Привод насосов передает вращение от коленчатого вала к валам водяных, масляных и топливоподкачивающего насосов и вентилятора. Кроме того, привод этого дизеля уравновешивает силы инерции второго порядка в движущихся частях дизеля. Привод насосов представляет собой зубчатую передачу, собранную из прямозубых шестерен и колес в алюминиевом корпусе из двух половин, скрепленных болтами и зафиксированных штифтами.
С коленчатым валом при помощи шлицевого валика сцеплена ступица, на которой установлена упругая шестерня 5 (рис. 18) и крестовина, передающая вращение вентилятору холодильника. Ступица вращается в двух шариковых подшипниках. Она уплотнена маслоотбойни-ком и вставкой с резиновыми уплотнительными кольцами.
С упругой шестерней 5 в верхней части привода сцеплена шестерня 2 привода топливоподкачивающего насоса, с которой в свою очередь сцеплены две шестерни 1 и 3 привода водяных насосов. В нижней части привода с шестерней 5 сцеплены шестерни 6 и 4 привода масляных насосов. Оси всех шестерен вращаются в роликовых подшипниках, кроме шестерни 4, у которой один из подшипников шариковый. От шестерен 1 и 3 привода водяных насосов через шлицевые валы вращение передается рабочим колесам водяных насосов. Шестерни 1, 2, 3 имеют грузы. Такие же грузы имеют и шестерни 7, 8 и 9 механизма уравновешивания привода распределительного вала. Грузы прикреплены эксцентрично к шестерням 1-3 и 7-9 призонными болтами. Грузы находятся в нижнем положении, когда любая из шатунных шеек коленчатого вала расположена в верхнем или нижнем положении. Частота вращения грузов в два раза больше частоты вращения коленчатого вала дизеля.
Масло к приводу поступает из первой стойки блока в канал, расположенный в корпусе привода, и к распыливающему соплу. В корпусе привода есть канал, по которому из картера дизеля поступает масло к масляному насосу, приводимому шестерней 6.
Рис. 18. Схема расположения шестерен (зубчатых колес) и приводов:
а - насосов; б- распределительного вала и механизма уравновешивания: 1, 3- шестерни привода водяных насосов; 2- шестерня привода топлнвоподкачнвающего насоса; 4, 6- шестерни привода масляных насосов; 5 - шестерня, соединенная с передним концом коленчатого вала; 7, 8, 9 - левая, средняя н правая шестерни с противовесами; 10 - шестерня на фланце коленчатого вала: (1 - цилиндрическая шестерня привода валика тахометра; 12 - коническая шестерня на вале привода тахометра; 13 - коническая шестерня привода регулятора частоты вращения; 14, 15 - промежуточные шестерни привода регулятора частоты вращения и тахометра; 16 - промежуточная шестерня привода распределительного вала; 17 - шестерня, соединенная с распределительным валом; 18, 19 - шестерни на вале привода двухмашинного агрегата; 20 - шестерня привода вала предельного выключателя; 21, 22 - промежуточные шестерни привода распределительного вала, регулятора частоты вращения, тахометра, двухмашинного генератора и предельного выключателя
На заднем торце блока цилиндров и рамы установлены приводы распределительного вала и механизма уравновешивания. Привод распределительного вала передает вращение от коленчатого вала распределительному валу, регулятору частоты вращения, приводу механического тахометра, предельному выключателю, двухмашинному агрегату. Корпус привода составлен из трех частей и прикреплен к блоку цилиндров и лотку. Привод собран из прямозубых цилиндрических и конических шестерен. Оси колес привода вращаются в подшипниках качения. Корпус имеет прилив, к которому крепят валоповоротный механизм дизеля.
Шестерня 10 коленчатого вала (рис. 18, б) передает вращение зубчатому колесу 21, находящемуся на одном валу с шестерней 22. Шестерня 22 передает вращение колесу 16, которое в свою очередь приводит шестерни 14 и 18, а также колесо 17, насаженное на втулку привода распределительного вала. Шестерня 14 передает вращение цилиндрическим колесам 15 я 11 я дальше, через пару конических колес 12 и 13, к регулятору частоты вращения вала дизеля. Вал, на который напрессована шестерня 11, передает вращение механическому тахометру. Вал с шестерней 18 приводит двухмашинный агрегат тепловоза, а вал с шестерней 20-предельный выключатель. Шестерни и подшипники привода смазывает масло, поступающее из масляного канала лотка.
Механизм уравновешивания предназначен для уравновешивания сил инерции второго порядка. Он составлен из трех одинаковых шестерен 7, 8 и 9 с противовесами, которые прикреплены к шестерням прн-
зонными болтами. Оси шестерен вращаются в роликовых подшипниках. Механизм уравновешивания помещен в корпусе, который крепят к заднему торцу блока цилиндров, к раме и корпусу привода распределительного вала. Средняя шестерня 8 сцеплена с шестерней 10 коленчатого вала и передает вращение двум крайним шестерням 7 и 9. Шестерни и подшипники механизма уравновешивания смазываются маслом, стекающим из привода распределительного вала.
Распределительный вал дизеля расположен в лотке (рис. 19), который помещен в верхней части блока цилиндров и прикреплен к нему шпильками. Распределительный вал 3 вращается в разъемных алюминиевых подшипниках. Первый, считая от конца 9 вала и от фланца 10, упорный подшипник препятствует осевому перемещению распределительного вала. Промежуточные рычаги 4 впускных и 5 выпускных клапанов размещены на оси 14 и приводятся в движение от распределительного вала через ролики, укрепленные на рычагах. Каждый ролик имеет плавающую втулку и размещен на оси, установленной в рычаге. Оси рычагов обоих рядов прикреплены к корпусу лотка болтами 13, которые имеют продольные пазы для прохода масла к рычагам. Через масляный канал 12 лотка болты проходят с зазором.
На распределительном валу установлены на шпонках и стянуты гайками двенадцать кулачков 6-8, состоящих из двух половин. Расположение этих кулачков определяет моменты начала открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов газораспределения, а также впрыска топлива в цилиндры дизеля. Эти моменты, измеряемые в градусах поворота коленчатого вала относительно верхней мертвой точки поршня, называют фазами. Дизель имеет следующие фазы газораспределения и подачи топлива- закрытие выпускного клапана 35°, впускного клапана 222°, начало подачи топлива (номинальный режим работы двигателя) 336°, открытие выпускного клапана 490°, впускного клапана 685°. Допуски на фазы: газораспределение ±4°, подача топлива ±1,5°.
Распределительный вал сцеплен с приводом при помощи шлицевой втулки. Масло для смазки подшипников распределительного вала нагнетается из масляной системы дизеля и через редукционный клапан и отверстие 15 поступает в масляный канал лотка. Оттуда масло поступает на смазку трущихся поверхностей подшипников и шеек распределительного зала, по каналам в рычагах - на смазку промежуточных рычагов и шаровых поверхностей штанг. По каналам в штангах масло поступает в рычаги на крышках цилиндров и к гидротолкателям клапанов. После смазки подшипников масло из лотка через окна отводится в цилиндровые крышки, а из крышек- по трубам в блоке цилиндров в масляную ванну дизеля.
Рис 19 Лоток
1 - крышка подшипника распределительного вала, 2 - корпус лотка, 3 - вал распределительный, 4 - рычаг привода впускного клапана, 5 - рычаг привода выпускного клапана, 6 - кулачок привода топливного насоса, 7- <улачок привода клапанов впуска, 8 - кулачок привода клапанов вы пуска, 9 - передний конец распределительного вала, 10 - фланец лотка, 11-подшипник упорный, 12 - канал масляный, 13 - болт крепления оси рычагов, 14 - ось, 15 - отверстие для подвода масла
⇐ | Шатунный механизм и цилиндро-поршневая группа | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Топливная аппаратура | ⇒