Электрическую передачу постоянного тока применяют в основном на маневровых тепловозах мощностью 1000-1350 л. с. (ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ5, ЧМЭЗ). Кроме того, на железных дорогах СССР работают закупленные ранее в ВНР и ЧССР относительно небольшие партии тепловозов ВМЭ1 и ЧМЭ2 мощностью соответственно 640 и 750 л. с. Электрическая передача переменно-постоянного тока нашла применение на маневровом тепловозе ТЭМ7 мощностью 2000 л. с. и, очевидно, в будущем найдет применение на перспективных маневровых тепловозах мощностью до 3000 л. с.
Конструктивные схемы отечественных и импортных маневровых тепловозов, показанные на рис. 2-5, имеют много общего. Все силовое и вспомогательное оборудование этих тепловозов смонтировано на главной раме, которая опирается на две тележки с индивидуальным приводом колесных пар. Кузов тепловозов капотного типа. В дизельном (машинном) помещении на средней части главной рамы впереди кабины машиниста установлен дизель-генератор и большая часть вспомогательного оборудования, обеспечивающая работу дизеля, передачи и автотормозов. Холодильная установка на всех этих тепловозах расположена в передней части капота.
Дизель-генератор превращает химическую энергию топлива в электрическую энергию, которая передается в тяговые электродвигатели, приводящие в движение колеса тепловозов. Тяговый генератор служит также для пуска дизеля от аккумуляторной батареи.
Все тепловозы оборудованы ручным и пневматическим (автоматическим и прямодействующим) тормозом, скоростемером, автосцепкой САЗ. Тепловозы отечественной постройки и ЧМЭЗ оборудованы радиостанцией. Номинальный диаметр колесных пар у всех маневровых тепловозов одинаковый - 1050 мм. Основной пульт управления тепловозом расположен в переднем правом углу кабины машиниста, а на ВМЭ1 - в средней части у передней стенки кабины и имеет штурвалы управления с правой и левой стороны. Для управления одним машинистом без помощника последние выпуски тепловозов оснащаются дополнительным переносным (на ТЭМ2, ЧМЭЗ) или стационарным (на ТЭМ5) пультом управления, расположенным в левом заднем углу кабины машиниста.
Основные технические характеристики маневровых тепловозов железных дорог СССР приведены в табл. 2, а электрических передач - в табл. 3. При изучении этих характеристик, а также конструкции основных агрегатов и систем, рассмотренных в последующих главах, необходимо иметь в виду, что по мере накопления опыта эксплуатации и совершенствования производства в конструкции тепловозов были внесены многочисленные изменения. В табл. 2 в круглых скобках тогда, когда это не оговорено особой сноской, даны возможные варианты.
Так, например, на тепловозах ТЭМ1 были заменены дизели 2Д50 дизелями 2Д50М, регуляторы напряжения СРН-79-регулятором ТРН-1А, роликовые боковые опоры рамы - плоскими скользящими опорами,
Рис. 2. Тепловоз ТЭМ2:
/-блок питания радиостанции; 2-преобразователь радиостанции; 3 - батарея аккумуляторная; 4 - приемопередатчик радиостанции; 5, 51-бункеры песочниц; 6 - кузов задний; 7 - кабина машиниста; 8 - пульт управления; 9 - камера электрооборудования; 10 - двухмашинный агрегат; 11 - компрессор; 12 - генератор тяговый; 13 - турбокомпрессор; 14 - кузов дизельного помещения; 15 - дизель; 16 - бак для масла дизеля; 17 - бак для воды; 18 - вентилятор холодильника; 19 - жалюзи холодильника верхние; 20 - кузов передний; 22 - жалюзи холодильника боковые; 23 - редуктор вентилятора холодильника; 24 - рама тележки; 25 - рама тепловоза главная; 26 - бак топливный нижний; 27 - тяговый электродвигатель; 28-калорифер; 29 - главные воздушные резервуары; 30-фильтр топливный; 31 - агрегаты топливоподкачивающий и маслопрокачивающий; 32 - топливоподогреватель; 33 - насос водяной второго контура; 34 - секции водовоздушные холодильника наддувочного воздуха дизеля (второго контура); 35 - секции холодильника во-довоздушные; 36 - секции холодильника масловоздушные дизеля; 37 - фильтр масляный дизеля; 38, 40 - вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей; 39 - фильтр очистки воздуха дизеля (воздухоочиститель дизеля)
Рис. 4. Тепловоз ЧМЭ2:
47 - холодильник промежуточный воздуха II ступени компрессора; 48 - резервуар воздушный запасной (остальные позиции см. на рис. 2 и 3)
Рис 5 Тепловоз ВМЭ1:
49 - котел подогреватель, 50 - вентилятор калорифера; 51- бак топливный верхний, 51-насос водяной системы котла подогревателя 53 - редуктор распределительный, 54 - насос водяной ручной, 55 - иасос водяной; 56 - возбудитель, 57 - иа-сос топливный ручной, 58 - теплообменник водомасляиый дизеля, 59 - беизоагрегат, 60 - генератор вспомогательный (остальные позиции см на рис 2-4)
т а б л и ц а 2
Продолжение тепловозов
Продолжение
і В числителе - поездной, в знаменателе (под косой чертой) - маневровый режим.
1 В знаменателе - для поршней с прицепными шатунами.
• В числителе - нагнетающий, в знаменателе - откачивающий.
4 в числителе - рекомендуемая, в знаменателе - максимальная.
в В числителе - минимальная в эксплуатации, в знаменателе - минимальная при пуске.
• В числителе - основного контура, в знаменателе - дополнительного.
' В числителе - для масла дизеля, в знаменателе - для масла гидропередачи.
• 51 и 50 с учетом к. п. д. привода.
• В течение 3 мин при токе 40 А.
10 В скобках для к2, для ПК-5,25, соответственно для ПК-17М и ПК-35М.
• В круглых скобках давление в кгс/смг в тормозных цилиндрах, при которрм развивается ука-
Продолжение
Таблица 3
1 Через дефис даны значения в двух нли трех точках тепловозной характеристики. ! В скобках -при частоте вращения вала дизель генератора 1100 об/мин, без скобок - 1200 об/мнн.
8 Для ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ5 и ВМЭ1 в числителе - значения расчетных параметров, в знаменателе (под косой чертой) - значения параметров режима работы в «тем» данного маневрового тепловоза Для ЧМЭ2 и ЧМЭЗ через дефис даны значения, соответствующие двум значениям тока и напряжения главного генератора 4 В знаменателе - цифры без скобок при мощности дизель-геиератора 640 л. с. (410 кВт), в скобках -при мощности дизеля 600 л. с. и различных марках генепятоппо мощностью 370 кВт. пераюров
8 В числителе - расчетные значения, в знаменателе - значения в схеме данного тепловоза при максимальном - минимальном диаметре колеса. Для ВМЭ1_в менателе значения без скобок при передаточном отношении редуктора тягового электродвигателя р.=4,8125, в скобках - при р.=3,4762
8 Без скобок - значение при скорости длительной тяги адя = 11,8 км/ч для тепловозов ЧМЭ2 с номерами больше 210, в скобках -прн идл=14 км/ч для тепловозов ЧМЭ2 с номерами до 210. ^ ' В числителе - первая ступень, в знаменателе (под косой чертой) - вторая ступень.
плавкие предохранители в электрических иепях- автоматическими выключателями и т. д. На этой серии тепловозов внедряли буксы с упругими упорами осей, восьмилистовые рессоры и резиновые амортизаторы, автоматическую прокачку масла перед пуском дизеля, устройство для обогрева ног машиниста, новую форму кабины машиниста и многие другие новшества.
На тепловозах ТЭМ2 дизель ПД1 заменили дизелем ПД1М, устанавливали различные тяговые электродвигатели ЭДТ-340В, ЭД-104БГ ЭД-107, ЭД-118А, прибор для контроля сопротивления изоляции низковольтных цепей, специальные шины для подключения тепловоза к реостату, внедрили систему автоматического пуска дизеля, изменили электрическую схему, обеспечивающую управление по системе двух единиц, и др.
Большие изменения были сделаны и в конструкциях импортных тепловозов. Тепловозы ВМЭ1 имеют несколько различных вариантов конструкции с мощностью дизеля 600 и 640 л. с, отличающиеся типами тяговых генераторов, тяговых электродвигателей, вспомогательных электрических машин, схемами водяной системы и т. п. У тепловозов ЧМЭ2 увеличивали сцепной вес, конструкционную скорость, габариты тепловоза, топливных баков и главных резервуаров, изменяли расчетную силу тяги и расчетную скорость, челюстные тележки заменили бесчелюстными, установили новые тяговые электродвигатели, аккумуляторную батарею, гидропривод компрессора и главного вентилятора, дважды изменяли электрическую схему.
На тепловозах ЧМЭЗ модернизировали многие узлы дизеля, электрического и вспомогательного оборудования и экипажа. С пульта управления были сняты приборы, по которым ранее контролировали температуру и давление жидкостей в системах дизеля. Только при выпуске первой тысячи тепловозов 10 раз вносили изменения в электрическую схему.
⇐ | Проекты и новые образцы маневровых тепловозов | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Маневровые и промышленные тепловозы с гидравлической передачей | ⇒