На тепловозе 2ТЭ1 16 применена электрическая передача мощности переменно-постоянного тока. Каждая секция тепловоза, приводится в движение параллельно соединенными тяговыми электродвигателями 1-6 (рис. 11.3, см. вкладку), которые получают питание от тягового генератора Г через выпрямительную установку ВУ. На статоре генератора Г расположены две самостоятельные обмотки, соединенные по схеме «звезда», линейные напряжения которых подаются на два трехфазных параллельно включенных выпрямительных моста: от одной обмотки 1С (ICI - 1СЗ) - по кабелям 511-513; от другой обмотки 2С (2С1-2СЗ) - по кабелям 514-516. От ВУ получают питание электродвигатели (например, двигатель 1): кабели 527X3, 526X3, главные контакты поездного контактора 111, кабель 551, обмотка якоря и добавочных полюсов Я1-Я2 двигателя 1, кабель 581, контакты реверсора ПР, кабель 591, обмотка возбуждения главных полюсов С1-С2, кабель 590, контакты ПР, кабель 541, шунт амперметра 1111, кабели 524X3, 523X3, « -» ВУ. Реверсирование электродвигателей осуществляется путем изменения направления тока в их обмотках возбуждения С1 - С2.
Электрическая передача мощности оборудована комбинированной автоматической системой регулирования напряжения тягового генератора, обеспечивающей полное использование мощности дизеля во всем диапазоне изменения скорости тепловоза, а при его боксовании переход на жесткие динамические характеристики генератора. Весь диапазон изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля разбит на 15 рабочих позиций и одну позицию холостого хода.
Электрическая схема тепловоза 2ТЭ116 дана с некоторыми сокращениями. В частности, здесь не приведены схемы освещения, автоматической локомотивной сигнализации, датчиков и указателей систем дизеля, управления исполнительными механизмами охлаждающего устройства и др., так как принципиально они не отличаются от схем тепловозов ТЭМ2 и 4ТЭ10С. Обозначения, принятые на схеме электрической передачи тепловоза 2ТЭ116, соответствуют обозначениям, принятым на схеме тепловоза 4ТЭ10С.
Автоматический пуск дизеля. Перед пуском дизеля необходимо включить рубильник ВБ аккумуляторной батареи БА, автоматические выключатели АУ «Управление общее», А2 «Топливный насос», A3 «Дизель», А1 «Возбудители», А4 «Управление возбуждением», А12 «Питание БУВ», А6 «Управление холодильником», через контакты которого получают питание измерительные приборы, тумблер ТН1 «Топливный насос»; установить в рабочее положение рукоятку блокировки тормоза БУ, на нулевую позицию контроллер машиниста КМ, в одно из рабочих положений реверсор; контакты тумблера ОМН «Отключение масляного насоса» должны быть замкнуты.
После включения ВБ собирается цепь па выключатель A3 «Дизель» и катушку контактора нагрузки КН: «-{-» БА, кабель 950, ВБ, кабели 952, 969, шунт заряда батареи 1113Б, резистор заряда батареи СЗБ, провод 979, предохранитель ПР5, провод 1236, A3 и шунт ШЗБ, провода 2655, 2656, катушка КН, провода 2657, 1093X2, 1096, кабель 953, ВБ. кабель 951, « - » АБ. В результате замыкания контакта контактора КН собирается цепь на автоматические выключатели: плюсовый зажим БА, кабель 950, провод 954X3, диод ДЗО, провод 956X3, главные контакты КН, провода 2654 x 3, 1232, 1225 X 2, зажимы 21/3, 4 и 5/10, автоматические выключатели А1, А2, А4 - А9, АУ, АК, АН.
При включении тумблера 77/1 напряжение поступает на катушку контактора топливного насоса КТН: A3, провода 1148, 1123, 1159, размыкающие контакты РУЗ, провода 1748, 1724, размыкающий контакт контактора регулятора напряжения КРН, провода 1720, 1710, катушка КТН. провода 1742, 1741, 1740, 1739, ТН1, провода 1734, 1737, сборный минусовый разъем IM, « - » БА. Через главный контакт КТН подается напряжение на электродвигатель ТН топливоподкачивающсто насоса: А2, провода 1118, 1221, замыкающий контакт КТН, провод 1217, ТН, провода 1216, 1275X2, разъем 2М. Топливонодкачивающий насос подает топливо в системы дизеля. Одновременно с этим замкнувшийся вспомогательный контакт КТН (1153, 1127) подготавливает цепь питания катушек пускового контактора ДЗ и электромагнита МР6 объединенного регулятора частоты вращения вала дизеля.
Пуск дизеля происходит автоматически после кратковременного нажатия кнопки ГІДІ «Пуск». При этом получает питание катушка контактора маслопрокачивающего насоса КМН: АУ, провода 1684, 1685, БУ, провода 1686, 1687, контакты реверсора, замкнутые в положении «Вперед» или «Назад», провод 1696, контакты КМ, замкнутые на нулевой позиции, провода 1699, 1674, ПД1, провода 1702, 1703, 1701, замыкающий контакт КТН провод 1705, размыкающие контакты РУ23, провод 1227, размыкающий контакт ОМН, провод 1220, катушка КМН, провода 1711, 1719, разъем 2М. Контактор КМН включается и становится на самопитание: по цепи АУ до провода 1699, провода 2127, 1717, блок выпрямителей БС-1 провода 1718, 1708, замыкающий контакт КМН, шунтирующий контакт ПД1, провод 1707 и по рассмотренной ранее цепи на катушку КМН. Одновременно с этим главный контакт КМН подает напряжение на электродвигатель маслопрокачивающего насоса МИ: «-{-» БА, по цепи КН до провода 979, предохранитель ПР5, провод 980, замыкающий контакт КМН, провод 965, МН, провод 985, зажим 26/1. Мас-лопрокачивающий насос начинает прокачку масла в системе дизеля. Замыкающий контакт КМН собирает цепь реле времени РВП1, контролирующего время прокачки дизеля маслом: A3, провода 1148, 1123, 1151, 1152, замыкающий контакт' КМН, провод 1049, размыкающий контакт ОМН, провод 1051, катушка РВП1, провода 1709, 1719, разъем 2М. Замыкающий контакт КМН (1162, 1087) подготавливает цепь питания контактора ДЗ.
Через 60 с с момента начала прокачки дизеля маслом замыкается контакт РВП1 и, если к тому времени давление в масляной системе достигло 0,03 МІ 1а, в результате чего сработало реле давления масла РДМЗ, получают питание катушки электромагнита МР6 и ДЗ: A3, провода 1148, 1123, 1151, 1152, 1153, замыкающий контакт КТН, провод 1127, замыкающий контакт РВП1, с выдержкой времени 60 с, провода 1128, 1132, замыкающий контакт РДМЗ, провод ИЗО, катушка МР6, минусовый зажим; провода 1160, 1162, замыкающий контакт КМН, провод '1087, катуш-256
ка ДЗ, провода 1712, 1711, 1719, разъем 2М. Главный контакт ДЗ собирает цепи катушек пускового контактора Д2 и вентиля ускорения пуска ВП7: A3, по цепи РВ/11 до провода 1123, замыкающий контакт ДЗ, провота 1144, 1131, размыкающий контакт 105 блокировки валоповоротного механизма дизеля, провода 1675, 1145, катушка Д2, провода 1138, 1146, 1147, провод 1157, зажим 2М: провод 2425, катушка ВІ17. Вентиль ВІ17 открывает досілп сжатого воздуха к поршню ускорителя пуска дизеля. Замыкающий контакт ДЗ (1292, 1293) шунтирует контакты реле РДМЗ в цепи питания электромагнита МР6, а через замыкающий контакт ДЗ (1151, 1040) напряжение подается на РВІ12.
Контактор Д2 своими главными контактами подготавливает цепь стартер-генератора СГ от батареи БА; вспомогательные замыкающие контакты Д2 собирают цепь питания пусковых контакторов Д1 ведущей и ведомой секций: A3, провод 1148, по цепи Д2 до проводов 1145, 1143, замыкающий контакт Д2, провод 1142, размыкающий контакт Д1, провод 1141, катушка Д1, провода 1146, 1147, 1157, разъем 2М.
Контактор Д1 своими главными контактами соединяет параллельно аккумуляторные батареи обеих секций тепловоза (минусовые зажимы батарей обеих секций соединены постоянно через ВБ) и подключает к ним стартер СГ, который с этого момента работает в режиме электродвигателя последовательного возбуждения. Начинается вращение коленчатого вала дизеля. Вспомогательный размыкающий контакт Д1 (1142, 1141) вводит резистор СДЗ в цепь питания собственной катушки, уменьшая тем самым ток через нее, размыкающий контакт Д1 (1798, 1085) исключает возможность включения контактора регулятора напряжения КРН до окончания процесса пуска дизеля.
Спустя 3 с с момента пуска дизеля замыкается контакт РВП2 и собирает цепь катушки РУ9: A3, провода 1148, 1035, замыкающий контакт РВП2, провода 1041, 1169, катушка РУ9; минусовый зажим катушки РУ9 соединен с минусовым зажимом катушки РУН и далее с минусовым разъемом 2М*.
После включения РУ9 собираются следующие цепи: реле РУ9 становится на самопптание через замыкающий контакт РУ9 (1159, 1744) и замыкающий контакт реле давления масла РДМ4 (1166, 1167), включающийся при давлении в масляной системе дизеля 0,04- 0,06 МПа; замыкающие контакты РУ9 (1159, 1170 и 1159, 1745) подготавливают питание соответственно катушек МР6 и контактора регулятора напряжения КРН при работе дизеля на холостом ходу; получает питание реле РУ23: A3, провода 1148, 1123, 1159, замыкающий контакт РУ9, катушка РУ23, провода 1713, 1714,
В дальнейшем цепь от минусовых зажимов катушек и контакторов до разъемов 1М-ЗМ указывается не везде.
разъем 2М; замыкающий контакт РУ9 (1159, 1171) подает питание на лампу «Дизель 2» ЛД2 ведомой секции через контакты разъема 2Т межтепловозного соединения.
Реле РУ23 замыкает свой контакт (провод 1706), подготавливая цепь самопитания. Одновременно с этим размыкающие контакты РУ23 (1705, 1226) отключают контактор КМН, обеспечивая возможность прокачки маслом дизеля после его остановки, а замыкающий контакт РУ23 собирает цепь РУ10: A3, провода 1148, 1123, 1159, размыкающие контакты РУЗ, замыкающий контакт РУ23, катушка РУ10, провода 1034, 1740, 1739, ТН1, провода 1734, 1737, разъем 1М.
Реле РУ10 замыкает свой контакт (1159, 1170) в цепи катушки МР6, обеспечивая ее питание при работающем дизеле, и подает напряжение на катушку вентиля ВТН, отключающего в режиме холостого хода на нулевой и 1-й позициях по четыре топливных насоса с каждой стороны дизеля: A3, провода 1148, 1123, 1159, замыкающие контакты РУ10, размыкающие контакты РУ8, РУ5, провода 1667, 2425, катушка ВТН, провода 2751, 2429, 1205, разъем 2М.
При отключении контактора КМН размыкается его главный контакт и разбирает цепь питания электродвигателя МН. Одновременно с этим замыкающие контакты КМН (1152, 1049 и 1162, 1087) обесточивают соответственно катушки РВП1 и ДЗ. После этого размыкающий контакт РВП1 (1743, 1747) замыкается и РУ23 становится на самопитание; замыкающий контакт ДЗ (1151, 1040) отключает реле РВП2, а главный замыкающий контакт ДЗ (1123, 1144) размыкается и обесточивает катушки Д1 и Д2. Главные контакты Д2 и ДЗ отсоединяют стартер СГ от батарей БА, и схема пуска дизеля разбирается. Одновременно с этим размыкающий контакт Д1 (1798, 1085) собирает цепь питания катушки КРН, которое, включаясь, подает напряжение на независимую обмотку возбуждения HI - Н2 стартера СГ: A3, провода 1148, 948, контакты КРН, провода 1003, 1001, обмотка Н1-Н2, провода 1000, 999, регулятор напряжения РН, провода 997, 1178, разъем ЗМ. Стартер СГ переходит генераторный режим и совместно с регулятором напряжения обеспечивает питание цепей управления через диод Д31 и подзаряд батареи БА напряжением 110±3 В через диод Д36.
Вспомогательный размыкающий контакт КРН (1724, 1720) обесточивает КТН, который, отключаясь, разбирает цепь питания двигателя ТН. В дальнейшем подачу топлива осуществляет насос, имеющий привод от дизеля. На этом процесс автоматического пуска дизеля заканчивается.
Цепи из диодов и резисторов, шунтирующие катушки контакторов КРН, КМН и др., создают замкнутую цепь для тока самоиндукнии при отключении катушек, чем предотвращают перенапряжения в цепи и подгар контактов.
После завершения пуска дизеля при включенном выключателе А4 подается возбуждение к генератору Г, так как уже на режиме холостого хода работы дизель-генераторной установки возникает необходимость питания асинхронных электродвигателей приводов вспомогательного оборудования.
Одновременно с главными контактами контактора КРН замыкается его вспомогательный контакт и собирает цепь питания реле контакторов возбуждения РКВ: А4, провод 1307, зажим 20/3, 4, провод 1435, зажим 29/1, провода 15,55, 1471, размыкающий контакт РВЗ, провод 1437, размыкающие контакты поездных контакторов 111-П6, провод 898, зажим 20/13, провод 1442, размыкающий контакт РУ5, провод 1311, зажим 20/9, провод 1327, замыкающий контакт КРН, провод 3037, катушка РКВ, провода 3038, 1373,.1380, зажим 31/3, провод 1575, разъем ЗМ. Кроме того, вспомогательный замыкающий контакт КРН (2826, 2817) обеспечивают питание катушек вентилей системы осушки воздуха В01 и В02, управляющих адсорберами пневмосистем тепловоза. Система осушки воздуха включается при работающем компрессоре, начиная со 2-й позиции, когда получает питание катушка реле управления РУ8.
Реле РКВ выполняет функции промежуточного реле, собирающего цепи питания контакторов возбуждения возбудителя ВВ и генератора КВ. Так как катушки контакторов КВ и ВВ обладают большой индуктивностью и через них протекает значительный ток, часть блокировок из цепей этих катушек перенесена в цепь питания катушки реле РКВ, обладающей значительно меньшей индуктивностью и потребляющей меньшую мощность. Это позволяет предохранить от подгорания контакты этих блокировок при коммутации.
Реле РКВ замыкает свой контакт (3032, 400) и подготавливает цепь питания блока управления возбуждением БУВ, а также собирает цепь питания катушек ВВ и КВ: А4, провод 1307, зажим 20/3,4, провод 1435, зажим 29/1, провод 3033, замыкающий контакт РКВ, провод 3034, размыкающий контакт реле заземления РЗ, провод 1341, размыкающий контакт реле обрыва полюсов РОП, провод 1359, размыкающий контакт реле защиты выпрямительной установки РМ2, провод 1343, замкнутые контакты дверных блокировок БД2-БД8 и выпрямительной установки БВУ, провода 1369, 1363, зажим 25/2, провода 1378, 1372, катушки КВ, ВВ, провода 1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, разъем ЗМ.
Включившись, контактор ВВ:
подает напряжение на обмотку возбуждения И1-И2 возбудителя СВ: А1, провод 535, зажим 21/6, провод 372, обмотка И1-И2, провод 371, зажим 21/9, провод 352, шунт Ш5, провод 539, зажим 21/10, провод 536, резисторы цепей возбуждения возбудителя СВВ и аварийного возбуждения САВ.1, провод 359,
9* 259
переключатель режима возбуждения АП1, замкнутый в положении «Рабочее», провода 357, 355, 589, зажим 19/10, провод 571, главные контакты ВВ, провод 548, зажим 31/7, разъем ЗАЛ; в результате на зажимах обмотки якоря С2-С1 возбудителя появляется напряжение;
вспомогательным размыкающим контактом ВВ (1158, 1421) разбирается цепь питания катушки реле РУН и кратковременно загоревшаяся сигнальная лампа ЛЙ1 (ЛН2) «Сброс нагрузки» гаснет;
вспомогательными замыкающими контактами ВВ (1420, 1436, 1427) подготавливается цепь питания катушки реле времени РВ4, которое включается при срабатывании реле боксования РБ1 или РБ2.
Переменное напряжение, снимаемое с зажимов С/-С2, возбудителя СВ используется для питания элементов автоматической системы регулирования напряжения генератора Г: блока задания возбуждения БЗВ и узла коррекции. В узел коррекции входит трансформатор ТК и выпрямительный мост БСТ1. Первичная обмотка НІ-К1 трансформатора ТК включена в цепь обмотки возбуждения генератора. Со вторичной обмотки Н2-02 напряжение подается на выпрямитель БСТ1. Отсюда выпрямленное напряжение поступает на обмотку возбуждения И1-И2 возбудителя СВ.
Блок БЗВ получает питание с зажимов С/-С2 возбудителя через балластный резистор СБЗ. Выходное выпрямленное напряжение с контактов 2 и 3 разъема блока БЗВ подается на потенциометры задания селективного узла ССУ2. Для уменьшения напряжения генератора при работе на холостом ходу и снижения его мощности на нулевой и 1-й позициях резистор ССУ2 канала напряжения селективного узла шунтируется соответственно размыкающими контактами РУ5 и РУ8 через резисторы ССУ2.5 и СНП (резистор нулевой позиции).
От блока БЗВ питается также катушка ИД индуктивного датчика. Переменное напряжение с контактов 5 и 6 разъема БЗВ подается на выпрямительный мост блока БС1. Выпрямленное блоком БС1 напряжение поступает на резистор цепи индуктивного датчика СИД, где складывается с напряжением уставки.
Кроме того, выходное переменное напряжение возбудителя СВ подается на зажимы 1-2 распределительных трансформаторов Тр1 и Тр2. Со вторичной обмотки 7-8 трансформатора Тр1 через балластный резистор СБВ пониженное переменное напряжение поступает на контакты 9 и 10 разъема ШР блока БУВ.
Со вторичных обмоток трансформатора ТР2 получают питание рабочие обмотки трансформатора постоянного напряжения ТИН и трансформаторов постоянного тока ТПТ1-ТПТ4. Управляющая обмотка трансформатора ТИН включена на напряжение выпрямительной установки ВУ через регулируемый резистор СТИ. Управляющими обмотками трансформаторов ТПТ1 - ТІ1Т4 являются кабели, соединяющие выпрямительную установку с тяговыми электродвигателями. При этом трансформаторы ТПТ 1 и ТПТ4 измеряют ток в цени электродвигателей 1 и 6, наиболее склонных к боксованию; каждый из трансформаторов ТПТЗ и ТПТ4 измеряет суммарные значения токов в цепях электродвигателей 2,3 и 4,5.. Коэффициенты передачи трансформаторов ТПТ1, ТПТ4 и ТПТ2, ТПТЗ отличаются друг от друга в два раза, поэтому выходные сигналы всех трансформаторов примерно равны. Выходные напряжения рабочих обмоток трансформаторов ТПТІ-ТПТ4 подаются на выпрямительные мосты узла выделения максимального сигнала, расположенные в блоках БСЗ и БС4. Выпрямленные напряжения трансформаторов ТПН и ТПТ1 - ТПТ4 поступают на резисторы селективного устройства ССУ/. Сигнал рассогласования селективного устройства по проводам 402 и 433 подается на контакты 3 и 6 разъема блока БУВ, управляющего углом открытия тиристоров + Т и -7" блока УВВ.
Включившись, контактор КВ своим вспомогательным контактом (350, 3032) собирает цепь питания блока БУВ от батареи БА (через рубильник ВБ, выключатель А12, замыкающий контакт РКВ), а главным контактом подает питание на обмотку возбуждения И1-И2 генератора Г: зажим С1 возбудителя (при наличии «плюса» на зажиме С/), кабель 366, предохранитель Пр1, кабель 361, переключатель АП2, замкнутый в положение «Рабочее», кабели 531, 364, зажим 1 блока УВВ, тиристор -4-7" и диод блока УВВ, кабель 426, шунт ШЗ, кабель 429, главный контакт КВ, кабель 431, обмотка И1-142, кабель 432, зажим 3, диод, зажим 2 блока УВВ, кабель 365, зажим С2 возбудителя (при наличии «плюса» на зажиме С2 возбудителя цепь на обмотку И1-И2 генератора собирается через тиристор -Г). В результате в обмотках статора генератора наводится переменная э. д. с. и электродвигатели приводов вспомогательного оборудования получают питание.
Если дизель не запустился, продолжительность вращения вала ограничивается выдержкой реле времени РВП2 (3 с), по истечении которой замыкающий контакт РВП2 (1035, 1041) подает питание на катушку реле РУ9 и схема пуска разбирается аналогично вышеизложенному.
Схемой предусмотрена также возможность предварительной прокачки масла в системе дизеля. При включении тумблера ОМН через его контакт (1219, 1220) напряжение от выключателя АЗ подается на катушку контактора КМН. Контактор КМН включается и собирает цепь питания электродвигателя МН. Включение масло-прокачивающего насоса тумблером ОМН возможно только при отключенном контакторе КТН, т. е. при неработающем дизеле.
Остановка дизеля производится отключением тумблера ТН соответствующей секции. В этом случае разбирается цепь питания катушек реле РУ10, контакторов КРН и КТН. Замыкающий контакт
РУІО обсточивает катушку электромагнита МР6, в результате чего регулятор дизеля устанавливает рейки топливных насосов в положение, при котором подача топлива прекращается. Дизель останавливается, вследствие чего падает давление в его масляной системе. Контакты реле РДМ4 размыкаются и отключают реле РУ9. Размыкающий контакт РУ9 (1159, 1746) подает питание от выключателя A3 через размыкающие контакты РУК), КТН, ОМН и замыкающий контакт РУ23 на катушку контактора КМП, который, включаясь, собирает цепь питания электродвигателя МП и катушки реле РВП1.
Размыкающий контакт РВПІ (1743, 1747) с выдержкой времени 1,8 с отключает реле РУ23, которое в свою очередь обесточивает катушку КМН, прокачка дизеля маслом после его остановки прекращается.
При аварийной ситуации экстренно остановить дизель-генератор можно кратковременным нажатием кнопки «Аварийная остановка» КА, расположенной на пульте машиниста. В этом случае контакт КА (827, 1690) замыкает цепь питания катушек электропневматического вентиля воздухораспределителя тифона ВТ (звучит тифон) и реле РУЗ: минусовый зажим КА, провода 1690, 1691, зажим 17/2, провод 1636, катушка РУЗ.
После включения реле РУЗ происходят следующие переключения в схеме:
замыкающий контакт РУЗ устанавливает катушку РУЗ на самопитание: зажим 5/10, АУ, провода 1684, 1685, замыкающий контакт БУ, провода 1686, 1687, контакт реверсора, провода 1688, 1624, 1666, замыкающий контакт РУЗ, катушка РУЗ; размыкающие контакты РУЗ (1159, 1748) обесточивают катушку РУК), в результате чего дизель-генератор останавливается;
замыкающий контакт РУЗ собирает цепи питания катушек элект-ропневматических вентилей воздухораспределителей песочницы 1К/7/, 2КП2 (1К1І2, 2К111): зажим 5/10, АУ, но цепи РУЗ до провода 1666, замыкающий контакт РУЗ, размыкающий контакт реле управления РУ4, провод 1630, зажим 18/17, провод 1652, контакт реверсора ПР-В, замкнутый при движении «Вперед» (или контакт ПР-Н, замкнутый при движении «Назад»), провод 1579, зажим 18/16, провода 1565, 1558, размыкающий контакт кнопки КПП, провод 1792, зажим 4/11, провод 1793, зажим 18/2, провода 1794, 1651, катушки 1КП1, 2КП2 (провод 1677, зажим 21/16, провода 1676, 1665, катушки 1КП2, 2КП1, провода 1672, 1668), провода 1673, 1669, зажим 22/14, провод 1662, зажим 2М; после срабатывания вентилей 1КП1, 2КП2 (1КП2, 2КП1) под колесные пары подается песок;
замыкающие контакты РУЗ подают питание на катушку электропневматического вентиля предельного выключателя дизеля ВА: зажим 5/10, АУ, по цепи РУЗ до провода 1666, замыкающие контакты РУЗ, провод 1576, зажим 16/8, провод 1509, катушка ВА, за жим 2М; рейки топливных насосов дизеля переводятся в положение, при котором подача топлива прекращается;
размыкающий контакт РУЗ разбирает цепь питания катушки электропневматического клапана автостопа ЭПК, и происходит экстренное торможение поезда.
Для облегчения работы с электрической схемой тепловоза 2ТЭ116 в табл. 11.2 приведено включение аппаратов при пуске дизеля и в режиме тяги.
Приведение тепловоза в движение. Для приведения тепловоза в движение необходимо установить рукоятку реверсора в положение, соответствующее направлению движения, и перевести КМ на 1-ю позицию.
Кроме того, необходимо включить автоматические выключатели А5 «Компрессор», А7 «Пожарная сигнализация», А13 «Локомотивная сигнализация», А10 «Радиостанция», автоматические выключатели вентилятора выпрямительной установки АВУ, вентиляторов тяговых электродвигателей 1АТ, 2AT, мотор-вентиляторов охлаждающего устройства 1АВ-4АВ, тумблеры отключателей электродвигателей ОМІ-ОМ6 и тумблер управления переходами ТУП.
Начиная с 1-й позиции, подается напряжение на одну из катушек В или H электропневматических вентилей привода реверсора IIP (например, при движении вперед): зажим 5/10, АУ, провод 1684, зажим 4/5, провод 1685, БУ, провод 1686, зажим 3/5,6, провод 1687, контакт реверсора, замкнутый в положении «Вперед», провод 1696, контакты 1,3 контроллера, замкнутые с 1-й по 15-ю позиции, провод 1604, зажим 4/17, провод 1552, размыкающий контакт ЭПК, провод 1551, зажим 3/4, провод 1548, УТ, провод 1547, контакт реверсора, замкнутый в положении «Вперед», провод 1539, зажим 5/7, провод 1538, зажим 18/20, провод 1528, катушка В, провода 1532, 1525, зажим 25/19, провод 1622, зажим 22/4, провод 1809, разъем 2М. Реверсор устанавливается в положение «Вперед». Главные контакты ПР подготавливают цепи питания обмоток возбуждения Cl-С2 тяговых электродвигателей 1-6. Вспомогательный замыкающий контакт ПР собирает цепь питания реле РУ22: зажим 5/10, АУ, по цепи питания катушек В, H до провода 1528, контакт реверсора, замкнутый в положении «Вперед», провод 1531, зажим 14/16, 17, провод 1445, зажим XI/13, провод 1446, размыкающие контакты реле температуры масла и воды дизеля ТРМ, ТРВ2, ТРВ1, зажим Х2/10, провод 1642, зажим 15/16, провод 2543, зажим 29/17, провод 1493, замыкающий контакт реле давления воздуха в тормозной магистрали РДВ, провод 1483, зажим 29/16, провод 2542, зажим 20/5, провод 1480, катушка РУ22, разъем 2М. Включившись, реле РУ22 подает питание на катушку реле времени РВЗ: зажим 5/10, АУ, по цепи РУ22 до зажима 14/16,17, провод 1524, зажим 23/1, вспомогательные контакты выключателей АВУ, 1АТ, 2АТ, зажим 23/6, провод 1491,
замыкающие контакты РУ22, РУI, размыкающие контакты РУ2, РУ8, провод 1490, зажим 20/8, провода 1487, 2540, катушка РВЗ, провода 1494, 3038, 1373, 1380, зажим 31/3, провод 1575, разъем ЗМ.
Размыкающий контакт РВЗ, расположенный между проводами 1471 и 1437, разрывает цепь питания реле РКВ. В результате снимается возбуждение возбудителя и генератора Г и загорается
Таблица П.2
сигнальная лампа ЛН1 «Сброс нагрузки». Замыкающий контакт РВЗ собирает цепь питания катушек вентилей поездных контакторов П1 - П6: зажим 5/10, А4, провод 1307, зажим 20/3,4, провод 1435, зажим 29/1, провод 1555, замыкающий контакт РВЗ, провода 1557, 1392, замыкающие контакты 0М1-0М6, провода 1559-1564, катушки П1-П6, провод 1571, зажим 31/3, провод 1575, разъем ЗМ.
Контакторы ПІ-П6 включаются и главными контактами подсоединяют тяговые двигатели к выпрямительной установке ВУ. Одновременно с этим одна группа вспомогательных замыкающих контактов 177-П6 (1557, 1333) подает питание на катушку реле РУ5, а другая группа замыкающих контактов П1-П6 подключает к обмоткам возбуждения тяговых двигателей через блок выпрямителей БДС катушки реле боксования РБ1 и РБ'2.
При включении реле РУ5 происходят следующие переключения в схеме: размыкающий контакт РУ5, расположенный между проводами 482 и 484 селективного узла, отключает шунтирующий резистор ССУ2.5 в цепи задания, и напряжение генератора возрастает; размыкающий контакт РУ5 (1667, 1159) обесточивает катушку ВІН, в результате чего при работе в тяговом режиме, начиная с 1-й позиции, работают все топливные насосы дизеля; замыкающий контакт РУ5 ( 1484, размыкающий контакт РУ2) шунтирует размыкающий контакт РУ8 в цепи питания катушки РВЗ; замыкающий контакт РУ5 (1311 и размыкающий контакт РУ2) возобновляет питание катушки РКВ только уже от выключателя АУ через контакты 1,3 контроллера, замкнутые в 1-15-й позициях.
После включения реле РКВ напряжение вновь поступает на катушки контакторов КВ и ВВ, которые своими главными контактами собирают цепи питания обмоток возбуждения генератора и возбудителя. Вспомогательные контакты ВВ разрывают цепь питания сигнальной лампы ЛИI и подготавливают включение реле РВ4. Вспомогательный замыкающий контакт КВ (i486, 2540) обеспечивает питание катушки РВЗ при переводе КМ на более высокие позиции.
Появившееся на зажимах генератора Г напряжение поступает на выпрямительную установку, откуда передается к тяговым двигателям через главные контакты ПІ-П6 и ПР. Тяговые двигатели развивают вращающий момент, и тепловоз трогается.
Изменение частоты вращения коленчатого вала дизеля производится включением в определенных комбинациях электромагнитов MPI-МР6. Катушки электромагнитов получают питание от зажима 5/10, через контакты выключателя АУ, блокировки БУ и реверсора, по проводу 1696, через контакты 2, 8, 9, 10 КМ. Кроме того, через контакты КМ также получают питание катушки реле управления РУ8, РУ16, РУ18 контакторов аварийного возбуждения КАВ и ослабления возбуждения В/77/, В/772.
При переводе КМ на 2-ю позицию включается реле РУ8: контакт 5 КМ, провода 1608, 1609, зажим 17/1, провод 1611, катушка РУ8, провод 2442, зажим 22/18-20, провод 1092x2, разъем 2М. После этого размыкающий контакт РУ8 (482, 473) разрывает цепь шунтирующего резистора СНП, в результате чего напряжение генератора Г возрастает; размыкающий контакт РУ8 в цепи РВЗ (размыкающий контакт РУ2, 1490) исключает возможность включения контакторов KB и ВВ на позиции КМ выше 1-й; размыкающий контакт РУ8, расположенный в цени питания катушки ВТН, обесточивает ее, обеспечивая тем самым включение всех топливных насосов дизеля, начиная со 2-й позиции, даже при работе без нагрузки.
При дальнейшем наборе позиций и повышении напряжения задания СУ пробивается стабилитрон его канала мощности (469, 468), предназначенный для снижения напряжения генератора на низких позициях КМ. В результате этого возрастает напряжение задания СУ, а следовательно и мощность генератора Г. Стабилитрон в цепи задания по току (470, 443) предназначен для поддержания максимального тока генератора на 10-15-й позициях на уровне 6000 А. При достижении определенного значения напряжения - примерно на К) 11-й позициях - он пробивается, устанавливая постоянное напряжение задания по току, не зависящее от позиции.
В случае неисправности автоматической системы регулирования переключатель АП нужно установить в положение «Аварийное». При этом контактом АП.1 (359, 357) в цепь питания обмотки возбуждения И1-И2 возбудителя С В вводится дополнительно часть резистора CAB. Кроме того, контактами АП.2 (361, 362) шунтируются тиристоры -f- Т и - Т блока УВВ, который переходит в режим неуправляемого выпрямителя, и ток возбуждения генератора на данной позиции не изменяется. Таким образом, генератор Г начинает работать по естественной внешней характеристике.
На 4-й позиции КМ получает питание катушка контактора аварийного возбуждения КАВ: контакты 7 КМ, провод 1615, зажим 4/4, провод 1616, зажим 17/3, провод 1618, размыкающий контакт РУ17, провод 1619, катушка КАВ, провод 1623, зажим 22/4, провод 1809, разъем 2М. Главные контакты КАВ (355, 356) шунтируют часть резистора CAB, в результате чего напряжение генератора возрастает. Введение дополнительной части резистора САВ.З на 1-4-й позициях способствует плавности трогания тепловоза.
Для отключения неисправного электродвигателя необходимо соответствующий тумблер ОМ 1-ОМ6 установить в положение «Откл.», например ОМІ. При этом замыкающий контакт ОМ1 разрывает цепь питания катушки контактора 111, который отключает неисправный электродвигатель 1 от зажимов ВУ. Одновременно с этим один размыкающий контакт ОМІ шунтирует вспомогательный замыкающий контакт ПІ в цепи питания реле РУ5, обеспечивая включение контакторов KB и ВВ, а другой шунтирует резистор СИД индуктивного датчика в цепи уставки задания селективного узла, что приводит к уменьшению мощности генератора.
Ослабление возбуждения тяговых электродвигателей. Схема цепей управления ослабления возбуждения тяговых двигателей тепловоза 2ТЭ116 аналогична схеме тепловоза 4ТЭ10С. Срабатывание реле ослабления возбуждения первой и второй ступеней РП1 и РП2 происходит при скоростях движения соответственно 39-44 и 55-65 км/ч. Тумблер ТУП «Управление переходом» в цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВІ1.І2 служит аварийным отключателе.м схемы ослабления возбуждения.
Системы защиты от боксования и обрыва цепи возбуждения тягового двигателя. Реле боксования РБ1, РБ2 и РБЗ включены на падение напряжения на обмотках возбуждения главных и добавочных полюсов тяговых электродвигателей через блок выпрямителей БДС.
При боксовании колесных пар первоначально срабатывает реле РБ1. Замыкающий контакт РБ1 собирает цепь питания катушки РУ/7: зажим 24/1, A4, по цепи РКВ до провода 1555, замыкающий контакт РВЗ, провод 1557, замыкающие контакты 177-/76, провод 1218, замыкающий контакт РБІ, провода 1235, 1250, катушка РУІ7.
Замыкающий контакт РУ17 (1250, 1230) подает питание на катушку реле времени РВ2. Включившись, реле РВ2 своими контактами разрывает цепи питания катушек контакторов ВШ1 и ВШ2 и исключает переход тяговых электродвигателей на режим ослабленного возбуждения. Кроме того, замыкающий контакт РУ17 (1774, 1543) включает электромагнит МР5, устанавливающий индуктивный датчик в положение, при котором падение напряжения на резисторе СИД принимает минимальное значение и мощность тягового генератора уменьшается.
Если боксование не прекращается и напряжение на выходе блока БДС увеличивается, то включается РБ2. Замыкающий контакт РБ2 собирает цени питания катушек реле РВ4 и РУН: A4, по цепи РУ22 до зажима 14/16, 17, провод 228, замыкающий контакт РБ2, провод 1420, замыкающий контакт ВВ, провода 1492, 1421, 1423, катушка РУН и провод 1436, замыкающий контакт ВВ, провода 1427, 1428, катушка РВ4. Замыкающий контакт РУН (1332 и плюс катушки РУ17) включает РУІ7, а замыкающие контакты РУ17 включают РВ2 и электромагнит МР5. Кроме того, замыкающий контакт РУН шунтирует резистор ССУ2 в канале напряжения СУ. В результате этого напряжение генератора уменьшается еще больше. Замыкающие контакты РУН включают лампу ЛИI и собирают цепь питания сирены боксования СБ.
Для защиты от боксования на режиме ослабленного возбуждения, как и на тепловозе 4ТЭ10С, предназначено реле РБЗ, имеющее большую чувствительность, чем реле РБ1 и РБ2, а для ограничения частоты вращения тяговых электродвигателей - реле РПЗ.
Токовая катушка РПЗ включена последовательно с токовыми катушками реле РП1 и РП2 на выход выпрямительных мостов узла выделения максимального сигнала, а катушка напряжения через резистор СРПНЗ и замыкающий контакт контактора 2-й ступени ослабления возбуждения ВШ2 включена на напряжение генератора Г. Таким образом, реле РПЗ может включаться только после срабатывания контактора BLU2.
При достижении электродвигателем предельно допустимого значения частоты вращения, что соответствует скорости тепловоза 110 км/ч, срабатывает реле РПЗ и собирает цепь питания катушки РУ2: зажим 5/10, АУ, по цепи РУ22 до контактов ресерсора ПР, провод 1451, замыкающий контакт РПЗ, провод 1450, зажим 21/13, провод 244, катушка РУ2. Включившись, реле РУ2 становится на самопитание и размыкающий контакт РУ2 обесточивает катушку РВЗ. В результате происходит сброс нагрузки тягового генератора.
При аварийном режиме возбуждения защита от боксования начинает действовать с 4-й позиции КМ. Включение в этом режиме реле РУ17 приводит к отключению контактора КАВ, так как размыкающий контакт РУ 17 расположен в цепи питания катушки этого контактора. Главный контакт КАВ (355, 356) вводит в цепь возбуждения возбудителя часть резистора CAB, и мощность генератора уменьшается.
Отключение реле боксования вызывает ступенчатое восстановление напряжения и мощности генератора, причем замыкающий контакт РВ4, расположенный в цепи СУ, размыкается с выдержкой времени 3 с, а размыкающие контакты РВ2, расположенные в цепях питания катушек контакторов ВЫ 1 и ВШ2, замыкаются с выдержкой времени 1,5 с, что достаточно для полного восстановления сцепления.
Переход на жесткие динамические характеристики генератора при боксовании колесных пар тепловоза осуществляется включением тумблера ТОБ «Ограничение боксования». При этом через контакты 6 контроллера и контакты тумблера ТОБ получает питание катушка реле РУ18. Размыкающий контакт РУ18 (482, 484) шунтирует часть резистора ССУ2 канала уставки напряжения СУ, и статические характеристики системы регулирования напряжения приобретают вид пологих кривых.
В случае обрыва обмотки возбуждения электродвигателя срабатывает реле обрыва полюсов РОП, катушка которого включена на выходное напряжение блока БДС параллельно катушкам реле РБІ и РБ2. Включившись, РОП размыкает свои контакты (1341, 1359) в цепи питания катушек контакторов KB и ВВ, и происходит сброс нагрузки.
Управление электродвигателем компрессора. Пуск электро-двиі а геля компрессора К возможен только при работающем дизель-генераторе, когда включен контактор КРП и замкнуты контакты выключателей А5 «Компрессор», АКМ «Мотор-компрессора» и тумблера ТРК «Реле компрессора» (на ведущей секции).
При снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже 0,75 МПа срабатывает реле давления РДК и собирает цепь питания реле РУ24: зажим 24/1, А5, провода 2800, 1173, замыкающий контакт К.РН, провода 1016, 1017, катушка РУ24, провода 1192, 1271, 1180, ТРК, провода 1183, 1184, размыкающий контакт РДК, провода 1186, 1187, разъем ЗМ. Замыкающие контакты РУ24 включают реле времени РВ1: зажим 24/1, А5, провод 2800, зажим 10/14, провода 1173, 1185, 1072, 1073, катушка РВ1, провод 1050, размыкающий контакт контактора двигателя компрессора КДК, провод 1058, зажим 10/19, провод 1191, замыкающий контакт РУ24, провод 1190, минусовый зажим 22/20. Кроме того, замыкающий контакт РУ24 (1189, 1190) подготавливает цепь питания катушки контактора КДК. После срабатывания реле РВ1 замыкается его контакт, расположенный между проводами 1072 и 1054, и подает напряжение на катушку контактора КДК.
Вспомогательный замыкающий контакт КДК (1185, 1077) устанавливает контактор КДК на самопитание, а главный контакт КДК собирает цепь питания электродвигателя К: зажим #1 стартера СГ, кабель 976, АМК, кабель 962, замыкающий контакт КДК, кабели 963, 1022, пусковой резистор СПК, кабели 1021, 968, электродвигатель К, кабель 970, зажим 25/1, кабель 953, рубильник ВБ, кабель 951, «-», АБ. Одновременно с этим через размыкающий контакт контактора управления двигателем компрессора КУДК (1023, 1004) подается питание на катушку вентиля разгрузки ВР. Клапан ВР перепускает воздух из воздухопровода автоматики в разгрузочное устройство компрессора, которое соединяет его напорную магистраль с атмосферой. Начинается пуск компрессора в режиме холостого хода через резистор СПК при пониженном напряжении, что ограничивает пусковой ток. Кроме того, вспомогательный размыкающий контакт КДК (1050, 1058) отключает реле РВІ, размыкающий контакт которого с выдержкой времени 1,5 с подает питание на катушку КУДК: зажим 24/1, А5, провода 2800, 1173, 1185, замыкающий контакт КДК, провода 1054, 1047, размыкающий контакт РВ1, провода 1288, 1055, катушка КУДК, провод 1198, минусовый зажим 25/18.
Контактор КУДК, включившись, своими главными контактами шунтирует пусковой резистор СПК, а вспомогательными обесточивает катушку ВР. Электродвигатель К начинает работать под нагрузкой, а компрессор переходит в рабочий режим. Когда давление в главных резервуарах достигает 0,9 МПа, реле РДК отключается и обесточивает катушку реле РУ24. Сработав, реле РУ24 разбирает цепи питания контакторов КДК и КУДК, и компрессор останавливается. Диоды Д25 и Д26, шунтирующие катушку КДК, предназначены для уменьшения подгара контактов, входящих в цепь ее питания при отключении контактора КДК.
Системы защиты электрооборудования. От короткого замыкания в выпрямительной установке ВУ защищает реле РМ2, включенное между «нулевыми» точками звезд обмоток статора тягового генератора. При асимметричной нагрузке обмоток статора через катушку реле РМ2 протекает ток. Включившись, реле РМ2 блокируется меха нической защелкой, а размыкающий контакт РМ2 (1343. 1359), отключает контакторы КВ и ВВ. Происходит сброс нагрузки, и загорается лампа ЛН1.
Защита выпрямительной установки от токов внешнего короткого замыкания или перегрузки осуществляется реле максимального тока РМ1. Сигнал по току подается с выходов трансформаторов ТПТГ-ТПТ4 на потенциометр ССУ1 селективного узла. Падение напряжения на резисторах R2-R8 ССУ1 подводится к катушке реле РМ1 (445. 446) и при достаточном значении приводит к срабатыванию реле.
Замыкающий контакт РМ1 собирает цепь питания катушки РУ2 от контактов выключателя АУ. Реле РУ2 включается и своим контак том обесточивает катушки реле РКВ и РВЗ. Сразу после этого отключаются контакторы КВ и ВВ и загорается лампа ЛН1, а с выдержкой времени 0,8 с отключаются контакторы 177-/76.
От пробоя изоляции на корпус в цепях высокого напряжения защищает реле заземления РЗ, схема включения которого аналогична примененной на тепловозе 4ТЭ10С.
Системы защиты дизеля. Если при работающем дизеле давление в его масляной системе будет ниже, чем допускается на данной позиции контроллера, то контакт реле РДМ1 (1390, 1181) включит сигнальную лампу Л ДМ «Давление масла». При дальнейшем уменьшении давления блок зашиты, расположенный в объединенном регуляторе дизеля и связанный с реле РДМ1, уменьшает частоту вращения коленчатого вала. При снижении давления масла до недопустимого значения срабатывает реле давления масла РДМ4 и размыкает свой контакт, расположенный в цепи питания катушки реле РУ9 между зажимами Д/21 и Д/12. Отключившись, реле РУ9 разбирает цепь питания электромагнита МР6, что приводит к остановке дизеля.
При повышении давления в картере дизеля выше 6-Ю"4 МПа (60 мм вод. ст.) замыкается контакт дифферегциального манометра КДМ и собирается цепь питания катушки вентиля аварийной остановки дизеля ВА: зажим 5/10, АУ, по цепи В, H до провода 1696, контакты 1, 3 КМ, замкнутые с 1-й по 15-ю позицию, провода 1604, 1605, 1400, зажим Д/19, замыкающий контакт КДМ, зажим Д/20, провода 1401, 1509, катушка ВА. Дизель останавливается.
При понижении уровня воды в расширительном баке замыкается контакт реле уровня воды РУВ и включает сигнальную лампу «Уровень воды» (Л У В).
На тепловозе 2ТЭ116 наряду с традиционной системой охлаждения применена система высокотемпературного охлаждения дизеля, которая используется только при температуре окружающего воздуха свыше 40 °С. Для контроля за температурой воды дизеля при высокотемпературном режиме используется реле ТРВ2, настроенное на срабатывание при температуре 105 °С. При нормальном режиме охлаждения теплоносителей дизеля контроль за температурами воды и масла осуществляют реле ТРВ1 и ТРМ, настроенные соответственно на срабатывания на температурах 96 и 88 °С.
В случае повышения температуры теплоносителей выше допустимых значений срабатывает реле ТРВІ (ТРВ2) или ТРМ и их контакты, расположенные в цепи питания катушки РУ22, размыкаются. Реле РУ22 отключается и обесточивает катушки реле РВЗ и РКН. Замыкающий контакт РКП снимает напряжение с катушек KB и ВВ - происходит сброс нагрузки генератора, а с выдержкой времени 1,5 с после этого размыкается замыкающий контакт РВЗ в цепи катушек 17/-П6 и силовая схема разбирается.
Система защиты от понижения давления в тормозной магистрали. При снижении давления воздуха в тормозной магистрали ниже 0,27-0,32 МПа размыкается контакт реле РДВ и разбирает цепь питания катушки реле РУ22. Отключившись, реле РУ22 обесточивает катушки реле РВЗ и контактора КРН. В результате срабатывания этих аппаратов снимается возбуждение с тягового генератора и разбирается силовая схема.
Если происходит обрыв тормозной магистрали в конце поезда и давление в тормозной магистрали тепловоза, поддерживаемое компрессором, снижается на 0,02 МПа, замыкается контакт реле давления ДДР (1309, 1310) в цепи питания катушки РУ1. Замыкающий контакт РУ1 (1321, 1320) устанавливает его на самопитание от зажима 5/10, через контакты АУ, блокировки БУ и размыкающий контакт датчика давления воздуха в тормозной магистрали воздухораспределителя ДТЦ. Одновременно другой замыкающий контакт РУ1 включает сигнальную лампу «Обрыв тормозной магистрали (ЛРТ), а размыкающий контакт РУ1 (замыкающий контакт РУ22, размыкающий контакт РУ2) в цепи питания катушки РВЗ и контактора КРВ обесточивает их. В результате происходит сброс нагрузки и включается лампа Л HI.
При нарушении плотности тормозной магистрали вблизи тепловоза его воздухораспределитель срабатывает и происходит торможение. Загорается сигнальная лампа «Заторможено». В этом случае после срабатывания реле ДДР с описанным выше воздействием на схему размыкается контакт датчика ДТЦ (1310, 1314) и реле РУ1 отключается. Сигнальная лампа ЛРТ гаснет.
Цепи включения электродвигателей приводов вентиляторов охлаждающего устройства, тяговых двигателей и выпрямительной установки. Все асинхронные электродвигатели, установленные на тепловозе, включены на напряжение генератора Г (рис. 11.4). Для равномерного распределения нагрузки на напряжение одной «звезды» обмотки статора 2С1-2СЗ генератора Г включены электродвигатели приводов вентиляторов охлаждающего устройства тепловоза 1MB, ЗМВ и охлаждения тяговых двигателей задней тележки
Рис. 11.4. Схема включения электродвигателей приводов вентиляторов
2МТ. На напряжение «звезды» обмотки статора ICI-IC3 включены мотор-вентиляторы 4MB, 2МВ и электродвигатели приводов вентилятора охлаждения тяговых двигателей передней тележки IMT и выпрямительной установки ВВУ. Включение электродвигателей IMT-2МТ и ВВУ осуществляется автоматическими выключателями 1АТ, 2АТ и АВУ. Электродвигатели IMB - 4MB включаются трехфазными контакторами Kl-К4, которые управляются автоматической системой регулирования температуры воды и масла дизеля или дистанционно с помощью тумблеров TI-Т4.
Работа тепловоза по системе двух единиц и ввод тепловоза в депо от постороннего источника. Цепи управления ведущей и ведомой секций тепловоза соединяются через розетки 1Т и 2Т межтеплово.зных соединений. Это позволяет синхронно управлять обеими секциями при включении нагрузки генератора, изменении позиции контроллера, подаче песка, маневровой работе, управлении исполнительными механизмами охлаждающего устройства и др.
Пуск и остановка дизеля каждой секции производятся индивидуально тумблерами ТНI и 77/2 и кнопками ПД1 и ПД2, установленными на обеих секциях тепловозов. Кроме того, на тепловозе 2ТЭ116 предусмотрен ввод тепловоза в депо от постороннего источника. Для этого необходимо кабели источника подключить к розеткам РВД и отключить тумблеры ОМ1-ОМ6. Тогда образуется цепь питания электродвигателей 1 и 2.
Глава 12
ОСНОВНЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ СОВЕРШЕНСТВОВАНИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ ПЕРЕДАЧИ
⇐ | Электрическая схема тепловоза 4ТЭ10С | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Общие положения | ⇒