Кузов на маневровых тепловозах (рис. 230) для лучшего обзора из кабины машиниста, как правило, применяется капотного типа. Обычно это легкие каркасные конструкции, которые обшиты снаружи и изнутри металлическими листами. К кузов> относятся кабина машиниста 4 и помещения с оборудованием, установленным на раме тепловоза. Кузовы маневровых тепловозов близки по своей конструкции, поэтому как основной вариант приведено описание кузова тепловоза ТЭМ2.
По конструктивному исполнению кузов состоит из пяти частей и монтируется на главной раме. Кузов над аккумуляторами 5 сварен из уголкового сортового проката и гнутых профилей. Каркас обшит металлическими листами. Для монтажа и демонтажа аккумуляторов и их обслуживания по бокам навешены двустворчатые двери 7 аккумуляторной камеры. Прорези в верхней части дверей обеспечивают приток воздуха для вентиляции аккумуляторного отсека. Крыша кузова имеет откидной люк для постановки и выемки аккумуляторов. В торцовой части расположены два бункера 6 задней песочницы, между ними имеется ниша с дверью. В нише установлены радиостанция и преобразователь, над дверью - прожектор.
На тепловозах ТЭМ1 кузов над аккумуляторами и кабина машиниста изготовлены как единый монтажный блок. На тепловозах ТЭМ2 к этому блоку добавлен кузов над высоковольтной камерой. Эти части кузова приварены к главной раме. После сварочных работ кабина тепло-и звукоизолируется. Для этого каркас покрывают противошумной мастикой слоем толщиной 5-6 мм, на стенках кабины устанавливают пакеты из мипоры и обшивают их древесноволокнистой плитой. Потолок закрыт матами из капронового волокна и обшит перфорированным алюминиевым листом. Окна застеклены сталинитом толщиной 5 мм. Стекло расположено в пазах профильной резины. В кабину можно войти через две двери, ведущие на заднюю и переднюю площадки. Торцовые окна кабины оборудованы стеклоочистителями и теневыми щитками. В высоковольтную камеру можно войти через дверь на лицевой стенке кабины. Эта дверь имеет ограждение, которое не позволяет войти в высоковольтную камеру, когда аппаратура находится под напряжением тягового генератора. Если ограждение открыть, то снимается нагрузка с генератора. В двери высоковольтной камеры имеется шкаф для одежды и ниша
Рис 230. Кузов тепловоза ТЭМ2:
1- камера холодильника; 2- кузов иад двигателем; 3- кузов над высоковольтной камерой; 4 -< кабина машиниста; 5 - кузов над аккумуляторами; 6 - бункер задней песочницы; 7 - дверь аккумуляторной камеры; 8 - лист съемный; 9 - дверка к двухмашинному агрегату; 10 - люк съемный; 1' - заделка кузовных соединений; 12 - дверь кузова. 13 - люк для загрузки песка, 14 - бункер передней песочницы для хранения нищи. В кабине расположены два кресла и на задней стенке откидное сиденье. Справа перед креслом машиниста расположен пульт управления. Все строящиеся тепловозы ТЭМ2 имеют переносное устройство для управления тепловозом, что облегчает работу машиниста. Каркас кузова 3 над высоковольтной камерой и двигателем 2 выполнен из швеллеров, уголков и гнутых профилей. Снаружи каркас обшит металлическими листами. С правой стороны по ходу тепловоза в кузове имеется восемь, а с левой - одиннадцать дверных проемов. Двери позволяют свободно подходить к агрегатам и узлам тепловоза. Все двери имеют резиновые уплотнения. Воздух для охлаждения тяговых электрических машин поступает через жалюзи, установленные на правой стенке кузова над дизель-генераторной установкой. На этой же стенке расположены жалюзи воздушного фильтра дизеля и съемный лист для демонтажа и монтажа воздушного фильтра. На крыше кузова выполнен ряд съемных и откидных крышек-люков, через которые монтируют отдельные узлы и агрегаты тепловоза (крышки цилиндров дизеля, трубоком-прессор, компрессор и др.).
На тепловозе ТЭМ2 съемным является только кузов над дизель-генератором. Эта часть кузова прикреплена к раме болтами, а к другим смежным частям - клиньями. На тепловозе ТЭМ1 съемными изготавливались кузова над высоковольтной камерой и над дизелем. Между собой они крепились болтовыми соединениями. Некоторые боковые стойки кузова выполнены съемными, что при необходимости облегчает ремонтные работы. Рядом с жалюзи вентилятора задней тележки расположен люк для подключения проводов к реостатной установке. Холодильная камера 1 изготовлена отдельно и приварена к раме тепловоза. Внутри камеры к кузову приварены специальные угольники, рамки, кронштейны для установки и крепления оборудования (редукторов, коллекторов, секций холодильника, трубопроводов и др.). Специальные поручни передней и задней торцовых стенок кузова облгечают подъем на крышу для выполнения ремонтных и экипировочных работ.
Кузова других маневровых тепловозов имеют подобную конструкцию и отличаются от описанной размерами, устройствами звукоизоляции кабины (новые тепловозы имеют более мощную звуковую изоляцию), соотношением высот кабины и капота над дизелем и другими не имеющими принципиального значения различиями в конструкциях отдельных элементов кузова. На тепловозах ТГМ1, ТГМ23 сзади кабины машиниста нет камер аккумуляторных батарей.
⇐ | Рама тепловоза | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Тележки | ⇒