Общие сведения. Электрической (принципиальной, функциональной, соединений и т. п.) схемой называется условное графическое изображение электрических машин, аппаратов, приборов и прочих элементов электрооборудования и соединяющих их проводов. В электрической принципиальной схеме тепловоза (рис. 112 на вкладке) отображены все монтажные элементы (зажимы, контактные соединения, штепсельные разъемы и т. п.) электрических цепей. Маркировка проводов и всех электрических аппаратов и устройств на схеме соответствует их маркировке на тепловозе. Контакторы и реле изображены на схеме в обесточенном состоянии, которое называется нормальным. Контакты, закрытые в нормальном положении, называются размыкающими (р), открытые - замыкающими (з). Отдельные элементы, принадлежащие одному аппарату (например, катушка контактора, силовые контакты, блокировочные контакты), имеют одинаковую с ним маркировку.
На схемах все виды электрооборудования изображены в соответствии с ГОСТ 2.721-74-2.756-76.
За исходное принимают такое состояние объединенного схемой электрооборудования, когда дизель не работает, нет избыточного по отношению к атмосферному давления в системах, вода, масло дизеля и масло гидропередачи не нагреты, все аппараты обесточены (отключены) или стоят в нейтральном (нулевом) положении. Отдельные коммутационные аппараты могут быть показаны в ином состоянии, если это оговорено. Например, часть автоматических выключателей (автоматы-предохранители) изображены на схеме во включенном положении, так как оно является для них нормальным. Остальные автоматические выключатели, тумблеры, переключатели, рубильник, кнопки показаны в выключенном положении.
Монтажные элементы (зажимы и штепсельные разъемы) в зависимости от их местоположения на тепловозе имеют следующие обозначения на схеме:
Зажимы или выводы:
в аппаратном шкафу....... Ш
» пульте ........... П
распределительных коробок дизеля . . 1РК-8РК Штепсельные разъемы:
на блоке промежуточных реле . . . I, II, III
» гидропередаче....... 1ШР, 2ШР
» блоке управления гидропередачей . ЗШР
» контроллере . ..... А, Б
» реле времени, регуляторе напряжения, приборах, выносном пульте управления, счетчике моточасов и др. . . специальных
обозначений нет
К указанным обозначениям монтажных элементов после точки дописываются: для зажимов-цифра, являющаяся частью маркировки подключаемых к данному зажиму проводов (например, зажим или вывод шкафа, к которому подключены провода 79.1, 79.2 и т. д., имеет маркировку Ш.79); для разъемов дописывается цифровой порядковый номер контакта разъема, который включен в данную цепь (например, А.7 означает, что в данную описываемую цепь включен 7-й контакт штепсельного разъема А контроллера машиниста).
Маркировка проводов состоит из основной общей цифровой части и дописываемого после точки порядкового номера провода. Общая цифровая часть указывает на то, что все провода данной группы непосредственно соединены друг с другом с помощью перечисленных монтажных элементов или выводов аппаратов (зажимов, лепестков под пайку и пр.). Порядковые номера, дописываемые после точки, позволяют различать провода данной группы, имеющей общую цифровую часть.
Электрическую схему тепловоза по назначению можно разделить на несколько цепей: источников питания; подзаряда аккумуляторной батареи; управления дизелем; управления передачей, управления вентилятором и жалюзи; контроля и сигнализации; системы бдительности; вспомогательных нужд; освещения.
За время выпуска тепловозов в электрические схемы вносились изменения, так что схемы конкретных тепловозов могут несколько отличаться от схемы, приведенной в настоящей книге.
Работу электрической схемы будем рассматривать в том порядке, в котором обычно она функционирует с момента прихода локомотивной бригады на тепловоз.
Источники питания. Для питания электрических цепей на тепловозе установлены вспомогательный генератор КГ-12,5к и аккумуляторная батарея 32ТН-450. При неработающем дизеле и при его пуске все потребители, кроме прожектора, реле Рсг, счетчика моточасов Мп с его гасящими резисторами /?1, /?2 получают питание от аккумуляторной батареи. При работающем дизеле все потребители получают питание от вспомогательного генератора ВГ, вырабатывающего напряжение (75±1) В, поддерживаемое регулятором напряжение РГН во всем диапазоне изменения частоты вращения коленчатого вала дизеля путем изменения тока возбуждения генератора. Цепь питания потребителей от вспомогательного генератора: плюс ВГ, провод /.1, предохранитель 60А, провод 3.1, силовые диоды ДС1, ДС2, провод (5.3)Х2, общий плюсовый зажим потребителей Ш.5, далее по цепям соответствующих потребителей на общий минусовый зажим Ш.2, провод (2,3)Х2, вывод рубильника РБ, провод 2.1, минус ВГ.
Цепь питания потребителей от аккумуляторной батареи: плюс БА, провод (17.1)Х2, рубильник РБ, провод 15.1, предохранитель 60А, шунт Ш амперметра А, провод 11.1, резистор провода 5.1, (5.3) Х2, зажим Ш.5, далее по цепям соответствующих потребителей на общий минусовый зажим Ш.2, провод (2.3)Х2, рубильник РБ, провод (4.1 )Х2, минус БА.
Цепи питания прожекторов (провод 3.2), реле Рсг, счетчика моточасов Mh соединяются с общей цепью питания от вспомогательного генератора до силовых диодов ДС1, ДС2, поэтому указанные потребители могут питаться только от ВГ и не могут получать напряжение от батареи БА, так как ДС1 и ДС2 ток от провода 5.1 к проводу 3.1 не пропускают. Цепи Рсг, Mh, прожекторов описываются ниже.
До пуска дизеля генератор ВГ имеет независимое возбуждение от аккумуляторной батареи (питание обмотки возможно только при включенном автоматическом выключателе ВкАї «Дизель»): плюс БА, провод (17.1)Х2, рубильник РБ, провод 15.1, предохранитель 60А, шунт Ш амперметра А, провод 11.1, резистор R3, провода 5.1, (5.3)Х2, общий плюсовый зажим Ш.5, провод 5.9, автоматический выключатель ВкА1, провод 27.1, зажим Ш.27, провод 27.9, обмотка возбуждения генератора ВГ, провод 8.1, зажим Ш.8, провод 8.2, контакт 4 разъема регулятора напряжения РгН, внутренние цепи регулятора РгН, контакт 3 разъема РгН, провод 2.4, общий минусовый зажим Ш.2 (все имеющиеся зажимы соединены между собой перемычками), провод (2.3)Х2, рубильник РБ, провод (4.1)Х2, минус БА.
После пуска дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора превысит напряжение аккумуляторной батареи, начнут пропускать ток силовые диоды ДС1, ДС2, и генератор перейдет на параллельное возбуждение (самовозбуждение): плюс ВГ, провод /.1, предохранитель 60А, провод 3.1, силовые диоды ДС1, ДС2, провод (5,3) Х2, общий плюсовой зажим Ш.5, далее до рубильника цепь та же, что при независимом возбуждении, вывод рубильника РБ, провод 2.1, минус ВГ.
Для поддержания регулятором БРН-ЗВ напряжения (75±1)В необходимо, чтобы на его измерительный орган подавалось напряжение вспомогательного генератора по цепи: плюс ВГ, провода /.1, 1.2, контакт 2 разъема РгН, внутренние цепи измерительного органа РгН, контакт 3 РгН, провод 2.4, общий минусовый зажим Ш.2, провод (2.3)Х2, вывод рубильника РБ, провод 2.1, минус ВГ. Внутри регулятора РгН между контактами 4 к 1 для уменьшения перенапряжений на обмотке возбуждения ВГ при ее отключениях от питающей цепи в процессе импульсного регулирования тока возбуждения включен диод, пропускающий разрядный ток обмотки возбуждения, протекающий в том же направлении, что и до отключения: выход (конец) обмотки возбуждения, провод 8.1, зажим Ш.8, провод 8.2, контакт 4 РгН, внутренние цепи регулирующего органа РгН, контакт 1РгН, провод 27.5, зажим Ш.27, провод 27.9, вход (начало) обмотки возбуждения.
Питание цепей освещения снимается с выводов рубильника РБ; соединенных с аккумуляторной батареей. При отключенном рубильнике РБ цепи освещения могут питаться только от аккумуляторной батареи: плюс БА, провод (17.1)Х2, вывод РБ, провод 17.5, зажим Ш.17, являющийся общим плюсовым зажимом цепей освещения, далее соответствующие цепи освещения, зажим Ш.4, являющийся общим минусовым зажимом цепей освещения, провод 4.5, вывод РБ, провод (4.1)Х2, минус БА. При включенном рубильнике РБ цепи освещения получают питание от работающего вспомогательного генератора: плюс ВГ, провод предохранитель 60А, провод 3.1, силовые диоды ДС1, ДС2, провод 5.1, резистор РуЗ, провод 11.1, шунт Ш амперметра А, предохранитель 60А, провод 15.1, рубильник РБ, провод 17.5, общий плюсовый зажим Ш.17, соответствующие цепи освещения, общий минусовый зажим цепей освещения Ш.4, провод 4.5, рубильник РБ, провод 2.1, минус ВГ.
При дальнейшем описании схемы с целью исключения повторения общих участков цепей начало описания будем вести от зажимов Ш.5 (для цепей управления), Ш.17 (для цепей освещения) и заканчивать на минусовых зажимах Ш.2 (для цепей управления), Ш.4 (для цепей освещения).
Подзаряд аккумуляторной батареи. Аккумуляторная батарея тепловоза заряжается от вспомогательного генератора, а при необходимости может заряжаться от постороннего источника постоянного тока напряжением 75 В. При работе дизеля батарея постоянно подзаряжается от вспомогательного генератора по цепи: плюс ВГ (вывод Д1), провод /.1, предохранитель 60А, провод 3.1, силовые диоды ДС1 и ДС2, провод 5.1, буферный резистор зарядки батареи ИЗ, провод 11.1, шунт Ш амперметра, предохранитель 60А, провод 15.1, рубильник РБ, провод (17.1)Х2, плюс БА, минус БА, провод (4.1) Х2, рубильник РБ, провод 2.1, минус ВГ (вывод Д2).
Зарядный ток контролируется амперметром А, который подключен параллельно шунту Ш. Амперметр установлен на лицевой стороне аппаратного шкафа. Зарядный ток обычно находится в пределах 10-20 А, но сразу же после пуска дизеля может достигать 40-60 А.
Для предотвращения разряда аккумуляторной батареи при неработающем дизеле или при неисправности генератора служат кремниевые силовые диоды В-200-6-В, которые пропускают только ток заряда. Падение напряжения на диодах при прохождении прямого тока около 0,5 В. Диоды включены параллельно, поэтому обязательно должны быть одной группы по падению напряжения, так как в противном случае будет неравномерное распределение нагрузки на диоды, что может привести к перегрузке одного из них. При отсутствии напряжения на генераторе через диоды проходят незначительные обратные токи, которые практически не учитывают.
После пуска дизеля напряжение на вспомогательном генераторе начинает нарастать, но ток через диоды зарядки батареи начнет проходить только после того, как напряжение ВГ станет больше напряжения аккумуляторной батареи, т. е. когда к диодам будет приложено напряжение в проводящем направлении. Для уменьшения температурных напряжений и лучшего отвода тепла диоды имеют радиаторы.
Для возможности зарядки батареи от постоянного источника напряжением 75 В служит розетка батареи РзБ. Цепь питания батареи от постороннего источника: плюс розетки РзБ, провод (5.4)Х2, зажим Ш.5, провода (5.3)Х2, 5.1, резистор ЯЗ, провод 11.1, шунт Ш амперметра, предохранитель 60А, провод 15.1, рубильник РБ, провод (17.1) Х2, плюс БА, минус БА, провод (4.1) Х2, рубильник РБ, провод (2.3)Х2, зажим Ш.2, провод (2.6)Х2, минус розетки РзБ.
Управление дизелем. Пуск дизеля. Дизель тепловоза запускают при помощи электростартера ЭС-2, питаемого от аккумуляторной батареи. Для защиты батареи и стартера предусмотрена блокировка, не позволяющая сделать попытку запустить уже работающий дизель.
Перед пуском дизеля необходимо включить рубильник РБ аккумуляторной батареи, автоматические выключатели ВкА4 «Управление общее», ВкА12 «Приборы». При этом собирается цепь питания приборов и подготавливаются цепи переключения реверса, песочницы и управления дизелем. После этого необходимо установить контроллер машиниста в нулевое положение, тумблер масляного насоса ТМН поставить в положение «Пуск», включить автоматический выключатель ВкА1 «Дизель». При этом подготавливается цепь питания блок-магнита дизеля БМ1 и собирается цепь питания обмотки возбуждения вспомогательного генератора.
Далее включают автомат ВкА2 «Топливный насос». При этом получает питание электродвигатель топливного насоса по цепи: плюс на рубильнике РБ, провод 15.1, предохранитель 60А, шунт Ш амперметра, провод 11.1, резистор ИЗ, провода 5.1, (5.3)Х2, зажим Ш.5, провод 5.9, автомат ВкА2, провод 35.1, зажим Ш.35, провод 35.2, электродвигатель ЭНТ, провод 2.10, зажим Ш.2.
Затем устанавливают тумблер-переключатель ТМН «Пуск и прокачка» в положение «Пуск». При этом получает питание контактор КМН масляного насоса по цепи: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.10, автоматический выключатель ВкАЗ, провод 37.1, контакты контроллера, замкнутые на нулевой позиции, провод 39.1, зажим Ш.39, провод 39.2, тумблер ТМН в положении «Пуск», провод 21.1, разъем 1.6, провод 21.2, размыкающие контакты реле Рсг и Рпр5, диод ДІЇ, провод 71.1, разъем 11.31, провод 71.2, зажим Ш.71, провод 71.3, контакт АЗ разъема РВ4, размыкающие контакты РВ4, контакт А4РВ4, провод 103.1, катушка контактора КМН, провода 2.11, 2.2, минус на рубильнике РБ.
Реле РВ1 получает питание одновременно с контактором КМН по цепи: провод 21.1, разъем 1.6, провод 21.2, размыкающие контакти реле Рсг, провод 43.2, разъем 1.7, провод 43.1, зажим U1.43, провод 43.3, контакт Б2 разъема РВ1, катушка реле РВ1, контакт Б1РВ1, провод 2.43, зажим Ш.2. Параллельно катушке реле времени РВ1 получает питание промежуточное реле РУ2 по цепи: провод 21.1, разъем 1.6, провод 21.2, размыкающие контакты реле Рсг, катушка реле РУ2, минус в блоке промежуточных реле.
Контактор КМН срабатывает и становится на самопитание по цепи: автоматический выключатель ВкА1, провод 27.1, зажим Ш.27, провод 27.7, замыкающие контакты контактора КМН, провод 55.1, разъем 11.32, провод 55.2, размыкающие контакты реле Рпр5, замыкающие контакты реле РУ2, диод Д10, провод 77.2, разъем 111.2, провод 77.1, контакты тумблера ТМН, провод 21.1, разъем 1.6, провод 21.2, размыкающие контакты реле Рсг и Рпр5, диод ДІЇ, провод 71.1, разъем 11.31, провод 71.2, зажим Ш. 71, провод 71.3, контакт A3 разъема РВ4, размыкающие контакты РВ4, контакт А4РВ4, провод 103.1, катушка контактора КМН, провода 2.11, 2.2, минус на рубильнике РБ.
При пуске дизеля переключатель ТМН, имеющий самовозврат из положения «Пуск» в нулевое положение, можно через 1-2 с отпустить. Этого времени достаточно, чтобы контактор КМН сработал и стал на самопитание.
Электродвигатель маслопрокачивающего насоса получает питание по цепи: рубильник РБ, провод 15.1, предохранитель 100А, провод
59.1, элекродвигатель ЭНМ, провод 10.1, замыкающие контакты контактора КМН, провода 2.11, 2.2, минус на рубильнике РБ. При работе ЭНМ и ЭНТ происходит прокачка масла и топлива в системах дизеля. Когда давление масла в главной магистрали дизеля достигает 0,02 МПа (0,2 кгс/см2), срабатывает датчик ДДМЗ, подготавливающий цепь питания контактора КД-
После предварительной прокачки масла в течение 60 с время выдержки реле РВ1 получает питание контактор КД по цепи: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.9, автоматический выключатель ВкА1, провод 27.1, зажим Ш. 27, провод 27.7, замыкающие контакты контактора КМН, провод 55.1, разъем 11.32, провод 55.2, размыкающие контакты реле Рпр5, замыкающие контакты реле РУ2, размыкающие контакты реле Рпр5, провод 45.3, разъем /.1, провод
45.2, зажим Ш.45, провод 45.1, зажим на дизеле Д.7, замыкающие контакты блокировки валоповоротного устройства БВУ, зажим на дизеле Д.13, перемычка между зажимами Д.13 и Д. 17, контакты датчика ДДМЗ, зажим Д.18, провод 51.2, зажим Ш.51, провод
51.3, замыкающие контакты реле РВ1, провод 47.1, размыкающие контакты контактора КП2, провод 53.1, катушка контактора КД, перемычка между ней и катушкой контактора КМН, провода 2.11, 2.2, минус на рубильнике РБ.
Для ограничения времени работы электростартера служит реле РВ4 с выдержкой времени 6 с. Катушка реле РВ4 получает питание одновременно с контактором КД: плюс на размыкающем контакте контактора КП2, провод 53.2, контакт Б2, катушка реле РВ4, контакты Б1, провод 2.9, минусовая перемычка между катушками КД и КМН. Реле РВ4, включившись, разрывает цепь питания катушки контактора КМН между проводами 71.3 и 103.1. Для пуска дизеля после предварительной прокачки масла достаточно 6 с; если за это время пуск не произошел, нужно его повторить.
Контактор КД, получив питание, срабатывает и благодаря своим замыкающим контактам, соединенным с зажимом Ш.51, становится на самопитание, минуя контакты контактора КП2 (если при предыдущем пуске блокировочные контакты контактора КП2 приварились, пуска не будет), а своими силовыми замыкающими контактами подготавливает цепь питания катушек контакторов КП1, КП2.
Цепь питания катушки КПГ. плюс на зажиме Ш.5, провод 5.10, автоматический выключатель ВкАЗ, провод 37.1, контакт разъема А7, контакты контроллера, замкнутые на нулевой позиции, контакт разъема А6, провод 39.1, зажим Ш.39, провод 39.7, замыкающие контакты контактора КД, провод 187.2, катушка контактора КП1, провод 2.2, минус на рубильнике РБ. Контактор /С/71 срабатывает и создает цепь на проворот электростартера: плюс на рубильнике РБ, провода 15.2 (15.3) Х2, замыкающие контакты контактора КД, провод (185.1)Х2, катушка блок-магнита БМ2, провод (183.2) Х2, электростартер СТ, провод 50.1, замыкающие контакты контактора КП1, провод 2.2, минус на рубильнике РБ. Блок-магнит БМ2 вводит электростартер в зацепление с дизелем. В момент полного входа стартера в зацепление замыкаются контакты блок-магнита, собирая цепь включения контактора КП2: плюс на зажимах контактора КД, провод 187.1, контакты БМ2, провод 189.1, зажим Ш.189, провод 189.2, катушка контактора КП2, провод 2.2, минус на рубильнике РБ. Контактор КП2 своим замыкающим контактом шунтирует катушку блок-магнита. Теперь стартер удерживается в зацеплении с дизелем только за счет нагрузки. Вращаясь, вал электростартера поворачивает коленчатый вал дизеля. Цепь питания электростартера: плюс Б А, провод (17.1)Х2, рубильник РБ, провод 15.2, замыкающие контакты контактора /С/72, провод 183.1, электростартер СТ, провод 50.1, замыкающие контакты контактора /С/71, провод 2.2, рубильник РБ, провод (4.1)Х2, минус БА.
Во время пуска дизеля получает питание блок-магнит дизеля БМ1 по цепи: плюс после резистора /?<?, провода 5.1, (5.3)Х2, зажим Ш.5, провод 5.9, автоматический выключатель ВкА1, провод 27.1, зажим Ш.27, проэод 27.2, замыкающие контакты контактора КП1, провод 33.3, зажим Ш.ЗЗ, провод 33.2, зажимы Д. 19, Д.5, катушка блок-магнита БМ1, зажим ДА, провод 2.13, минус на зажиме /77.2.
Помимо указанной цепи блок-магнит дизеля БМ1 может получать питание через замкнувшиеся контакты реле давления масла: плюс на зажиме Ш.27, провод 27.3, разъем 1.4, провод 27.4, размыкающие контакты реле Рпр2, провод 29.1, разъем 1.5, провод 29.2, зажим Ш.29, провод 29.3, зажим Д. 14, контакты ДДМ1, ДДМ4, зажимы Д.19, Д.5 дизеля, катушка блок-магнита БМ1. При достижении напряжения на ВГ (70±2)В срабатывает реле сигнализации работы дизеля Рсг, получающее питание по цепи: плюс ВГ, провода /.1, 1.3, разъем ІІІ.5, провод 1.4, резистор R30, катушка реле Рсг, минус в блоке. Срабатывая, реле Рсг включает реле Рпр5, которое размыкает свои контакты в цепи пуска. Теперь при ошибочной попытке пуска уже работающего дизеля схема пуска собираться не будет.
Для исключения разжижения масла дизеля топливом при работе на холостом ходу предусмотрено отключение четырех цилиндров дизеля. Включением и отключением их управляют вентиль BOTH и реле РВЗ, служащее для задержки отключения цилиндров на определенное время, за которое успевают затухнуть переходные процессы в цилиндрах дизеля, возникающие в момент перехода с рабочих позиций контроллера на позицию холостого хода. Нормально вентиль BOTH всегда на холостом ходу включен - четыре цилиндра дизеля отключены. Цепь включения вентиля BOTH: плюс на зажиме Ш.39, провод 39.6, разъем 11.30, провод 39.4, замыкающие контакты реле Рсг, провод 41.3, разъем 11.28, провод 41.1, зажим Ш.41, провод 41.2, замыкающие контакты реле РВЗ (выдержка времени 20 с), провод 19.1, зажим Ш.19, провод 19.2, зажим Д.36, катушка вентиля BOTH, зажимы Д.37, ДА, провод 2.13, зажим Ш.2.
Цепь включения реле РВЗ: плюс на зажиме Ш.39, провод 39.6, разъем 11.30, провод 39.4, размыкающие контакты реле РУЗ, провод 113.2, разъем 11.35, провод 113.3, зажим Ш.113, провод 113.4, катушка реле РВЗ, провод 2.50, зажим Ш.2. Одновременно получает питание катушка реле РУЗ. Реле РУЗ, сработав, размыкает контакты, и дальнейшее питание катушки реле РВЗ осуществляется через резистор R31.
Резистор R31 служит для погашения части напряжения в цепи катушки реле РВЗ во время работы дизеля на холостом ходу. До и во время пуска замыкающие контакты реле Рсг размыкают цепь питания катушки вентиля BOTH (между проводами 39.4 и 41.3), вентиль выключен и, следовательно, включены все цилиндры дизеля. После пуска вентиль BOTH получает питание и отключает четыре цилиндра дизеля. При переводе контроллера на рабочую позицию питание вентиля BOTH прекращается (напряжение с контроллера не подается на зажим Ш.39), и снова включены все цилиндры дизеля.
Управление частотой вращения коленчатого вала дизеля. Такое управление осуществляют поворотом штурвала контроллера машиниста. Контакты контроллера входят в цепи питания катушек вентилей ВРД1, ВРД2, ВРДЗ. Диаграмма замыканий контактов в зависимости от положения обеспечивает получение восьми различных комбинаций включений этих вентилей. В зависимости от комбинации включения вентилей (1-я позиция - все отключены, 2-я - включен вентиль ВРД1, 3-я - включен вентиль ВРД2 и т. д.) получает восемь различных команд регулятор дизеля, управляющий подачей топлива в цилиндры. При переводе контроллера с 1-й на 8-ю позиции последовательно увеличивается частота вращения коленчатого вала дизеля.
Цепь питания вентиля ВРДГ. плюс на зажиме Ш.5, провод 5.9, перемычка между зажимами автоматических выключателей ВкА1, ВкА2, ВкАЮ, провод 5.6, автомат ВкА4 «Управление общее», провод 79.1, зажим Ш.79, провод 79.2, разъем 11.1, провод 79.3, размыкающие контакты реле РУ, провод 93.3, разъем 11.2, провод 93.2, зажим Ш.93, провод 93.1, контакт А. 14 на контроллере, перемычка, контакты контроллера, замкнутые на 2, 4, 6, 8-й позициях, контакт А.5 контроллера, провод 121.2, зажим Ш.121, провод 121.3, зажим дизеля Д1, катушка вентиля ВРД1, перемычка между минусовыми зажимами катушек ВРД1, ВРД2 и ВРДЗ, зажим дизеля Д4, провод 2.13, зажим Ш.2. Цепи питания вентилей ВРД2 и ВРДЗ аналогичны.
Остановка дизеля. При рабочей остановке дизеля медленно снижают частоту вращения вала дизеля до 410-440 об/мин (переводом контроллера на низкие позиции; сбрасывая нагрузку отключением автомата ВкА5 «Включение гидропередачи»); выдерживают дизель в данном режиме в течение 3-5 мин для снижения температуры воды и масла. После указанных операций переводят контроллер на нулевую позицию и отключают автомат ВкА1 «Дизель». При этом размыкается цепь питания катушки блок-магнита дизеля БМ1, и дизель останавливается. В аварийных случаях дизель следует немедленно остановить, выключив автомат ВкА1, после чего валоповоротным механизмом провернуть вал на несколько оборотов, включив маслопрокачивающий насос.
Автоматическая прокачка масла после остановки дизеля. После пуска дизеля включается реле сигнализации Рсг, и получает питание катушка реле Рпр5 по цепи: автоматический выключатель ВкАЗ, провод 37.2, разъем 111.3, провод 37.3, замыкающие контакты реле Рсг, провод 57.3, разъем 11.34, провод 57.2, зажим Ш.57, провод 57.1, размыкающие контакты реле РВ1 (выдержка времени 60 с), провод 23.3, зажим Ш.23, провод 23.1, разъем 11.29, провод 23.2, диод Д19, катушка реле Рпр5, перемычки между минусовыми выводами реле Рпрі, Рпр2, Рпр5, провод 2.27, разъем 1.2, провод 2.8, зажим Ш.2. Реле Рпр5, сработав, становится на самопитание через свои замыкающие контакты, одновременно другие замыкающие контакты реле Рпр5 подготавливают цепь питания реле РВ1.
При остановке дизеля реле Рсг отключается и его размыкающие контакты замыкают цепь питания реле РВГ. автоматический выключатель ВкАЗ, провод 37.2, разъем III.3, провод 37.3, замыкающие контакты реле Рпр5, размыкающие контакты реле Рсг, провод 43.2, разъем 1.7, провод 43.1, зажим 111.43, провод 43.3, катушка реле РВ1, провод 2.43, зажим Ш.2. Вместе с РВ1 получает питание катушка реле управления РУ2. Реле управления РУ2 срабатывает и своими замыкающими контактами замыкает цепь контактора КМН: автоматический выключатель ВкАЗ, провод 37.2, разъем ІІІ.З, провод 37.3, замыкающие контакты реле Рпр5, провод 57.3, разъем 11.34, провод 57.2, зажим 111.57, провод- 57.1, размыкающие контакты реле РВ1, провод 23.3, зажим Ш.23, провод 23.1, разъем 11.29, провод 23.2, замыкающие контакты реле РУ2, диод Д18, провод 71.1, разъем 11.31, провод 71.2, зажим Ш.71, провод 71.3, размыкающие контакты реле РВ4, провод
103.1, катушка контактора КМН, провода 2.11, 2.2, минус на рубильнике РБ.
Контактор КМН срабатывает и включает своими силовыми контактами маслопрокачивающий насос. Через 60 с размыкающие контакты реле РВ1 разрывают- цепь питания контактора КМН, который отключает масляный насос (прокачка масла прекращается) и одновременно своими замыкающими контактами разрывает цепь питания реле Рпр5. Замыкающие контакты реле Рпр5 между проводами 21.2, 37.3 разрывают цепь питания катушки реле РВ1. Система возвращается в исходное положение, и все цепи готовы к следующему пуску дизеля.
Защита дизеля. От понижения давления масла дизель защищает реле давления КРМ. Если давление по каким-либо причинам станет ниже требуемого, то при пуске дизель не запустится, а при работе будет остановлен, так как цепь питания катушки блок-магнита БМ (см. выше) будет разомкнута контактами ДДМ\, ДДМА реле КРМ.
Для защиты от повышения давления в картере применен жидкостный дифференциальный манометр контактного типа. При повышении давления в картере сверх допустимого водяной столб в канале дифференциального манометра поднимается и замыкает контакты КДМ в цепи реле Рпр2. Цепь включения реле Рпр2: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.12, автомат ВкА9, провода 211.1, 211.2, зажим Ш.211, провод 211.10, зажим дизеля Д.31, замыкающие контакты КДМ, зажим дизеля Д.32, провод 263.1, зажим Ш.263, провод
263.2, разъем 1.33, провод 263.3, катушка реле Рпр2, провод 2.27, разъем 1.2, провод 2.8, зажим Ш.2. Реле Рпр2, включившись, размыкает свои контакты в цепи блок-магнита БМ1 дизеля между проводами 27.4 и 29.1, что приводит к остановке дизеля.
Управление тепловозом. Для управления тепловозом предусмотрены два пульта: основной и выносной. С основного пульта осуществляют все операции по управлению тепловозом. С выносного пульта возможно:
переключать реверс (кнопками КВ «Вперед» и КН «Назад»);
управлять дизелем (переключателем с кнопками КБ «Больше» и
КМ «Меньше» соответственно для увеличения или уменьшения частоты вращения вала дизеля);
сбрасывать нагрузку (переключателем с кнопкой КБС - мгновенное возвращение контроллера на нулевую позицию).
При замыкании кнопки КБС на выносном пульте получает питание вентиль ВБС по цепи: плюс на зажиме Ш.79, провод 79.14, замыкающие контакты кнопки КБС, провод 65.1, зажим Ш.65, провод 65.2, катушка вентиля ВБС, перемычка между минусовыми зажимами катушек ВБС и ВБР, провод 2.21, зажии Ш.2. Вентиль, срабатывая, пропускает воздух в цилиндр, распоженный на контроллере, который возвращает мгновенно контроллер на нулевую позицию.
На выносном пульте расположена лампочка, сигнализирующая о том, что контроллер машиниста находится в одном из рабочих положений (1-8-я позиции).
Работа узла переключения режима-реверса. Переключение режима-реверса разрешается производить при давлении воздуха в воздушной магистрали не ниже 0,5 МПа (5 кгс/см2), заторможенном состоянии тепловоза и опорожненных гидроаппаратах. Переключение реверса производят с основного или выносного пультов кнопками КВ и КН, переключение режима - только с основного пульта тумблером режима ТПРЖ. Для переключения режима-реверса передачи необходимо перевести тумблер ТПРЖ на основном пульте в выбранное положение и нажать кнопку КВ или КН на основном или выносном пульте, с которого ведут управление. Кнопку надо держать нажатой до тех пор, пока не загорится сигнальная лампа включившегося режима-реверса. Если в течение 5-6 с сигнальная лампа не загорелась (попадание «зуб в зуб»), кнопку следует отпустить и нажать повторно.
Рассмотрим работу электрической схемы при переключении режима-реверса из режима «Маневровый назад» в режим «Поездной вперед». Для переключения передачи тумблер ТПРЖ устанавливают в режим «Поездной» и нажимают кнопку КВ на основном или выносном пульте. При этом получает питание катушка вентиля ВБР по цепи: зажим Ш.5, провод 5.10, автомат ВкАЗ, провод 37.1, контакты контроллера, замкнутые на нулевой позиции, провод 39.1, зажим Ш.39, провод 39.5, размыкающие контакты кнопки КФР, провод 75.3, замыкающие контакты кнопки КВ (на основном пульте), провод 67.1, зажим Ш.67, провод 67.2, катушка вентиля ВБР, провод 2.21, зажим Ш.2. При нажатии кнопки КВ на выносном пульте питание на катушку ВБР подается по цепи: зажим Ш.39, провод 39.3, замыкающие контакты кнопки КВ (на выносном пульте), провод 67.3, зажим Ш.67, провод 67.2, катушка вентиля ВБР, провод 2.21, зажим Ш.2. Вентиль ВБР пропускает воздух через блокировочный клапан под фиксаторы сервоцилиндров гидропередачи; фиксаторы под действием воздуха поднимаются; замыкаются контакты конечных выключателей, ВККП, ВККЗ фиксаторов. Контакты создают цепь питания вентиля ВВ, реле РРЖ.
Катушка реле РУ получает питание по цепи: зажим Ш.39, провод 39.5, замыкающие контакты кнопок КФР и КВ (на основном пульте), провод 67.1, зажим Ш.67, провод 67.4, контакт разъема гидропередачи 1ШР.7, замыкающие контакты конечных выключателей фиксатора сервоцилиндра ВККП, ВККЗ, контакт разъема гидропередачи 1ШР.4, провод 75.1, зажим Ш.75, провод 75.6, разъем 1.27, провод 75.5, катушка реле РУ, минус в блоке промежуточных реле.
Цепь питания катушки вентиля ВВ: зажим Ш.39, провод 39.6, разъем 11.30, провод 39..4, замыкающие контакты реле РУ, провод
83.2, разъем 1.16, провод 83.1, замыкающие контакты кнопки КВ (на основном пульте), провод 81.1, зажим Ш.81, провод 81.2, катушка вентиля ВВ, перемычка между минусовыми зажимами катушек В В и ВБР, провод 2.21, зажим Ш.2. Вентиль ВВ переводит реверсивный барабан контроллера в положение «Вперед».
Цепь питания катушки реле РРЖ: зажим Ш.39, провод 39.6, разъем 11.30, провод 39.4, замыкающие контакты реле РУ, провод
49.3, разъем 1.15, провод 49.2, контакты тумблера ТПРЖ, замкнутые в положении «Поездной», провод 91.1, разъем 1.14, провод 91.3, катушка реле РРЖ, перемычка на Рпр2, провод 22.7, разъем 1.2, провод 2.8, зажим Ш.2.
При переключении реверса с выносного пульта вентиль ВВ получает питание по цепи: зажим Ш.39, провод 39.3, замыкающие контакты кнопки КВ (на выносном пульте), провод 67.3, зажим Ш.67, провод 67.4, контакт разъема гидропередачи 1ШР.7, замыкающие контакты ВККП, ВККЗ, контакт разъема гидропередачи 1ШР.4, провод 75.1, зажим Ш.75, провод 75.4, замыкающие контакты кнопки КВ (на выносном пульте), провод 81.3, зажим Ш.81, провод 81.2, катушка вентиля ВВ, перемычка между минусовыми зажимами катушек ВВ и ВБР, провод 2.21, зажим Ш.2. Одновременно получает питание реле РУ по цепи: зажим Ш.75, провод 75.6, разъем 1.27, провод 75.5, катушка реле РУ, минус в блоке. Реле РУ, включившись, размыкает своими размыкающими контактами цепи питания катушек вентилей режима-реверса.
Все вентили режима-реверса обесточены, воздух не попадает ни в одну из плоскостей сервоцилиндров. Последние под действием пружин занимают нейтральное положение и выводят в нейтраль передачу. Начинает раскручиваться турбинный вал за счет передачи вращения от дизеля через воздух, находящийся в гидромуфте. По мере раскрутки гидропередачи блокировочный клапан перекрывает подачу воздуха под фиксаторы сервоцилиндров, фиксаторы под действием пружин опускаются, контакты фиксаторов ВККП, ВККЗ в цепи реле РУ размыкаются.
Реле РУ, отключившись, замыкает своими размыкающими контактами цепи катушек вентилей режима-реверса. Вентиль ВРПП
«Поездной вперед» получает питание по цепи: плюс после автомата ВкА4 «Управление общее», провод 79.1, зажим Ш.79, провод 79.2, разъем 11.1, провод 79.3, размыкающие контакты реле РУ, провод 93.3, разъемы II.2, провод 93.2, зажим Ш.93, провод 93.1, разъем на контроллере А. 14, замыкающие контакты контроллера ПРВ, разъем на контроллере А.4, провод 87.1, зажим Ш.87, провод 87.2, разъем 11.13, провод 87.3, замыкающие контакты реле режима РРЖ, провод 95.3, разъем 1.18, провод 95.1, зажим Ш.95, провод 95.2, разъем гидропередачи 1ШР.10, катушка вентиля ВРПП, контакты КНЗ, замкнутые при нейтральном положении поршней сервоцилиндра реверса «Назад», разъем 1ШР.8, провод 2.20, зажим Ш.2. Вентиль ВРПП производит переключение гидропередачи в режим «Поездной вперед».
Переключившаяся передача блокируется фиксатором сервоцилиндра. При попадании штока фиксатора в паз сервоцилиндра замыкается контакт ВККП конечного выключателя фиксатора, подготавливая цепь трогания тепловоза. Замкнувшиеся контакты КПП на контактном барабане собирают цепи питания сигнальных ламп «Поездной вперед» на пульте машиниста и «Вперед» со стороны помощника машиниста. Цепь питания лампы «Поездной вперед»: плюс после автомата ВкА4 «Управление общее», провод 79.1, зажим Ш.79, провод 79.5, разъем 1ШР.11, контакты ВККП, вход в разъем 1ШР.13, контакты КПП, разъем 1ШР.6, провод
337.1, зажим Ш.337, провод 337.2, сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2. Цепь питания лампы «Вперед»: до зажима Ш.337 аналогична предыдущей, далее провод 337.3, разъем 11.14, провод 337.4, диод Д6, провод 343.1, разъем 11.18, провод
343.2, сигнальная лампа, провода 2.34, 2.32, зажим Ш.2. Назначение кнопки КФР. При работе тепловоза может возникнуть несоответствие между режимом УГП и положением элементов управления переключением режима-реверса. Например, тепловоз работал в поездном режиме, при котором реле РРЖ включено. Во время остановки был выключен рубильник РБ аккумуляторной батареи или автоматический выключатель ВкА4 «Управление общее». При этом реле РРЖ отключилось. При включении ВкА4 или РБ реле РРЖ не включится, т. е. останется в положении, соответствующем маневровому режиму, а УГП и тумблер ТПРЖ будут находиться в поездном режиме, на сигнальном табло будет продолжать гореть лампа «Поездной». Для устранения несоответствия на тепловозе установлена кнопка КФР. При включении кнопки КФР ее размыкающие контакты разрывают цепь питания катушки вентиля ВБР, что исключает выход УГП в нейтраль, а замыкающие контакты включают реле РУ, замыкающие контакты которого собирают цепь питания катушки реле РРЖ. Положение элементов управления приводится в соответствие с режимом УГП.
Рекомендуется перед началом работы проверить по сигнальному табло положение УГП, установить тумблер ТПРЖ в положение, соответствующее сигналу, и нажать кнопки КФР и КН или КВ (в зависимости от светового сигнала на табло).
Трогание тепловоза с места. Для трогания тепловоза с места (дизедь работает) необходимо поставить тумблер ТПРЖ в положение желаемого режима работы («Поездной» или «Маневровый»), нажатием кнопки КВ или КН установить требуемое направление движения (вперед или назад).
Убедившись по сигнальным лампам, что муфта режима-реверса находится в заданном положении, включают автоматический выключатель ВкА5 «Управление передачей» и переводят штурвал контроллера машиниста на 1-ю позицию. При этом получает питание электрогидравлический вентиль ВГП1 по цепи: плюс после автомата ВкА4 «Управление общее», провод 79.1, зажим Ш.79, провод 79.5, разъем 1ШР.11, контакты ВККП (или ВККЗ при движении назад), разъем 1ШР.13 (или 1ШР.14), провод 135.1, зажим Ш.135, провод 135.2, разъем 1.17, провод 135.7, размыкающие контакты реле Pnpl, разрывающие цепь при давлении масла дизеля ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см2) на 6-8-й позициях контроллера или при достижении маслом дизеля температуры 98°С, провод 133.1, разъем 1.13, провод 133.2, тумблер контроля бдительности ТБКБ, провод 119.1, датчик ДДВ1, провод 137.1, зажим Ш.137, провод 137.2, контакт разъема контроллера Б.6, контакты контроллера, замкнутые с 1-й по 8-ю позицию, контакт разъема контроллера Б.5, провод 139.2, зажим Ш.139, провод 139.3, разъем гидропередачи ЗШР.13, размыкающие контакты реле РпрС, отключающие передачу при превышении скорости, разъем гидропередачи ЗШР.15, провод 123.1, автомат ВкА5, «Включение передачи», провод 141.1, контакты переключателя ПкА, замкнутые в положении «Автоматика», провод 145.2, зажим Ш.145, провод 145.3, разъем гидропередачи 2ШР.4, катушка вентиля ВГП1, разъем гидропередачи 2ШР.8, провод 2.15, зажим Ш.2. Одновременно получает питание сигнальная лампа ГТР1.
Электрогидравлический вентиль ВГП1 производит наполнение первого ГТР передачи.
Цепь включения реле Pnpl при давлении масла дизеля ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/см2): плюс после автомата ВкА4 «Управление общее», провод 79.1, зажим Ш.79, провод 79.2, разъем 11.1, провод 79.3, размыкающие контакты реле РУ, провод 93.3, разъем II.2, провод 93.2, зажим Ш.93, провод 93.1, контакт разъема контроллера А.14, перемычка на контроллере, контакты контроллера, замкнутые на 6-8-й позициях, контакт разъема контроллера Б.9, провод 181.1, зажим Ш.181, провод 181.2, зажим на дизеле Д. 15, контакты ДДМ2 реле давления масла, зажим на дизеле Д. 16, провод 131.4, зажим Ш.131, провод 131.2, разъем 1.32, провод 131.3, катушка реле Pnpl, провод 2.27, разъем 1.2, провод 2.8, зажим Ш.2.
Цепь питания реле Pn.pl при достижении маслом дизеля температуры 98 °С: плюс на зажиме Ш.79, провод 79.6, замыкающие контакты датчика-термореле РТ1 (98 °С), провод 131.1, зажим Ш.131, далее цепь повторяет предыдущую.
Переход с первого гидротрансформатора на второй. При ручном переключении ступеней передачи пользуются автоматическим переключателем ПкА, устанавливая его рукоятку в положение I - работа на первом ГТР или II - работа на втором ГТР. Для автоматического управления переходами блоком электроавтоматики переключатель ставят в положение «Автоматика».
Рассмотрим работу схемы при автоматическом переключении гидроаппаратов (с первого ГТР на второй). При определенной скорости движения тепловоза, соответствующей переходу с первого ГТР на второй, напряжение датчика ТгГ, пропорциональное скорости тепловоза, становится равным напряжению пробоя стабилитрона в цепи поляризованного реле РП1, что приводит к включению реле. Реле РП1 своими контактами замыкает цепь питания катушки реле РпрПГ. плюс после автомата ВкА4 «Управление общее», далее до ПкА аналогично цепи питания катушки электрогидравлического вентиля ВГП1 (см. выше), затем контакты переключателя ПкА, замкнутые в положении «Автоматика», провод 149.1, разъем гидропередачи ЗШР.10, замыкающие контакты реле РП1, катушка реле РпрПІ, разъем гидропередачи ЗШР.8, провод 2.16, зажим Ш.2.
Замыкающие контакты реле РпрПІ создают цепь питания катушки вентиля наполнения гидропередачи ВГІ12: контакты переключателя ПкА, замкнутые в положении «Автоматика», провод 149.1, разъем гидропередачи ЗШР.10, замыкающие контакты реле РпрПІ, разъем гидропередачи ЗШР.11, провод 151.1, контакты ПкА, замкнутые в положении «Автоматика», провод 155.2, зажим Ш.155, провод 155.3, разъем гидропередачи 2ШР.5, катушка вентиля ВГП2, разъем гидропередачи 2ШР.8, провод 2.15, минусовый зажим Ш.2. Одновременно получает питание сигнальная лампа ГТР2.
Включение вентиля ВГП2 приводит к опорожнению первого и заполнению второго ГТР передачи.
Переход на гидромуфту. При дальнейшем повышении скорости тепловоза напряжение датчика ТгГ, пропорциональное скорости, повышается до напряжения пробоя стабилитрона в цепи катушки реле РП2. Реле срабатывает и обеспечивает питание катушки реле РпрП2 по цепи: плюс на разъеме ЗШР.10, замыкающие контакты реле РП2, катушка реле РпрП2, разъем ЗШР.8, провод 2.16, зажим Ш.2. Реле РпрП2 срабатывает и замыкает цепь питания катушки вентиля ВГПЗ: разъем ЗШР.10, контакт реле РпрП2, разъем ЗШР.12, провод 159.1, контакты переключателя ПкА, замкнутые в положении «Автоматика», провод 163.2, зажим Ш.163, провод 163.3, разъем 2ШР.6, катушка вентиля ВГПЗ, разъем 2ШР.8, провод 2.15, зажим Ш.2.
Одновременно с вентилем ВГПЗ получает питание реле РВ2, которое с выдержкой времени 5 с включает электромагнит МР переключения режима работы дизеля.
Включение вентиля ВГПЗ приводит к опорожнению второго ГТР и заполнению ГМ. Получает питание сигнальная лампа ГМ.
Ручное управление передачей. При нарушении нормальной работы системы автоматики гидропередачи необходимо выяснить и устранить причину неисправности, а при невозможности это сделать перейти на ручное управление с помощью переключателя гидропередачи ПкА. У переключателя ПкА, кроме положений «Автоматика» и 0, есть положения I, обеспечивающее ручное включение первого ГТР передачи, и II, соответствующее включению второго ГТР передачи. Цепь включения первого» ГТР при ручном управлении та же, что и при автоматическом управлении; в положении I замкнуты те же контакты ПкА, что и в положении «Автоматика». Цепь включения второго ГТР при ручном управлении до автомата ВкА5 та же, что и при автоматическом управлении, а далее: провод 141.1, замкнутые в положении II контакты ПкА, провод 155.2, зажим Ш.155, провод 155.3, разъем гидропередачи 2ШР.5, катушка вентиля ВГП2, разъем гидропередачи 2ШР.8, провод 2.15, зажим Ш.2.
Сброс нагрузки. В схеме предусмотрено отключение передачи последовательно включенными в цепи вентилей ВГП1, ВГП2, ВГПЗ контактами: размыкающими контактами реле Рпр! (при превышении температуры воды или масла дизеля); контактами тумблера ТБКБ (при отключении БКБ), контактами ДДВ1 (при падении давления воздуха в главной магистрали ниже 3,8 кгс/см2); контактами контроллера (при переводе на нулевую позицию); контактами реле РпрС (при превышении скорости). Сброс нагрузки происходит также при отключении автомата ВкА5 «Управление передачей»; переводе переключателя ПкА в нулевое положение; включении экстренного торможения с одновременным срабатыванием вентиля быстрого сброса позиций контроллера ВБС, который получает питание по цепи: зажим Ш.400, провод 400.3, разъем 11.33, провод 400.4, диод Д5, провод 65.5, разъем /.11, провод 65.4, зажим 111.65, провод 65.2, катушка вентиля ВБС, провод 2.21, зажим Ш.2.
Работа системы автоматики при превышении скорости тепловоза. Для обеспечения безаварийной работы в схеме тепловоза предусмотрен узел ограничения скорости, работа которого происходит следующим образом. При достижении тепловозом максимально допустимой скорости в блоке управления переходит в состояние пробоя стабилитрон в цепи реле РС, которое срабатывает и обеспечивает питание катушки реле РпрС по цепи: плюс на зажиме Ш.137, провод 137.3, разъем ЗШР.7, замыкающие контакты реле РС, катушка реле РпрС, разъем ЗШР.8, провод 2.16, зажим Ш?2. Реле РпрС, сработав, становится на самопитание по цепи: плюс на зажиме Ш.139, провод 139.3, разъем ЗШР.13, замыкающие контакты реле РпрС, катушка реле РпрС, разъем ЗШР.8, провод 2.16, зажим Ш.2. Теперь, чтобы отключить реле РпрС, необходимо перевести контроллер машиниста на нулевую позицию. Вторая пара замыкающих контактов реле РпрС собирает цепь включения сигнальной сирены: зажим Ш.137, провод 137.3, разъем ЗШР.7, замыкающие контакты реле РпрС, разъем ЗШР.14, провод 177.3, зажим Ш.177, провод 177.6, сигнальная сирена СС, провод 4.25, зажим Ш.4. Одновременно с включением сирены включается сигнальная лампа «Превышение скорости». Цепь питания лампы: плюс на зажиме Ш.177, провод 177.2, разъем 1.28, провод 177.1, размыкающие контакты реле ЗРпр4, провод 339.1, разъем 11.16, провод 339.2, лампа «Превышение скорости», провод 2.33, зажим Ш.2. Размыкающие контакты реле РпрС между проводами 139.3 и 123.1 разрывают цепь питания вентилей ВГП1-ВГПЗ, вызывая опорожнение гидромашин и снятие тем самым нагрузки с дизеля. Дальнейшее движение тепловоза возможно только после отключения реле РпрС, т. е. перевода контроллера на нулевую позицию.
Управление вентилятором холодильника и жалюзи. Автоматическое управление. Для автоматического управления положением жалюзи и включением вентилятора в зависимости от температуры воды в системе охлаждения дизеля применены датчики-реле РТ типа Т-35.
Если температура воды дополнительного контура достигла 54 °С, срабатывает датчик-реле РТЗ. При этом получает питание вентиль, управляющий открытием правых жалюзи по цепи: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.12, автомат-предохранитель ВкА9 «Управление вентилятором и жалюзи», провод 211.1, контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении «Автоматика», провод 217.1, зажим Ш.217, провод 217.2, контакты реле РТЗ, провод 219.1, зажим Ш.219, провод 219.2, катушка вентиля ВЖПр, провод 2.25, зажим Ш.2. Левые жалюзи открываются при достижении температурой воды основного контура 75 °С. Срабатывает датчик реле РТ2, замыкая цепь питания вентиля привода левых жалюзи: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211.1, контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении «Автоматика», провод 213.1, зажим Ш.213, провод 213.2, контакты реле РТ2, провод 215.1, зажим Ш.215, провод 215.2, катушка вентиля ВЖЛ, провод 2.25, зажим Ш.2.
При достижении температурой воды дополнительного контура 62 °С (срабатывает датчик-реле РТ6) или основного контура 80 °С (РТ7) получает питание вентиль привода вентилятора ВПВнІ, заполняющий гидромуфту привода вентилятора маслом на 50%, цепь питания вентиля: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211.1, контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении «Автоматика», провод 179.1, зажим Ш.179, провод 179.3 (179.2), контакты реле РТ6(РТ7), провод 265.1 (265.3), зажим Ш.265, провод 265.2, катушка вентиля ВПВнІ, провод 2.25, зажим Ш.2.
При достижении температурой воды дополнительного контура 67°С (срабатывает датчик-реле РТ4) или основного контура 89°С (РТ5) получает питание заполняющий гидромуфту на 100% вентиль ВПВн2 по цепи: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211.1, контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении «Автоматика», провод 233.1, зажим Ш.233, провод 233.3(233.2), контакты реле РТ4(РТ5), провод 235.3(235.11), зажим Ш.235, провод 235.2, вентиль ВПВн2, провод 2.25, зажим Ш.2.
При включении привода вентилятора на пульте машиниста загорается табло «Включение привода вентилятора 50 %» или «Включение вентилятора 100 %». Цепь включения первого табло: плюс на зажиме Ш.265, провод 265.4, разъем 11.15, провод 265.5, размыкающие контакты реле 2Рпр.4, провод 251.5, разъем П.З, провод 251.4, сигнальная лампа табло, провод 2.33, зажим Ш.2. Цепь включения второго табло аналогичная.
Ручное управление. При необходимости можно перейти на ручное открытие жалюзи и включение привода вентилятора второй ступени. Для этого на пульте установлены тумблеры ВкТ1, ВкТ2, ВкТЗ. Для ручного открытия левых жалюзи необходимо переключатель ПкУВЖ установить в положение «Ручное» и включить тумблер ВкТ1. При этом получает питание вентиль ВЖЛ по цепи: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211.1, контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении «Ручное», провод 221.1, контакты тумблера ВкТ1, провод 215.3, зажим Ш.215, провод 215.2, катушка вентиля ВЖЛ, провод 2.25, зажим Ш.2.
При включении тумблера ВкТ2 получает питание вентиль ВЖПр по цепи: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211.1, контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении «Ручное», провод 223.1, контакты тумблера ВкТ2, провод 219.3, зажим Ш.219, провод 219.2, катушка вентиля ВЖРр, провод 2.25, зажим Ш.2.
Ручное включение привода вентилятора допускается при температуре масла дизеля не ниже 45 °С. При включении тумблера ВкТЗ получает питание вентиль ВПВнІ (или ВПВн2) по цепи: плюс на зажиме Ш5, провод 5.12, автомат-предохранитель ВкА9, провод 211.1, контакты переключателя ПкУВЖ, замкнутые в положении «Ручное», провод 237.1, контакты тумблера ВкТЗ, провод 235.5 (265.5), зажим Ш.235 (Ш.265), провод 235.2 (265.2), катушка вентиля ВПВн2 (ВПВнІ), провод 2.25, зажим Ш.2.
Пневматическая система тепловоза не дает возможности включить вентилятор холодильника при закрытых жалюзи. Поэтому при ручном включении вентилятора необходимо предварительно открыть жалюзи.
Управление песочницами. Для управления песочницами имеется педаль ПП под пультом машиниста и дублирующая педаль ПП со стороны помощника машиниста. При нажатии на педаль ПП подается питание на соответствующие вентили песочниц в зависимости от направления движения тепловоза. Цепь включения вентилей песочниц при положении реверса «Вперед»: плюс после автомата ВкА4 «Управление общее», провод 79.1, зажим Ш.79, провод 79.7 (79.13 - в скобках при нажатии педали помощником машиниста) , педаль песочниц ПП, провод 107.1 (107.4), зажим Ш.107, провод 107.3, контакт разъема контроллера А12, замыкающие контакты реверсивного барабана ПРВ контроллера, контакт разъема контроллера А2, провод 109.1, зажим Ш.109, провод 109.2, катушка вентиля ВПП, провод 2.21, зажим Ш.2. При движении назад получает питание по аналогичной цепи через контакты ПРВ вентиль задних песочниц ВПЗ.
Управление электродвигателем калорифера. Схема предусматривает работу электродвигателя калорифера в двух режимах: частичной (50%) и полной мощности. Цепь включения калорифера на частичную мощность: плюс на зажиме Ш.5, провод 5.9, автомат ВкА1, провод 27.1, зажим Ш.27, провод 27.6, контакты тумблера ВкТ14, провод 245.1, резистор Р25, провод 261.1, электродвигатель калорифера ЭКФ, провод 2.30, зажим Ш.2. Цепь включения калорифера: на полную мощность плюс на зажиме Ш27, провод 27.6, контакты тумблера ВкТ14, провода 261.2, 261.1, электродвигатель калорифера ЭКФ, провод 2.30, зажим Ш.2.
Включение счетчика моточасов. Для автоматического учета времени работы дизеля установлен счетчик моточасов типа 228ЧП, представляющий собой сочетание часового механизма с автоматическим подзаводом, отсчетного устройства барабанного типа и электромагнитного реле, производящего пуск и остановку часового механизма. Цепь включения счетчика: плюс ВГ, провод /.1, предохранитель 60А, предохранитель 6А, провод 7.1, разъем 1.3, провод 7.2, далее две цепи: а) цепь реле пуска и остановки (резистор /?1, провод 61.2, разъем 1.8, провод 61.1, вывод 2 счетчика); б) цепь питания катушки электроподзавода (резистор /?2, провод 63.2, разъем 1.9, провод 63.1, вывод 3 счетчика). Минусы реле пуска и остановки и катушки электроподзавода подключены на «массу» счетчика. «Масса» счетчика при установке изолируется от «массы» тепловоза и подключается к общему минусу электрической схемы тепловоза (зажим Ш.2) проводом 2.7.
Цепи контроля. По электрическим приборам и световым табло, установленным на пульте машиниста, контролируют следующие параметры:
Ток аккумуляторной батареи . . . амперметр М42100 100-0-100 Напряжение и сопротивление изоляции цепей, связанных со вспомогательным генератором и аккумулятор-нон батареей........вольтметр М1611 с кнопочным переключателем
Давление:
масла дизеля...... электроманометры ИД
1 - 1,5 МПа
топлива дизеля, масла УГП . . электроманометры ИД
1-0,6 МПа
Температура воды дизеля, масла дизеля, масла УГП, воды дополнительного контура.......электротермометры ТП-2
Частота вращения вала дизеля . . электротахометр
Ток зарядки батареи......амперметр М42100 100-0-100
Напряжение цепей управления . . . вольтметр с переключателем
Цепь заряда батареи. Амперметр подсоединен к шунту, включенному в цепь заряда (разряда) батареи между проводом 11./ и предохранителем 60А. Прохождение тока по шунту Ш вызывает падение напряжения на нем. Возникающая разность потенциалов между зажимами шунта обусловливает ток в цепи амперметра, пропорциональный току, проходящему через шунт. В зависимости от направления тока стрелка амперметра будет отклоняться вправо или влево от средней нулевой отметки. При работающем генераторе ВГ и включенном освещении амперметр показывает суммарный ток, складывающийся из тока заряда батареи и тока, проходящего по цепям освещения и пожарной сигнализации.
Цепи электроманометров «Масло УГП», «Масло дизеля», «Топливо дизеля». Цепь индикатора давления «Масло УГП»: автомат ВкА12, провод 285.1, зажим 12 панели резисторов, резистор R17, зажим 14 панели резисторов, провод 303.1, указатель электроманометра ИДЗ, далее по двум цепям: а) провод 122.2, зажим П. 122, провод 122.1; б) провод 126.2, зажим П. 126, провод 126.1, далее цепь общая: приемник электроманометра ИДЗ, провод 120.1, зажим 5 панели резисторов, резистор R18, зажим 1 панели резисторов, провод 2.32, зажим Ш.2.
Цепь индикатора давления «Масло дизеля»: плюс на зажиме 12 панели резисторов, резистор R13, зажим 3 панели резисторов, провод 299.1, указатель электроманометра ИД2, далее по двум цепям: а) провод 94.2, зажим П.94, провод 94.1, зажим Д21 на дизеле; б) провод 98.2, зажим П.98, провод 98.1, зажим Д22 на дизеле, далее цепь общая: приемник электроманометра ИД2, зажим Д.23, провод 92.1, зажим 2 панели резисторов, резистор R14, зажим 1 панели резисторов, провод 2.32, зажим Ш.2.
Цепь индикатора давления «Топливо дизеля»: плюс на зажиме 12 панели резисторов, резистор R15, зажим 5 панели резисторов, провод 301.1, указатель электроманометра ИД1, далее по двум цепям: а) провод 108.2, зажим П. 108, провод 108.1, зажим Д10 на дизеле; б) провод 112.2, зажим П. 112, провод 112.1, зажим Д.11, далее цепь общая: приемник электроманометра ИД1, зажим Д. 12 на дизеле, провод 106.1, зажим 4 панели резисторов, резистор R16, зажим 1 панели резисторов, провод 2.32, зажим Ш.2.
Параллельно ИД1, ИД2, ИДЗ подключены три конденсатора: соответственно Cl, С2, СЗ. Конденсатор служит для поддержания напряжения питания на входе приемника элекроманометра на уровне, достаточном для работы последнего.
Цепи электротермометров «Вода дизеля на выходе» и «Масло УГП». Для контроля за температурой воды дизеля и масла УГП на пульте машиниста установлен указатель электротермометра ЭТУ. Нормально он показывает температуру воды дизеля. Для контроля за температурой масла УГП необходимо включить тумблер приборов гидропередачи ВкТП (с самовозвратом).
Цепь электротермометра «Вода дизеля на выходе»: плюс на зажиме 12 панели резисторов, резистор R19, зажим 7 панели резисторов, провод 305.1, указатель электротермометра ЭТУ, далее по двум цепям: а) провод 138.1, размыкающие контакты тумблера ВкТП, провод 136.2, зажим Ш.136, провод 136.1, зажим Д.38 на дизеле, датчик электротермометра ЭТД, зажим Д.39, провод 134.1; б) провод 134.2, далее цепь общая: зажим 8 панели резисторов, резистор R20, зажим 1, провод 2.32, зажим Ш.2.
Цепь электротермометра «Масло УГП»: плюс на зажиме 12 панели резисторов, резистор R19, зажим 7 панели резисторов, провод
305.1, указатель электротермометра ЭТУ, далее по двум цепям: а) провод 138.1, замыкающие контакты тумблера ВкТП, провод
146.2, зажим Ш.146, провод 146.1, датчик электротермометра ЭТД, провод 134.3; б) провод 134.2, далее цепь общая: зажим 8 панели резисторов, резистор R20, зажим 1 панели резисторов, провод 2.32, зажим Ш.2.
Цепи электротермометров «Масло дизеля» и «Вода дополнительного контура». Для контроля за температурой воды дополнительного контура дизеля и масла дизеля в шкафу электроаппаратов установлен указатель электротермометра ЭТУ.
Цепь электротермометра «Масло дизеля»: плюс на зажиме 12 панели резисторов, резистор Р23, зажим 13 панели резисторов, провод 197.1, указатель электротермометра ЭТУ , далее по двум цепям: а) провод 150.1, контакты тумблера ВкТП, провод 142.2, зажим Ш. 142, провод 142.1, зажим Д.24, датчик электротермометра ЭТД, провод 144.1; б) провод 144.2, далее цепь общая: зажим 15 панели резисторов, резистор R24, зажим 1 панели резисторов, провод 2.32, зажим Ш.2.
Цепь электротермометра «Вода дополнительного контура»: плюс на зажиме 12 панели резисторов, резистор R23, зажим 13 панели резисторов, провод 197.1, указатель электротермометра ЭТУ, далее по двум цепям: а) провод 150.1, контакты тумблера ВкТП, провод 152.2, зажим Ш.152, провод 152.1, датчик электротермометра ЭТД, провод 144.3; б) провод 144.2, далее цепь общая: зажим 15 панели резисторов, резистор R24, зажим 1 панели резисторов, провод 2.32, зажим Ш.2.
Цепь электротахометра дизеля. Датчик электротахометра (двухфазный генератор переменного тока) соединяется с указателем пo двум цепям: а) провод 82.2, зажим П.82, провод 82.3, зажим Д.27у б) провод 86.2, зажим П.86, провод 86.3, зажим Д.28.
Цепи сигнализации. В нормальном положении горят только лампы режима-реверса и в случае отклонения параметров от нормальной величины.
Сигнализация «Упуск воды». При понижении уровня воды в расширительном баке ниже допустимого на пульте машиниста загорается табло «Упуск воды». Цепь включения табло: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.24, замкнутые контакты реле уровня РУВ, провод
311.1, зажим Ш.311, провод 311.2 сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2.
Сигнализация режима-реверса. В зависимости от выбранного режима-реверса на пульте машиниста и со стороны помощника машиниста загораются соответствующие сигнальные лампы. Цепь сигнальной лампы режима-реверса замыкается контактами на фиксаторе и контактном барабане гидропередачи. Для примера рассмотрим цепь включения лампы «Маневровый вперед»: плюс на зажиме Ш.79, провод 79.5, разъем 1ШР.11, замкнутые контакты фиксатора ВККЇІ, разъем 1ШР.13, замкнутые контакты КПМ на барабане гидропередачи, разъем 1ШР.9, провод 341.1, зажим Ш.341, провод
341.2, сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2. Сигнализация включения гидроаппаратов. При работе на первом
ГТР получает питание сигнальная лампа ГТР1 по цепи: плюс на зажиме Ш.145, провод 145.4, разъем 1.20, провод 145.5, размыкающие контакты реле 1Рпр4, провод 351.1, разъем 11.22, провод 351.2, сигнальная лампа ГТР1, провод 2.33, зажим Ш.2.
При работе на втором ГТР продолжает гореть сигнальная лампа ГТР1 и получает питание лампа ГТР2 по цепн: плюс на зажиме Ш.155, провод 155.4, разъем 1.24, провод 155.5, размыкающие контакты реле 1Рпр4, провод 353.1, разъем 11.23, провод 353.2, сигнальная лампа ГТР2, провод 2.33, зажим Ш.2.
При работе на гидромуфте продолжают гореть лампы ГТР1, ГТР2 и дополнительно получает питание сигнальная лампа ГМ по цепи: плюс на зажиме Ш.163, провод 163.4, разъем 1.25, провод 163.5, размыкающие контакты реле ЗРпр4, провод 355.1, разъем 11.24, провод 355.2, сигнальная лампа ГМ, провод 2.33, зажим Ш.2.
Со стороны помощника машиниста на левой стороне аппаратного шкафа установлены лампы сигнализации «Вперед», «Назад», «Внимание». Лампа «Внимание» сигнализирует о нарушении параметров работы тепловоза.
Сигнализация превышения скорости. Цепь питания сигнальной лампы дана на с. 176.
Сигнализация «Перегрев масла УГП», «Перегрев масла дизеля». При достижении температурой масла УГП 110 °С срабатывает датчик-реле РТ9, замыкая цепь питания сигнальной лампы «Перегрев масла УГП»: плюс на зажиме Ш.211 после автомата ВкА9, провод 211.16, замкнутые контакты реле РТ9, провод 319.1, зажим
Ш.319, провод 319.2, сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2. При достижении температурой масла дизеля 84 °С срабатывает датчик-реле РТ8, замыкая цепь питания сигнальной лампы «Перегрев масла дизеля»: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.20, замкнутые контакты реле РТ8, зажим Д26, провод 315.1, зажим Ш.315, провод 315.2, сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2.
Сигнализация «Дизель не прогрет». При температуре масла дизеля ниже плюс 45 °С замыкаются контакты датчика-реле РТ10 и получает питание сигнальная лампа «Дизель не прогрет» по цепи: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.20, перемычка между зажимами дизеля Д20 и Д34, замкнутые контакты термореле РТ10, зажим на дизеле Д35, провод 323.1, зажим Ш.323, провод 323.2, сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2.
Сигнализация «Сброс нагрузки». При достижении маслом дизеля температуры 98 °С срабатывает датчик-реле РТ1, замыкающий цепь питания катушки реле РпрГ. плюс на зажиме Ш.79, провод 79.6", замкнутые контакты реле РТ1, провод 131.1, зажим Ш.131, провод 131.2, разъем 1.32, провод 131.3, катушка реле Рпрі, провод 2.27, разъем 1.2, провод 2.8, зажим Ш.2.
При понижении давления масла дизеля ниже 0,25 МПа (2,5 кгс/ см2) на 6-8-й позициях контроллера катушка реле Рпрі получает питание по другой цепи: плюс на зажиме Ш.79, провод 79.2, разъем 11.1, провод 79.3, размыкающие контакты реле РУ, провод 93.3, разъем 11.2, провод 93.2, зажим Ш.93, провод 93.1, контакт разъема контроллера А. 14, перемычка, контакты контроллера, замкнутые на 6-8-й позициях, контакт разъема контроллера Б.9, провод 181.1, зажим Ш.181, провод 181.2, зажим Д.15, замкнутые контакты ДДМ2, реле давления масла КРМ, зажим Д 16, провод 131.4, зажим Ш.131, далее цепь повторяется.
Реле Рпрі, срабатывая, размыкает цепь питания вентилей ВГП1 - ВГПЗ гидропередачи и собирает цепь сигнальной лампы «Сброс нагрузки»: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.14, разъем 1.30, замыкающие контакты реле Рпрі, провод 327.1, разъем /7.9, провод 327.2, сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2.
Пожарная сигнализация. В случае возникновения пожара на пульте машиниста загорается сигнальная лампа «Пожар» и включается звуковой сигнал. Сигнализация осуществляется извещателя-ми пожара ИП, установленными в дизельном помещении. Изве-щатели пожара представляют собой термоконтакты состоящие из корпуса и двух пластин с пружинами, соединенных заклепкой из легкоплавкого сплава Вуда. При превышении температурой окружающей среды 105 °С сплав расплавляется, пластины под действием пружин размыкаются. Девять извещателей н соединенная последовательно с ними катушка реле Рпрб включены в цепь: плюс аккумуляторной батареи, провода (17.1)Х2, 17.3, предохранитель 6А, провод 273.1, разъем 735, провод 273.2, катушка реле Рпрб,
провод 80.2, разъем 1.10, провод 80.1, размыкающие контакты кнопки КПС, провод 78.3, зажим 111.78, провод 78.2, зажим 1Рк78, провод 7с?.1, контакты извещателей ИП1 - ИП9, провод 4.6, зажим 2Рк4, провод 4.32, зажим 1Рк4, провод 4.29, зажим 111.4, провода 4.5, (4.1)Х2, минус батареи.
Если разомкнутся контакты хотя бы одного нзвещателя, катушка реле Рпрб обесточится, размыкающие контакты реле замкнут цепи сигнальной лампы и звукового сигнала. Цепь сигнальной лампы «Пожар»: плюс после предохранителя 6А, провод 273.1, разъем 1.35, провод 273.2, размыкающие контакты реле Рпрб, провод 335.1, разъем 11.12, провод 335.2, сигнальная лампа, провод 4.2, зажим 111.4. Цепь звукового сигнала: плюс после предохранителя 6А, провод 273.1, разъем 1.35, провод 273 2, размыкающие контакты реле Рпрб, провод 177.1, разъем 1.28, провод 177.2, зажим 111.177, провод 177.6, звуковой сигнал СС, провод 4.25, зажим 111.4.
Сигнализация местонахождения машиниста. Тепловоз оборудован сигнализаторами местонахождения машиниста в кабине, установленными на левой и правой сторонах кабины и включаемыми тумблером ВкТ18 на пульте. Цепь включения сигнализаторов: рубильник РБ, провод 17.5, зажим ША7, провод 17.7, автомат ВкАІЗ, провода 357.1, 357.2, 357.3, тумблер ВкТ15, перемычка между ними и зажимом 16, резистор R29, зажим 17 панели резисторов, провод 413.1, тумблер ВкТ18, .далее в зависимости от положения тумблера по двум цепям: а) провод 411.1, зажим 111.411, провод
411.2, лампы правой стороны, провод 4.51, зажим Ш.4; б) провод 409.1, зажим 111.409, провод 409.2, лампы левой стороны 4.52, зажим Ш.4.
Проверка цепей сигнализации. Для проверки исправности сигнальных ламп и цепей сигнализации необходимо нажать кнопку проверки сигнализации КПС. При этом получают питание реле 1Рпр4, 2Рпр4, ЗРпр4 по цепи: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.13, контакты кнопки КПС, провод 309.1, разъем 11.4, провод 309.2, соединенные параллельно катушкн реле 1Рпр4, 2Рпр4, ЗРпр4, минус в блоке реле, провод 2.27, разъем 1.2, провод 2.8, зажим Ш.2. Контакты реле 1Рпр4, 2Рпр4, ЗРпр4 замыкают цепи питания всех сигнальных ламп одновременно. Для примера рассмотрим цепь проверки сигнальной лампы «Упуск воды»: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.14, разъем 1.30, провод 211.18, замыкающие контакты реле 1Рпр4, провод 311.4, разъем /7.5, провод 311.3, зажим Ш.311, провод 311.2, сигнальная лампа, провод 2.33, зажим Ш.2. Размыкающие контакты кнопки КПС разрывают цепь катушки реле Рпрб, что приводит к включению лампы «Пожар» и звукового сигнала.
Вспомогательные цепи. Цепь питания вентилей свистка и тифона. Цепь включения свистка машинистом: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.7, кнопка КСМ, провод 249.1, зажим Ш.249, провод
249.3, вентиль свистка ВС, провод 2.21, зажим Ш.2. Цепь включения свистка помощником машиниста: плюс на зажиме Ш.211, провод
211.6, кнопка КСП, провод 249.2, зажим Ш.249, далее цепь повторяет предыдущую.
Цепь включения тифона машинистом: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.6, кнопка КТМ, провод 247.1, зажим Ш.247, провод 247.3, вентиль тифона ВТФ, общий минус катушек вентилей, провод 2.21, разъем 1112. Цепь включения тифона помощником машиниста: плюс на зажиме 111.211, провод 211.6, кнопка КТП, провод 247.2, зажим Ш.247, далее цепь повторяет предыдущую.
Включение прожектора. На тепловозе установлены два прожектора: передний и задний. Оба имеют два режима работы: «Ярко» и «Тускло». В режиме «Ярко» напряжение на лампе прожектора 50 В, «Тускло» - 30 В. Регулируется напряжение изменением сопротивления резистора RIO. При движении тепловоза вперед получает питание передний прожектор по цепи: плюс ВГ, провод предохранитель 60А, провода 3.2, 3.4, автомат ВкАб, далее для режима «Тускло»: провод 191.1, резистор R10\(20±2,5)Om\, для режима «Ярко»: автомат ВкА7, провод 193.1, часть резистора RIO (2,5 Ом), далее снова цепь общая: провод 195.1, замкнутые контакты ПРВ при движении вперед, провод 199.1, зажим Ш.199, провод 199.2, лампа прожектора, провод 2.22, минус на зажиме Ш.2. Задний прожектор получает питание по аналогичной цепи, в которую входят контакты ПРВ, замыкающиеся при движении назад.
Цепь вентилятора кабины. В кабине машиниста установлены два вентилятора, получающие питание по цепи (в скобках для второго вентилятора): плюс на зажиме Ш.211, провод 211.4, резистор вентилятора RH (R12), провод 239.1 (241.1), включающий тумблер ВкТ4 (ВкТ5), электродвигатель ЭВ1 (ЭВ2), провод 2.28 (2.37), зажим Ш.2.
Цепи подогревателей водяного бака. Электродвигатель водяного бака состоит из двух параллельно включенных температурных резисторов, получающих питание по цепи: плюс ВГ, предохранитель 60А, провод 3.2, автомат ВкА8, провод 209.1, параллельно включенные резисторы нагревателей, провод 2.24, зажим Ш.2.
Цепи освещения. Цепи освещения подключены к плюсовому зажиму Ш17 и минусовому Ш4, соединенным проводами (17.1 )Х.2, 17.5 и (4.1)Х2, 4.5 соответственно с плюсом и минусом аккумуляторной батареи. Для включения буферных фонарей на пульте машиниста установлены четыре тумблера ВкТ7 - ВкТЮ (левый задний, правый задний, левый передний, правый передний), каждый из которых имеет три положения: «Белый», «Включено», «Красный». Для примера рассмотрим цепь левого заднего белого буферного фонаря: зажим Ш.17, провод 17.7, автомат-предохранитель ВкАїЗ, провод 357.1, тумблер ВкТ7 в положении «Белый», провод 361.1, зажим Ш.361, провод 361.2, лампа буферного фонаря, провод 4.8, зажим 6Рк.4, расположенный на раме тепловоза, провод 4.11, зажим Ш.4.
Для освещения кабины на задней ее стенке установлен тумблер ВкТИ, имеющий три положения: «Ярко», «Выключено», «Тускло». Освещение аппаратного шкафа, пульта, приборов на пульте включают соответственно тумблерами ВкТ12, ВкТІЗ (два положения: «Включено», «Выключено»); освещение подножек тумблером ВкТ21.
Для освещения дизельного помещения, холодильной камеры, водомерного стекла и аккумуляторного помещения на пульте установлен автомат ВкА15, для подкузовного освещения - ВкА16, для освещения номерных знаков - тумблер ВкТ15.
Вентили расцепки автосцепки. Для отсоединения тепловоза от состава из кабины машиниста имеются кнопки расцепки автосцепки: передней - КРП, КРПп и задней - КРН, КРНп. Цепь питания вентиля передней автосцепки: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.11, (211.12), кнопка КРП (КРПп), провод 259.1 (259.3), зажим Ш.259, провод 259.2, катушки вентиля ВРП, провода 2.26", 2.25, зажим Ш.2. Цепь питания вентиля задней автосцепки: плюс на зажиме Ш.211, провод 211.11 (211.12), кнопка КРН (КРНп), провод 255.1 (255.3), зажим Ш.255, провод 255.2, катушка вентиля ВРН, провод 2.21, зажим Ш.2.
Проверка сопротивления изоляции вольтметром. Нормально (при ненажатых кнопках) вольтметр подсоединен к плюсовому и минусовому зажимам цепей управления: зажим Ш.5, провод 5.14, размыкающие контакты (выводы 2.3) кнопки У+, провод 218.1, вольтметр, провод 220.1, размыкающие контакты (выводы 2.3) кнопки V-, провод 2.31, зажнм Ш.2. При неработающем генераторе ВГ и выключенном рубильнике РБ вольтметр показывает напряжение цепей управления, равное напряжению аккумуляторной батареи за вычетом падения напряжения на резисторе зарядки батареи /?3; при работающем генераторе ВГ - напряжение цепей управления, равное напряжению ВГ.
При замыкании кнопки V- вольтметр будет показывать напряжение между положительным полюсом источника напряжения и корпусом тепловоза, позволяя тем самым контролировать сопротивление изоляции со стороны отрицательного полюса. Цепь проверки: зажим Ш.5, провод 5.14, размыкающие контакты кнопки К+, провод 218.1, вольтметр, провод 220.1, замыкающие контакты кнопки V-, корпус тепловоза, сопротивление изоляции электрооборудования и проводов, подключенных к отрицательному полюсу источника напряжения минусовый зажим Ш.2 источника напряжения.
При замыкании кнопки V + вольтметр показывает напряжение между отрицательным полюсом источника напряжения и корпусом тепловоза, т. е. позволяет контролировать сопротивление изоляции со стороны положительного полюса. Цепь проверки: зажим Ш.5, сопротивление изоляции электрооборудования и проводов, подключенных к положительному полюсу источника напряжения, корпус тепловоза, замыкающие контакты кнопки У+, провод 218.1, вольтметр, провод 220.1, размыкающие контакты кнопки V-, провод 2.31, зажим Ш.2.
Показания в вольтах, полученные при каждом из двух указанных положений кнопочного переключателя (нажата кнопка V-, нажата кнопка К+), подставляют в формулу
На шкале кнопочного переключателя против полученного результата V в вольтах указано соответствующее сопротивление в ме-гаомах.
Таким образом контролируется суммарное сопротивление изоляции источника напряжения и питаемых им цепей. При отключенном рубильнике РБ измеряется сопротивление изоляции генератора ВГ и всего питаемого им при этом электрооборудования и электропроводки. Когда включен РБ, добавляются цепи освещения и аккумуляторная батарея, сопротивление изоляции которой должно быть не менее 25 кОм.
Если необходимо проверить сопротивление изоляции отдельных узлов электросхемы или отдельных электроаппаратов и машин, следует пользоваться переносным мегаомметром, отключая измеряемый участок схемы, аппарат или машину от остальных участков электросхемы тепловоза. Например, для проверки сопротивления изоляции цепей электроманометров и электротермометров нужно отключить автомат ВкА12, отсоединить провод 2.32 от зажима 1 панелн резисторов приборов и измерить мегаомметром сопротивление изоляции между этим зажимом и корпусом тепловоза (должно быть не менее 0,5 МОм).
Сопротивление изоляции отдельных аппаратов и машин должно быть не менее указанного в их технических характеристиках, а суммарное сопротивление изоляции цепей тепловоза - не менее 0,5 МОм.
Работа системы проверки бдительности. В систему проверки бдительности машиниста входят блок контроля бдительности БКБ, электропневматический клапан ЭПК, рукоятки бдительности - первая РБП и левая РБЛ, кнопка проверки КП. ЭКП служит для подачи звукового сигнала машинисту при каждом срабатывании БКБ и при экстренном торможении поезда. Чтобы включить систему проверки бдительности в работу, необходимо вставить ключ в ЭПК, повернуть его вправо до упора и открыть краны на воздушных трубах, подходящих к ЭПК. За время не более 10 с ЭПК заряжается воздухом, при этом замыкаются контакты между зажимами 1 и 2 и размыкаются контакты между зажимами 7 и 8 концевого выключателя ЭПК. Система подготовлена к работе. На электрической схеме за исходное (нормальное) принято рабочее состояние ЭПК, когда подан воздух и переключились его контакты.
Машинист подтверждает бдительность нажатием на рукоятку бдительности РБП или РБЛ каждый раз, когда раздается звуковой сигнал, подаваемый ЭПК, или незадолго до этого сигнала. Некоторые рабочие операции по управлению тепловозом (пользование свистком, тифоном, пневматическим тормозом), являющиеся осознанными действиями машиниста, используются в системе как сигналы, подтверждающие его бдительность, т. е. они равноценны нажатию машинистом РБП или РБЛ.
Замыкающие контакты рукояток бдительности РБП и РБЛ, вторые замыкающие контакты кнопок тифона и свистка, замыкающие контакты ДДВ2 реле давления тормозных цилиндров, срабатывающего при торможении, включены параллельно. Любые из этих контактов при замыкании создают цепь питания катушки реле БКБ: зажим Ш.5, провод 5.12, автомат ВкА9, провода 211.1, 211.2, зажим Ш.211, далее по одной из трех параллельных цепей:
а) провод 216.6, перемычка между КТП и КСП в цепи вентиля свистка, откуда на КСП в цепи БКБ, замкнутые контакты КСП, или КТП, или РБП, провод 401.1, зажим Ш401, провод 401.7;
б) провод 211.7, перемычка между КСМ в цепи вентиля свистка и КСМ в цепи БКБ, замкнутые контакты КТМ, или КСМ, или РБЛ, перемычка между ними и КП;
в) автомат ВкА4, проврд 79.1, зажим Ш.79, провод 79.8, контакт 3 разъема датчика ДДВ2 замыкающие контакты ДДВ2, контакт 2 разъема датчика, провод 401.3, зажим 111.401, провод 401.7.
Далее все три цепи сливаются в одну: размыкающие контакты кнопки КП, провод 403.1, зажим 111.403, провод 403.2, зажим 7 БКБ, диод, катушка реле БКБ, зажим 2 БКБ, провод 2.39, зажим Ш.2.
После каждого подтверждения бдительности цепь питания катушки БКБ от внешнего источника через перечисленные контакты прерывается. Но так как одновременно с реле БКБ получает питание конденсатор БКБ, то при отключении питания он удерживает реле БКБ во включенном положении 50 - 60 с. Цепь заряда конденсатора та же, что и у реле БКБ. Включенное реле БКБ замыкает цепь питания катушки ЭПК: зажим Ш.79, провод 79.9, зажим 1 БКБ, замыкающие контакты реле БКБ, зажим 4, резистор, зажим 6БКБ, провод 206.1, зажим Ш.206, провод 206.2, размыкающие контакты РБЛ, провод 210.1, размыкающие контакты РБП, провод 212.1 зажим 111.212, провод 212.2, зажим 1 ЭПК, размыкающие контакты ЭПК, катушка ЭПК, зажим 2 ЭПК, провод 2.38, зажим Ш.2.
При размыкании цепи питання БКБ через 50 - 60 с его замыкающие контакты размыкают цепь катушки ЭПК, и сжатый воздух их специальной камеры ЭПК уходит в атмосферу, вызывая звучание сигнала, указывающее машинисту на необходимость подтвердить бдительность. После подтверждения бдительности нажатием на рукоятку бдительности или соответствующей рабочей операции описанный цикл повторяется. Если бдительность не подтвердится в течение 5 - 6 с звучания сигнала ЭПК, то замкнутся контакты между зажимами 7 и 8 ЭПК. Получит питание катушка вентиля торможения ВТ1 по цепи: зажим Ш.79, провод 79.10, зажим 7ЭПК, замыкающие контакты ЭПК, зажим 8 ЭПК, провод 400.2, зажим Ш.400, провод 400.1, катушка вентиля ВТ1, провод 2.48, зажим Ш.2. Произойдет экстренное торможение поезда. Одновременно с вентилем ВТ1 получит питание электропневматический вентиль ВЕС Контроллера машиниста по цепи: плюс на зажиме Ш.400, провод 400.3, разъем 11.33, провод 400.4, диод Д5, провод 65.5, разъем /.11, провод 65.4, зажим 111.65, провод 65.2, катушка вентиля ВЕС, провод 2.21, зажим Ш.2. Вентиль ВЕС, включившись, откроет доступ сжатому воздуху в цилиндр быстрого сброса позиций контроллера машиниста. Контроллер переведется на нулевую позицию, сольется масло из гидроаппаратов, произойдет сброс нагрузки, дизель перейдет на холостой ход и экстренное торможение будет идти без преодоления силы тяги тепловоза.
Каждое подтверждение бдительности машинистом фиксируется на ленте скоростемера, так как соответствующий писец скоростемера получает питание одновременно с реле БКБ по цепи: зажим Ш.401, провод 401.5, разъем 11.26, провод 401.6, резистор R27, провод 405.1, разъем 11.27, провод 405.2, зажнм Ш.405 провод. 405.3, контакт 7 разъема скоростемера, электромагнитный писец скоростемера, контакт 10 разъема скоростемера, провода 2.47, 2.33, зажим Ш.2.
Электрические аппараты | Маневровый тепловоз ТГМ6а | Охлаждающее устройство тепловоза