Подготовка тепловоза к работе

Независимо от серии маневрового тепловоза подготовка его к работе состоит из одних и тех же этапов. Тепловоз, поступивший в локомотивное депо со строительного завода или из запаса МПС и дороги, необходимо расконсервировать. Из среднего или капитального ремонта тепловозы, как правило, поступают на дорогу в действующем состоянии.

Перед расконсервацией снимают оберточную бумагу и оградительные щитки, а затем очищают от защитной смазки детали и узлы. В зимнее время перед расконсервацией тепловоз устанавливают в ремонтное стойло депо на 2-3 ч. Чтобы легче снималась защитная смазка, водяную систему дизеля заполняют подогретой до 50-60° С водой. Перед заправкой водой системы устанавливают на место все снятые вентили и краники и приводят их в рабочее положение, как это указано в инструкции по эксплуатации и обслуживанию каждой серии тепловоза. Картер дизеля заполняют тоже подогретым до 60-90° С маслом. Масло заливают только через сетчатый фильтр, который имеется в заправочной горловине у каждого дизеля. Чтобы не допустить сухого трения в подшипниковых узлах, задиров и продлить срок службы деталей, перед пуском прокачивают масляную систему дизеля маслом. При заполнении системы тепловоза водой и при прокачке маслом открывают краники и пробки для выпуска воздуха из трубопроводов. Количество охлаждающей воды и смазывающего масла дизеля определяют по водомерному стеклу расширительного водяного бака и масломерному щупу картера. Одновременно с расконсервацией узлов тепловоза проверяют состояние воздушных сетчатых фильтров и электрических машин. Если необходимо, то фильтры очищают.

Тепловоз заправляют топливом через горловину топливного бака на пункте экипировки или непосредственно на ремонтных заводах или в локомотивных депо. Бункера песочниц заполняют песком, засыпая его через сетчатые фильтры. Во время расконсервации или экипировки нужно обращать особое внимание на то, чтобы в картер дизеля и электрические машины не попали посторонние предметы, грязь и пыль. Емкости (посуду) для хранения небольшого запасного количества масла на тепловозе тщательно промывают и следят за их исправностью и плотностью крышек, закрывающих горловины.

Перед пуском дизеля температуру воды и масла доводят до норм, указанных заводом-поставщиком в инструкциях по уходу и эксплуатации тепловоза. Если в зимний период невозможно сразу нагреть воду и масло до заданной предпусковой температуры, то достигается это многократным сливом и заполнением систем новыми порциями подогретых воды и масла. Пуск дизеля при температуре воды и масла ниже установленных норм приводит к преждевременным повышенным износам подшипниковых узлов, появлению ненормальных температурных напряжений в деталях, к повышенному, нагарообразованию в выпускном тракте и загрязнению окружающей среды несгоревшими продуктами топлива.

Масло заливают также во вспомогательные узлы тепловоза, такие как: компрессор, редукторы холодильной камеры, гидропередача, регулятор частоты вращения коленчатого вала, воздушные фильтры дизеля, если они имеют масляную очистку, и др. Во всех случаях заправки маслом строго соблюдают требования карты-смазки, где оговорены сорта смазок и необходимое их количество. Сорт масла и его качество контролируют деповские химические лаборатории. Без полной уверенности в том, что применяемое масло отвечает требованиям карты-смазки, эксплуатация силового оборудования тепловоза недопустима, ибо неправильно выбранный сорт смазки может привести к серьезным повреждениям агрегата или узла.

После заполнения систем дизеля маслом, водой и топливом убирают кабину машиниста, дизельное помещение, высоковольтную и холодильную камеры, осматривают все силовое оборудование, проверяют крепление и состояние приводов от коленчатого вала дизеля к вспомогательному оборудованию - гидравлической передаче, компрессору, вентилятору холодильника, распределительным редукторам, вентиляторам охлаждения тяговых электрических двигателей и др. Особое внимание обращают на заграждение вращающихся валов и соединительных муфт, проверяют прочность их крепления. При этом убирают все посторонние предметы, которые случайно могут оказаться вблизи вращающихся деталей.

При осмотре тепловоза проверяют правильность положения запорных вентилей, пробок и переключательных кранов масляной, водяной и топливной систем. Обращают внимание на положение реек топливных насосов дизеля, регулирующих тяг регулятора частоты вращения коленчатого вала. Осматривают клиноременные передачи, проверяют состояние и количество ремней, убеждаются, что натяжение их отвечает установленным нормам. При осмотре полужестких и пластинчатых муфт, карданных и шарнирных соединений приводных валов агрегатов проверяют надежность соединений, исправность резиновых втулок, а также наличие смазки внутри брезентовых мешочков шлицевых соединений карданных валов. При необходимости добавляют смазку путем запрессовки ее через специальные отверстия на головках крестовин. Проверяют, везде ли имеются пробки в отверстиях для запрессовки смазки. При установке съем«ых лючков дизеля и агрегатов осматривают прокладки и надежность крепления лючков. Осматривая трубопроводы масляной, топливной и водяной систем, проверяют, установлены ли датчики температуры и давления, а также надежность их крепления.

Параллельно с осмотром дизеля и вспомогательного оборудования можно вести подготовку к работе электрического оборудования тепловоза. Через специальные смотровые люки можно осмотреть электрические машины, обратив внимание на чистоту поверхностей коллектора якоря, щеткодержателей, состояние полюсов и соединительных перемычек катушек. Следы масла и влаги устранить протиркой салфетками, смоченными бензином или уайт-спиритом.

При транспортировке тепловозов с электрической передачей в недействующем состоянии щетки тяговых электродвигателей снимают и хранят на тепловозе в специальных ящиках. Перед пуском локомотива в работу эти щетки устанавливаются на место. Проверяют поверхности щеток и коллекторов, которые должны быть гладкими, полированными и без следов задиров и прижогов. Если на коллекторе обнаружены незначительные дефекты, то их удаляют шлифовкой наждачным полотном на стеклянной основе с зернистостью 220. После зачистки коллектор продувают сжатым воздухом. Исправный коллектор имеет коричневый цвет без оттенков цветов побежалости, свидетельствующих о перегреве. Глубина продорожки между коллекторными пластинами должна соответствовать величине, указанной в правилах деповского ремонта или в инструкции по эксплуатации электрических машин Каждая пластина должна иметь фаски по бокам вдоль коллектора. Следы наволакивания металла на край пластины и острые кромки не допускаются. Щетки электрических машин, имеющие трещины, отколы, ослабление перемычек, заменяют.

Щетки, установленные в гнезда щеткодержателей, должны легко и свободно двигаться вдоль плоскости перемещения. Обращают внимание на исправность пружинного механизма щеткодержателя и проверяют величину нажатия щетки на коллектор. Щеточную пыль и масляные пятна на изоляторах щеткодержателей удаляют смоченной в бензине салфеткой. При подготовке тепловоза к работе убеждаются в том, что изоляция электрических машин исправна и имеет достаточное сопротивление. Величину сопротивления изоляции измеряют мегомметром, и если она занижена против требований правил ремонта или инструкции по эксплуатации и обслуживанию данной серии тепловоза, то проводят сушку электрических машин. Для этого применяют специальные электронагревательные вентиляционные устройства, которыми оснащены ремонтные стойла локомотивного депо.

Аппараты, приборы и различные устройства электрической схемы требуют особого внимания при подготовке тепловоза к работе, поэтому тщательно осматривают всю аппаратную камеру и электрические шкафы. При осмотре обращают внимание на прочность крепления катушек, резисторов, контактов и блокировок контакторов и реле. Контактирующие поверхности аппаратов должны быть чистыми и не иметь следов подгаров или подплавлений. Осматривают прочность крепления подходящих к аппаратуре проводов низковольтных и высоковольтных цепей. Слабое крепление в местах контакта проводов с аппаратами или клеммными рейками может послужить причиной возгорания в аппаратной камере. Все контактные поверхности скользящих контактов покрывают тонким слоем технического вазелина. Проверяют работу контроллера, рубильников, переключателей. Особое внимание должно быть уделено предохранителям и защитным автоматам. Предохранители должны быть только типовыми и соответствовать той силе тока, которая предусмотрена требованиями электрической схемы тепловоза.

Проверяют уровень электролита в каждой банке аккумуляторной батареи, при необходимости производят подзаряд.

Аппаратные камеры продувают сжатым воздухом, а аппаратуру протирают салфетками. После проверочных и подготовительных работ проверяют последовательность срабатывания аппаратов.

Состояние экипажной части тепловоза имеет первостепенное значение в обеспечении безопасности движения. В связи с этим все узлы тележек, тормоза и рычажной тормозной передачи тщательно осматривают. Перед отправкой на линию экипаж тепловоза должен полностью удовлетворять требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог и инструкциям МПС. Осматривают все бандажи и цельнокатаные колеса колесных пар. Проверяют плотность посадки бандажей, отсутствие по кругу катания трещин, выщербин и ползунов. По меткам на бандаже и ободе центра следует установить, нет ли проворота бандажа. Внимательно осматривают спиральные пружины и листовые рессоры рессорного подвешивания. Обращают внимание на целостность наличников букс и рам тележек, поводков и наклонных тяг кузова. Проверяют состояние деталей тормозной рычажной передачи и измеряют выход штоков тормозных цилиндров. Тормозные колодки, имеющие предельный износ и трещины, заменяют. Болтовые и шпилечные крепления всех деталей тележек проверяют остукиванием молотком и при ослаблении закрепляют. Следует обращать внимание на наличие и исправность предохранительных скоб и тросиков, предупреждающих падение деталей на путь. Осматривают ударно-тяговые устройства и проверяют исправность срабатывания механизма автосцепки. На тепловозах с бестележечным экипажем проверяют дышловой механизм.

В соответствии с требованиями Инструкции по тормозам проверяют работу автоматического тормоза и отсутствие утечек в тормозных приборах и системе автоматики управления. Наличие смазки в узлах экипажа и гидропередачи проверяют в объеме третьего технического обслуживания, при необходимости смазку добавляют.

Тепловозы с гидравлической передачей, как правило, со строительного завода приходят со снятыми карданными валами, их необходимо установить на место. Температура масла в гидропередаче должна быть не ниже +5° С. Масло прогревают при включенном мас-лоподогревателе. Можно также вести прогрев на стоповом режиме тепловоза, когда он находится в заторможенном состоянии, а поездной режим установлен в положение «Вперед» или «Назад». При включенном аварийном переключателе гидроаппаратов на второй гидротрансформатор и нажатой кнопке «Управление гидропередачей» контроллер (•штурвал) ставят в 1-е или 2-е положение. Манипулируя включением кнопки «Управление гидропередачей» и переходом на работу дизеля на холостом ходу можно прогреть масло до температуры 75-85° С.

Перед выходом тепловоза из депо необходимо убедиться, что все сигнальные и осветительные лампы исправны и действуют, а приборы, контролирующие работу силового оборудования и автотормозов, имеют необходимые отметки о периодичности их проверок и не имеют просрочек.

Когда все подготовительные работы заканчиваются, можно освободить ручной тормоз, убрать тормозные башмаки из-под колесных пар и с помощью вспомогательного локомотива или от постороннего источника тока выкатить тепловоз из здания депо для пуска.

Примерный рекомендуемый порядок осмотра тепловоза ЧМЭЗ показан на рис. 234. Осмотр начинают с правой стороны тепловоза. Осматривают заднюю тележку, топливный бак, переднюю тележку, автосцепку, далее осмотр продолжают по левой стороне и заканчивают задней автосцепкой. Затем осмотр продолжают, поднявшись по правой задней лестнице главной ра.мы тепловоза. При этом осматривают отсек аккумуляторной батареи, затем проходят в кабину машиниста и после осмотра пульта проверяют высоковольтную камеру. Выйдя на левую площадку главной рамы, производят осмотр агрегатов и узлов с левой стороны капота. Далее осмотр можно продолжить со стороны правой площадки. Закончив осмотр, можно возвратиться в кабину на рабочее место машиниста и запустить дизель. Подобный же порядок может быть рекомендован и для других маневровых тепловозов, только с учетом измененного расположения на них оборудования.

При пуске, кроме мастера, рекомендуется, чтобы присутствовали старшие слесари, готовившие тепловоз к выдаче для работы на станции.

⇐ | Тележки | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Пуск дизеля и остановка | ⇒