Предельный выключатель. Работу предельного выключателя проверяют на дизеле и специальном тарировочном стенде. На дизеле вручную, воздействуя на рычаг управления подачей топлива, увеличивают частоту вращения коленчатого вала до момента срабатывания предельного выключателя и фиксируют частоту вращения по тахометру. Срабатывание должно происходить при частотах вращения коленчатого вала, указанных в инструкции по обслуживанию дизеля соответствующей модификации. При настройке предельного выключателя на специальном стенде необходимо за счет подбора толщины регулировочных прокладок обеспечить срабатывание его в необходимых пределах. Установка или снятие одной регулировочной прокладки 16 (см. рис. 99) изменяет тарировку предельного выключателя на 15 об/мин. После установки дополнительных регулировочных прокладок необходимо убедиться в том, что скоба 13 при нажатии на нее доходит до упора 14 и витки в пружине не прижаты. Если такое явление обнаружено, то необходимо проверить высоту пружины, которая должна быть 63-65 мм. При высоте пружины менее 62,5 мм ее необходимо заменить, так как в результате установки большого количества регулировочных прокладок уменьшается ход груза. Это может привести к тому, что груз при недопустимом превышении частоты его вращения сместится на упор, но не выведет рычаг из зацепления со стаканом и дизель не остановится.
В результате износа уплотнительного кольца 28 может возникнуть течь масла по штоку 25 и даже значительная утечка воздуха из полости в, в результате которой не происходит остановка дизеля. Для восстановления плотности полости в достаточно подтянуть корончатую гайку на штоке. Если износ кольца значительный, его необходимо заменить. Перед установкой предельного выключателя на дизель необходимо в отверстия корпуса установить болты с шайбами, прокладку и валик 3. Покачиванием корпуса добиваются совпадения шлицев валика с шлицами приводной втулки в приводе распределительного вала (см. рис. 35).
При демонтаже предельного выключателя приводной валик 3 может переместиться вместе с предельным выключателем, что не позволит завершить его съем. В этом случае необходимо снять крышку на противоположной стороне шестерни, от которой осуществляется привод предельного выключателя, и при помощи рым-болта с резьбой Мб удержать валик от перемещения. При необходимости разборки автомата выключателя следует иметь в виду, что пружины 6 и 8 сжаты усилием более 1 кН и требуют осторожного обращения. Детали механизма установки в рабочее положение предельного выключателя собирают таким образом, чтобы при нажатии на кнопку 27 стакан 21 не передавал усилия на рукоятку. Это достигается относительным расположением кулачков на шестерне 22 и муфте 33, обеспечивающих при нахождении рукоятки на упоре свободное перемещение стакана из нижнего в верхнее положение.
Обслуживание в эксплуатации дифференциального манометра состоит в периодической проверке уровня жидкости и доливе ее до необходимой отметки. При чрезмерно большом разрежении в картере может иметь место высасывание жидкости из манометра. Для устранения этого уменьшают до нормы разрежение, воздействуя на органы регулирования системы вентиляции картера.
Проверку правильности работы манометра можно выполнить без снятия его с дизеля, для чего необходимо воспользоваться контрольной электрической лампой с источником питания, отсоединить от штуцера шланг, идущий к дизелю, и создать в нем избыточное давление. Если лампочка загорается, то состояние контактов реле следует считать удовлетворительным. Если лам почка не загорается, манометр снимают с дизеля и ремонтируют его в мастерской.
Вентилятор. О нормальной работе вентилятора можно судить по характерному для него шуму. При выходе из строя подшипников или шестерен появляются дополнительные звуки с явным металлическим скрежетом. При этом вентилятор необходимо снять и отремонтировать. Как правило, при нормальном обслуживании вентиляторы работают надежно. В период плановых ТР-2 и ТР-3 вентиляторы снимают с тепловоза и разбирают для очистки от отложений и проверки состояния подшипников. Для съема вентилятора (см. рис. 42) необходимо открепить входной патрубок, предварительно сняв хомуты и, сдвинув брезентовое уплотнение, отвернуть болты крепления корпуса вентилятора к приводу распределительного вала. Следует обратить внимание на то, что две гайки крепления расположены во внутренней полости корпуса
4. Штифты, фиксирующие вентилятор на корпусе привода распределительного вала, должны быть помечены для установки на прежние места.
При разборке вентилятора в первую очередь снимают обтекатель /, патрубок 9 и крышку 13. Через отверстия в рабочем колесе отгибают стопорные пластины и снимают гайки крепления крышки
3. Ротор в сборе с подшипниками и втулкой 6 выпрессовываюг из корпуса, после чего ротор отделяют от втулки и устанавливают в приспособление (см. рис. 44) для гидроспрессовки колеса и шестерни. Приспособление включает три основных элемента: устройство для установки ротора, сдвоенный гидронасос и специальные приспособления для спрессовки и напрессовки. Приспособление для спрессовки включает корпус, поршень, манжетное уплотнение, штуцера и захваты. Принцип действия приспособления состоит в создании стягивающего усилия на колесо (или шестерню) при одновременной подаче масла под большим давлением на посадочную поверхность. Под действием гидростатического давления ступица испытывает упругую деформацию и ослабляется натяг в соединении, что облегчает спрессовку колеса (шестерни). Устанавливают приспособление так, чтобы поршень упирался в вал, а корпус был жестко связан со спрессовываемой деталью. Масло от насосов подводится по двум штуцерам одновременно в полости а и б. Давление в полости а создает большое стягивающее усилие, а давление в полости б деформирует ступицу, а это приводит к спрессовке детали. При установке приспособления для напрессовки к ротору крепят корпус, а поршень упирается в колесо. При напрессовке контролируют осевое перемещение колеса или шестерни от исходного положения. Требуемый натяг достигается при осевом перемещении 0,15-0,6 мм.
При сборке вентилятора контролируют осевой зазор в подшипниках ротора (0,3-0,6 мм). Уменьшение этого зазора приводит к перегреву и выходу из строя подшипников, а увеличение его вызывает повышенную вибрацию и создает возможность задевания ротора за неподвижные элементы. При сборке ротора трехкратно обжимают колесо и шестерни гайками. Усилие затяжки 0,15- 0,2 кН на плече 250-300 мм. После окончательной затяжки гайку надо довернуть на К2 грани и застопорить стопорной пластиной. Гайку крепления узла подшипников на роторе затягивают моментом 0,07-0,08 кН-м.
При установке вентилятора на привод распределительного вала проверяют прилегание зубьев шестерни и боковой зазор по краске. Площадь прилегания не менее 45 % на длине 60 %. Боковой зазор в зацеплении 0,12-0,45 мм.
Валопровод привода стартер-генератора и возбудителя. При обслуживании валопровода необходимо следить за износом резиновых втулок на пальцах. Особенно вреден неравномерный износ, так как вследствие него возникают радиальные усилия, дополнительно нагружающие подшипники. Неравномерный износ капроновых опор вызывает смещение поводка относительно оси вращения и центробежные силы, также дополнительно нагружающие подшипники. Износы элементов валопровода и ослабление затяжки гаек на пальцах могут привести к возникновению вибрации электрических машин.
На сборку и разборку конусных соединений ведущих полумуфт необходимо обратить особое внимание, так как повреждение конусов требует больших ремонтных работ. Сборку и разборку этих соединений выполняют при помощи гидравлического приспособления, состоящего из насосов высокого давления и гидравлического домкрата. Как при сборке, так и при разборке масло в разъем соединения для расширения полумуфты следует подавать раньше подачи масла в домкрат на ее перемещение.
Г л а в а 12
РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ
⇐Водяной насос, охладитель воздуха, выпускные коллекторы | Тепловозные дизели типа Д49 | Условия работы на тепловозе⇒