Шатунный механизм состоит из главных 6 и прицепных 5 шатунов (рис. 14). Главные шатуны расположены в левом ряду цилиндров, а прицепные - в правом. Шатуны изготовлены из высококачественной легированной стали. Стержни шатунов имеют двутавровое сечение. Главный и прицепной шатуны соединены между собой пальцем 1/. Палец установлен во втулке 12, запрессованной в проушины главного шатуна. Прицепной шатун прикреплен к пальцу двумя болтами 10 со шли-цевыми головками. В верхние головки обоих шатунов запрессованы стальные втулки 7, залитые внутри тонким слоем свинцовистой бронзы. В средней части втулок внутри сделаны каналы с отверстиями, в которые поступает масло из канала в головке шатуна.
Съемная крышка 2 прикреплена к нижней головке четырьмя шатунными болтами 1 и гайками 4. Зубцы треугольной формы в плоскостях разъема головки предотвращают поперечное смещение крышки относительно шатуна. В крышке проточена канавка, по которой масло от коленчатого вала поступает в стержень главного шатуна и палец прицепного. В нижнюю головку главного шатуна установлены стальные тонкостенные вкладыши, залитые тонким слоем свинцовистой бронзы Верхний вкладыш 13 сплошной, а в нижнем 14 сделана проточка с отверстиями для прохода масла от коленчатого вала к головке шатуна. Вкладыши установлены с натягом и зафиксированы от проворачивания штифтами.
Поршень (рис. 15) состоит из двух основных частей - головки 11 и тронка 3. Головка поршня изготовлена из жаростойкой стали и имеет на боковой поверхности канавки для уплотнительного (компрессионного) кольца 10 трапециевидного сечения и канавку, уменьшающую поток тепла к верхнему поршневому кольцу. Форма днища поршня обеспечивает наиболее полное сгорание топлива Усилие от давления газов передается от головки к тронку через прокладку 9, при помощи которой регулируют величину камеры сжатия.
Рис 14 Шатуны
1 - болт, 2 - крышка нижней головки, 3 - верхняя половина нижней головки, 4 - тайка, 5 - шатун прицепной, 6 - шатун главный, 7 - втулка верхней головки, 8 - гайка 9 - шайба стопорная, 10- болт крепления прицепного шатуна, 11 - палец, 12 - втулка, 13 - вкладыш верхний, 14 - вкладыш нижний
Рис 15 Поршень
1 - тайка, 2 - втулка конусная 3 -- тронк поршня, 4 - кольцо стопорное 5 - палец поршневой в - отверстия для отвода масла, 7 - пружинный расширитель, 5 - кольцо маслосъемное; 9 - прокладка, 10 - кольцо компрессионное, 11 - гоповка поршня, 12 - стакан, 13 - кольцо, 14 - шпилька
Тронк поршня изготовлен из алюминиевого сплава и имеет на наружной поверхности канавки для уплотнительных и ма-слосъемных колец. Головку поршня к тройку крепят четырьмя шпильками 14. Гайки 1 шпилек имеют конусные наконечники, плотно входящие в конусные втулки 2 Такое устройство предотвращает самопроизвольное отвертывание гаек. Поршневой палец 5 плавающего типа, полый, азотированный Осевое перемещение пальца ограничено пружинными стопорными кольцами 4.
В первую и вторую канавки (считая сверху) установлены компрессионные кольца из высокопрочного чугуна с трапециевидным сечением и хромированной рабочей поверхностью Третье компрессионное кольцо изготовлено из легированного чугуна, не хромированное, имеет прямоугольное сечение. Четвертое и пятое кольца 8 маслосъемные, изготовлены из легированного чугуна. Пятое кольцо имеет поужин-ный экспандер 7 (расширитель), расположенный в канавке под кольцом. В теле поршня под маслосъемными кольцами, а также под канавкой нижнего кольца сделаны отверстия. По этим отверстиям масло, снимаемое с зео-кала втулки при движении поршня вниз, стекает в картер дизеля. Масло, охлаждающее внутреннюю по-
Рис. 16. Втулка цилиндра:
/-втулка переливная; 2- рубашка; 3- втулка цилиндра; 4- кольцо резиновое уплотнительноег Ь - отверстия для установки приспособления
Рис. 17. Крышка цилиндра:
1 - полость водяная; 2 - канал для выпуска газов: 3 - направляющая втулка клапана: 4, 19 - шпильки; 5 - отверстие для отвода воды; 6 - коробка клапанная; 7 - тарелка нижняя пружна клапана;- 8 - пружины клапана: 9- уплотнительное кольцо; 10 - тарелка верхняя пружин клапана; 11 - сухарь клапана; 12- колпачок стержня клапана; 13 - упор гндротолкателя; 14 - гидротолкатель; 15 - рычаг привода клапанов; 16 - пята; 17 - крышка: 18 - ось: 20 - канал для влусьа воздуха; 21 - клапан впускисй; 22 - седло выпускного клапана; 23 - клапан выпускной, 24 - отверстие для подвода воды лость головки поршня, поступает через шатун или подается форсункой, установленной в картере.
Втулка цилиндра (рис. 16) с разгруженным газовым стыком подвешена к крышке и прикреплена к ней шестью шпильками. На втулку надета рубашка 2 из алюминиевого сплава, образующая полость для охлаждения втулки водой. Газовый стык между втулкой и крышкой цилиндра уплотнен стальной омедненной прокладкой. В блоке втулку фиксируют верхним и нижним поясами и уплотняют резиновыми кольцами 4. В нижней части втулки есть отверстия 5 для постановки приспособления, удерживающего поршень во втулке при разборке дизеля. Воду в полость охлаждения втулки подводят через отверстие в блоке цилиндров. Затем через двенадцать переливных втулок в верхней части втулки цилиндра вода перетекает в крышку цилиндра.
Стыки переливных втулок с крышкой цилиндра уплотнены резиновыми прокладками.
Крышка цилиндра (рис. 17) отлита из высокопрочного легированного чугуна. В крышке имеются каналы: 20 для подвода свежего воздуха и 2 для выпуска отработавших газов. Полость крышки охлаждается водой. В крышке установлены два впускных 21 и два выпускных 23 клапана, форсунка и индикаторный кран. Вода проходит в крышку через двенадцать отверстий 24 и перетекает в коллектор через отверстия 5.
На крышке цилиндра в алюминиевой клапанной коробке 6 с крышкой 17 размещены рычаги 15 привода клапанов. Клапанную коробку
крепят к крышке цилиндра шпильками 4 и совместна с осями рычагов - шпильками 19. Для направления и уплотнения стержней впускных и выпускных клапанов в крышку запрессованы чугунные втулки 3 с метал-локерамическими кольцами и уплотнительными кольцами 9 из фторопласта. Кольца удерживаются скребками.
Каждый клапан прижат к седлу двумя пружинами 8, сжатыми между тарелкой 7 на втулке и тарелкой 10, соединенной со стержнем клапана разрезным сухарем 11. На верхний конец клапана для предохранения его от расклепывания насажен колпачок 12, застопоренный пружинным кольцом. Крышка нижней плоскостью установлена на блок цилиндров и прикреплена к нему шпильками 11 (см. рис. 10). В рычагах привода впускных и выпускных клапанов установлены гидротолкатели 14, которые уменьшают шум в механизме управления клапанами и автоматически компенсируют изменения размеров привода клапанов в результате температурных перепадов и износов деталей. Применение гидротолкателей исключает необходимость настройки тепловых зазоров в приводе клапанов. В корпус гидротолкателя запрессован упор с шариковым клапаном и свободно перемещается толкатель с колпачком (ударником). Ход толкателя в корпусе ограничивает пружинное стопорное кольцо. Такое же кольцо удерживает колпачок на наружном сферическом конце толкателя. Между упором и толкателем установлена пружина. Внутренняя полость гидротолкателя заполнена маслом, которое вместе с пружиной передает усилие от корпуса к толкателю, а следовательно, от рычага к стержню клапана.
⇐ | Блок, поддизельная рама, коленчатый вал и подшипники | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Приводы и механизм распределения | ⇒