные между собой проводниками. На тепловозах указатель располагается на пульте управления, а датчики -в соответствующих трубопроводах. Приборы питаются напряжением 27 В, получаемым от цепей управления через добавочные резисторы. В электротермометрах ТП-2 датчиком ПП-2 является полупроводниковый терморезистор. Рабочий диапазон температур от 0 до 120 °С.
Принцип работы электротермометра основан на том, что при изменении температуры измеряемой среды изменяется сопротивление датчика, включенного в одно из плеч моста логометра, являющегося указателем. Отношение токов в рамках логометра изменяется, и стрелка его занимает положение, соответствующее измеряемой температуре. Электроманометр работает на том же принципе, что и электротермометр. Сопротивление датчика изменяется под действием деформации мембраны, которая зависит от давления в масляной системе. На тепловозах используются электроманометры ЭДМУ-6 и ЭДМУ-15Ш, пределы измерения которых от 0 до 600 кПа и от 0 до 1500 кПа.
Индуктивный датчик (ИД). Датчик предназначен для поддержания равенства эффективной мощности дизеля и мощности нагрузки. Индуктивные датчики (рис. 7.36) типов ИД-10, ИД-31 устанавливают на тепловозах типа 2ТЭ10Л и ИД-20, ИД-32 - на тепловозах типа 2ТЭ116. Индуктивный датчик преобразует механическое перемещение якоря в электрический сигнал. В корпусе 1 размещена катушка 2, внутри которой может перемещаться якорь 5. Якорь соединен со штоком серводвигателя объединенного регулятора дизеля. Катушка питается переменным напряжением распределительного трансформатора. Наибольший ток будет при минимальной
Рис. 7.36. Индуктивные датчики: а -- ИД-20; б- ИД-32; 1 корпус; 2- катушка; 3- изоляционный каркас; 4-фланец; 5- якорь; 6 - штепсельный разъеминдуктивности катушки, т. е. выдвинутом якоре, а наименьший -при водностью вдвинутом якоре.
Индуктивное сопротивление катушки датчика намного больше активного, поэтому ток в регулировочной обмотке амплистата не зависит от позиции контроллера, а зависит только от положения якоря в катушке. Датчики ИД-31 и ИД-32 между собой отличаются только параметрами, а от датчиков ИД-10 и ИД-20 - конструкцией крепления к регулятору дизеля. Датчики имеют следующую характеристику.
|
ИД-31 |
ИД-32 |
|
|
Напряжение, В |
10 |
17 |
|
Ток продолжительный, А |
1,5 |
0,26 |
|
Ход якоря, мм |
65 |
65 |
|
Сопротивление катушки. Ом: |
||
|
полное минимальное не менее |
5,5 |
65 |
|
» максимальное не более |
70 |
550 |
Резисторы. В цепях регулирования и управления на тепловозах применяются три типа резисторов: ленточные ЛС и КФ, проволочные СР и проволочные эмалированные ПЭ. Ленточные резисторы ЛС (рис. 7.37, а) выполнены из фехралевой ленты 3 зигзагообразного вида. В местах перегиба лента крепится держателями 4, обеспечивающими температурную компенсацию ленты (удлинение от нагрева) и технологические отклонения. Держатели 4 закреплены между изоляторами 2. Изоляторы стянуты шпильками 1, образующими с боковыми стальными держателями каркас 5 резистора. Прямолинейные участки ленты для жесткости имеют гофры. Резисторы ЛС выполняются из элементов, рассчитанных на токи свыше 20 А и
Рис. 7.37. Резисторы: а - ленточный ЛС; б унифицированная панель с элементом резистора СР
напряжение изоляции 1000 В. Резисторы типов ЛС-9110 и ЛС-9120 используются для ослабления возбуждения тяговых электродвигателей, они рассчитаны на ток 220 и 300 А, их мощность 1800 и 2100 Вт.
При токах менее 20 А и особенно в случаях, когда необходимо изменять сопротивление для настройки системы, например в цепях возбуждения возбудителя, вспомогательного генератора и др., используют резисторы типа СР. Они представляют собой нихромовую или фехралевую круглую проволоку (рис. 7.37, б), навитую на фарфоровый полый цилиндр 7. Резисторы выполняются регулируемыми с хомутами 8 и нерегулируемыми. Мощность элемента составляет 350 Вт. Продолжительный ток элементов (от СР-304 до СР-326) изменяется соответственно в пределах от 1,1 до 9.1 А, а сопротивление --от 299 до 3,75 Ом. Блоки резисторов собирают из унифицированных пластмассовых панелей 6.
При малых мощностях и токах, главным образом в цепи катушек аппаратов, находят применение трубчатые эмалированные резисторы типа ПЭ. Они состоят из полого керамического цилиндра, на который намотана проволока из нихрома или константана, покрытая слоем жаростойкой стекловидной эмали. Панели типа ПС-20 содержат резисторы типов ПЭВ и ПЭВР мощностью 50 Вт, а панели типа ПС-40 - мощностью 100 Вт. Резисторы типа ПЭВ нерегулируемые, а ПЭВР регулируемые, на поверхности которых имеется свободная от эмали дорожка.
Контактные соединения применяются на тепловозах в виде колодок с зажимами и штепсельных разъемов (ШР) различных типов. Соединительные колодки представляют собой набор изоляционных контактных зажимов, собранных на стяжной шпильке, с разборным болтовым контактом. Зажим рассчитан на 20 А. Колодки отличаются по числу контактов: СК2-Б имеет 20, СК2 -16 и СК-2А 10. Все зажимы реек занумерованы, а провода (цепей управления и освещения), подходящие к ним, снабжены бирками с номерами, соответствующими обозначенным на схеме электрических соединений. Современные колодки СК-2В (имеют 10 зажимов) выполнены из цельнопрессованной панели из термореактивной пластмассы. Штепсельные розетки РЗ-8Б предназначены для включения двухполюсных штепселей переносных ламп и нагревательных приборов. Они рассчитаны на ток 6 А и напряжение 110 В.
Межтепловозные соединения (1Т, 2Т, ЗТ) обеспечивают возможность управления несколькими секциями с одного поста по системе многих единиц. Межтепловозное соединение состоит из розеток и переносных штепселей, при помощи которых соединяются провода управления тепловозов (рис. 7.38). Розетка имеет контактные пальцы, а штепсель - соответствующие им контактные гнезда. Контактные пальцы сделаны разрезными, чтобы обеспечи-
Рис. 7.38. Межтешювозное соединение: 1 корпус розетки; 2- крышка с запирающим выступом; 3- ось; 4- пружина; 5-- корпус штепселя; 6- уплотнение; 7- гайка; #- винт; 9-- изоляционная шайба штепселя; 10- контактное гнездо; 11 - изоляционная шайба розетки; 12-контактный штырь; 13 резиноваяпрокладка вался надежный контакт в соединениях. Для соединения розетки и штепселя предусмотрен винт 8, который входит в углубление розетки. Контакты рассчитаны на ток 25 А и напряжение 110 В.
Чтобы предохранить штепсель от попадания влаги, кабель имеет резиновое уплотнение 6, а полости Б и В залиты изоляционной компаундной массой. Запорное устройство межтепловозного соединения предохраняет штепсель и розетку от размыкания.
Сигнал боксования (зуммер СБ) устроен так же, как звонок постоянного тока с прерывателем, но у него вместо звонка имеется зуммер, создающий дребезжащий звук при работе. Зуммер рассчитан на напряжение 110 В, катушка имеет 4000 витков, сопротивление 240 Ом, потребляемая мощность 60 Вт.
Соединительные коробки применены для соединения цепей в местах, где установка их уменьшает длину проводов и позволяет ускорить поиск повреждений. На схеме соединительные коробки обозначены так же, как зажим аппаратной камеры.
Глава 8
БЕСКОНТАКТНЫЕ БЛОКИ И ПОЛУПРОВОДНИКОВЫЕ УСТРОЙСТВА
⇐ | Аппараты контроля и защиты | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Полупроводниковые элементы | ⇒