Тяговые электрические машины тепловозов должны быть работоспособными в условиях повышенной вибрации, многократных и одиночных ударах, при высоте до 1200 м над уровнем моря, при температуре окружающего воздуха от минус 50 до плюс 40 °С в тени для умеренного исполнения У, а для особо холодных районов (исполнение ХЛ) -от минус 60 до плюс 40 °С, при резких изменениях температуры (на 20-30 °С в течение 2-3 ч), выпадении росы, в запыленном, влажном воздухе.
Мощность тяговых машин на единицу массы и объема по сравнению с машинами общего назначения значительно выше, так как их габаритные размеры очень ограничены. Качество изготовления машин должно обеспечивать длительную безотказную работу их при больших перегрузках, различных загрязнениях и попадания влаги, снега внутрь машин в допустимых количествах. Нельзя забывать и о приспособлении конструкции отдельных сборочных единиц машин к уходу и ремонту в эксплуатации. Для повышения электрической и механической прочности, долговечности и монолитности изолированные обмотки машин, расположенные на сердечниках, пропитывают в термореактивном лаке и запекают. Открытые поверхности обмоток и других деталей машин покрывают электроизоляционной эмалью и сушат при высокой температуре. Лобовые части обмоток якорей в большинстве случаев закрепляют бандажами, выполненными из высокопрочной и теплостойкой стеклобандажной ленты, пропитанной термореактивным лаком.
Сердечники якорей и статоров набирают из листов электротехнической стали, обладающей высокой магнитной проницаемостью. Для предохранения в эксплуатации от «распушения» и излома крайних листов сердечники имеют сваренные по зубцам концевые пакеты или нажимные пальцы. Для обеспечения надежного токосъема коллекторы изготавливают с высокой точностью расположения пластин по окружности и вдоль оси. Щеткодержатели размещают точно относительно оси якоря и рабочей поверхности коллекторных пластин и надежно прикрепляют к кронштейнам или брикетам; для этого привалочные поверхности выполняют рифлеными (гребенчатыми). Постоянное нажатие на щетки обеспечивается использованием рулонных пружин из специальной ленты.
Для создания хороших, стабильных контактных соединений токоведущих частей используют тугоплавкие и вибростойкие серебро-содержащие и латунные припои, луженые поверхности; в ответственных соединениях применяют болты из легированной стали, пружинные стопорные шайбы и др. Несущие детали, сборочные литые и сварные единицы изготавливают из высококачественной стали с улучшенной термической и механической обработкой. Соединение деталей путем посадок производится с повышенными натягами. Подшипники качения выполняют по специальным техническим условиям для железнодорожного подвижного состава и смазывают консистентной смазкой, сохраняющей смазывающие свойства при длительной работе полтинников с изменением температуры от минус 60 до плюс 120 °С.
⇐ | Материалы. Нагревание и охлаждение в электрических машинах | | Рудая К. И., Логинова Е. Ю. Тепловозы. Электрическое оборудование и схемы. Устройство и ремонт | | Тяговые генераторы постоянного тока | ⇒