Для обеспечения устойчивой работы тепловоза в зимних условиях всеми локомотивными депо проводятся подготовительные работы, заключающиеся в приведении в исправное состояние утеплительных устройств секций холодильника и создании запасов необходимых материалов для утепления трубопроводов. Изготавливают защитные устройства от попадания снега в тяговые электродвигатели и тяговый генератор. Подготовка тепловозов для работы в зимних условиях должна проводиться строго по составленному графику. Чтобы обеспечить нормальную температуру в кабине машиниста тепловоза, проверяют уплотнение окон и дверей. Калориферы и электродвигатели их вентиляторов направляют на оздоровительный ремонт.
Качественная подготовка тепловоза к зимним условиям обеспечивает надежную его работу. Особенно важно при низких температурах поддерживать установленный температурный режим дизеля. Как правило, для дизелей мощностью до 1500 л. с. и частотой вращения коленчатого вала до 1000 об/мин рекомендована температура воды не менее 70° С, а для дизелей с частотой вращения коленчатого вала более 1000 об/мин - не менее 90° С. Маневровые тепловозы выпуска последних лет имеют автоматическое регулирование температуры воды и масла дизеля. На тепловозах, не имеющих подобных устройств, необходимо умело пользоваться включением вентилятора холодильника и жалюзи. Следует иметь в виду, что резкие перепады температур воды и масла приводят к выходу из строя радиаторов (секций) холодильника, повышенным износам в трущихся деталях дизеля и узлах вспомогательного оборудования, а также снижают коэффициент полезного действия дизель-генераторной установки. Особенно подвержены дефектам секции холодильника, когда температура воды опускается ниже 40° С. Это может привести к замораживанию воды в секциях. Для предотвращения подобных неисправностей обычно, когда температура наружного воздуха приближается к нулевой, навешивают утеплительные чехлы. Трубопроводы воды и топлива в местах с возможной наименьшей температурой обвязывают мешковиной.
В период, когда наступают устойчивые морозы и выпадают осадки в виде снега, необходимо тщательно следить за уплотнением воздухо-заборных каналов для охлаждения тяговых электродвигателей. Если в тяговые двигатели набивается снег, то это может привести к увлажнению и разрушению изоляции электрической машины.
При наступлении оттепелей особое внимание уделяется автотормозному оборудованию, так как в этих условиях происходит интенсивное выпадение влаги в трубопроводах тормозной магистрали и тормозных приборах. Поэтому необходимо как можно чаще продувать главные резервуары. Во время экипировки тепловоза следят за состоянием песка. Попадание в бункер смерзшихся комков песка недопустимо.
Тепловозы ТЭМ2 имеют польстерный узел смазки моторно-осевых подшипников, в который зимой часто попадает вода в смазку. Смерзшая вода не позволяет фитилю нормально снабжать смазкой узел трения, что в конечном итоге может привести к нагреву подшипника с последующим задиром шейки оси колесной пары. До наступления зимы необходимо промыть фитили польстерного узла моторно-осевых подшипников и удалить воду из масляной ванны подшипника.
Во время эксплуатации тепловоза возможны случаи, когда в результате возникшей серьезной неисправности дальнейшая работа дизеля невозможна. Естественно, в зимних условиях следует позаботиться о том, чтобы вода охлаждающей системы не успела замерзнуть в трубопроводах. В таких случаях нужно спустить всю воду из системы охлаждения. Сливать ее необходимо только тогда, когда температура достигла 50-45° С. Слив воды должен производиться с учетом особенностей системы охлаждения каждого типа тепловоза, с тем чтобы вода не осталась в отдельных участках системы (насосы, воздушные нагнетатели, теплообменники водомасляные, воздушные и топливные и др.).
В зимний период времени года осложняются условия сцепления колеса с рельсом, поэтому необходимо проявлять осторожность как при трогании, так и при торможении тепловоза, не допуская проскальзывания или юза колесных пар. Известно, что при пробуксовке и юзе образуется наибольшее количество дефектов на бандажах и цельнокатаных колесах (преждевременный износ, местные прижоги металла, граненость по кругу катания и др.).
Опыт эксплуатации показывает, что гидропередача менее подвержена дефектам при снежных заносах по сравнению с электропередачей, но тем не менее во время эксплуатации тепловозов с гидропередачей необходимо строго соблюдать температуру масла в заданных пределах. При стоянках тепловоза зимой следует чаще сливать из топливного бака сконденсированную в отстойник влагу.
⇐ | Приведение тепловоза в движение и обслуживание его на маневрах | | Маневровые тепловозы Под редакцией Л. С. НАЗАРОВА | | Техническое обслуживание тепловозов | ⇒